配气机构

1.依维柯汽车配气机构的结构特点

依维柯汽车发动机，采用的是双凸轮轴顶置式气门配气机构，气门的开启直接由凸轮轴控制。凸轮轴为整体式结构，通过5个支承座被固定在气缸盖上，气门、气门座、气门导管等均安装在气缸盖上，凸轮轴的传动通过正时齿带由曲轴驱动。

2.如何检查凸轮轴

(1)检查凸轮轴轴颈的磨损先把凸轮轴清洗干净，然后直接用外径千分尺进行测量，若磨损程度超出规定允许范围，则应更换凸轮轴。凸轮轴轴颈为33.934-33.950mm。

(2)检查凸轮轴轴颈与座孔的配合间隙用凸轮轴轴颈量表测量轴颈座孔的内径，再用外径千分尺测量相应的凸轮轴颈的大小，二者的差即为配合间隙。

凸轮轴支承座孔的内径为33.989-34.014mm，凸轮轴轴颈座孔的配合间隙为0.039-0.080mm。

(3)检查凸轮轴轴线的弯曲度以两端轴颈为支承点，放在V型铁架台上，或者把凸轮轴放在车床的两个顶针间，然后用千分表的测头抵住轴颈，再慢慢地转动凸轮轴，观察表读数，记录表针跳动的最大值和最小值，两者之差即是弯曲度，如大于0.04mm，则应更换，如图2-21所示。

(4)检查凸轮的升程

凸轮轴的定位同上，把千分表的指针抵住凸轮轴的凸面上直接进行测量，当测量值大于允许值时应更换。

8140.07型发动机进排气门凸轮升程为1.05mm，8140.27型发动机进排气门凸轮升程为0.9mm。

这里需要注意的是，在凸轮轴颈上和凸轮上均不得有拉伤、划痕等，否则，应更换凸轮轴。

3.如何检查进排气门

(1)检查气门杆的直线度如图2-22所示。将被检气门的杆部放在刀口平尺上，轻轻转动气门的同时，用塞尺测量气门杆部与刀口平尺之间的间隙，间隙若大于0.01mm，应更换气门。

(2)检查气门杆的磨损如图2-23所示。用外径千分尺在气门杆磨损量最大的部位和未磨损部位进行对比测量，气门杆的直径为7.985-8.000mm，超过允许值应更换气门。

4.如何修理气门头部工作面

用金属刷去除气门上的积炭，如图2-24所示，检查气门上有无裂纹或刮伤的痕迹。气门头部工作面的光磨应在气门光磨机上进行。进气门锥角为60°15ˊ±7ˊ，排气门工作面的光磨锥角为45°30ˊ±7ˊ。

气门磨削后，安装气门时，应检查气门头部距缸盖工作面间的距离，其值为1.0-1.4mm，并检查气门的密封性。

8140.07发动机进气门气门头部直径为：40.800-41.000mm；

8140.07发动机排气门气门头部直径为：34.300-34.500mm；

8140.27发动机进气门气门头部直径为：40.750-41.000mm；

8140.27发动机排气门气门头部直径为：34.300-34.500mm。

5.如何检查和更换气门导管

检查时，可用测量导管孔径尺寸来确定其磨损情况，但常用新气门插入清洁的气门导管内并使气门头部离开气门3mm后，用千份表测量气门挤在导管内的晃动量来判断气门导管的磨损情况。若是晃动量过大(一般不超过0.18mm)，表明导管磨损过多，应更换导管。

首先把缸盖加热到80-100℃以后，用与导管尺寸合适的冲头，将导管压出导管孔，同时将选用好的导管外壁上涂上一层机油，用冲头将其冲入导管孔内。新导管压入气缸导管座孔后，要求其上端面与缸盖导管座孔上平面保持一定距离，距离过小，会增大进排气阻力，距离过大会影响气门和导管的散热效果。导管压入前，还要检查导管座孔是否有损伤。如有损伤，应将其扩大，如图2-25所示，并换用外径尺寸加大的气门导管。

气门导管的镶换因发动机型号的不同，装配的尺寸也不相同，如图2-26、图2-27所示。

气门导管与孔的过盈量为0.032-0.070mm。

导管安装后，还应检查气门杆与气门导管的配合间隙应为：0.023-0.053mm。

气门导管外径为：13.012-13.025mm；

气门导管内径为：12.955-12.980mm。

6.如何检查气门与座圈的密封性

(1)划线法：在研磨过的气门工作面上，每隔8mm左右用软铅笔画一条线，然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈，如所划的线条均被切断，则表示密封性良好，如有的线条未被切断，说明密封不良，需重新研磨。

(2)加压法：从进、排气管口各注入50ml煤油，然后施加20-30kPa的气压，看是否有煤油经气门渗出，若渗油应拆下再次研磨。

(3)涂色法：在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜，在气门自然压下气门座时，相对气门座旋转气门，此时，若气门密封面360°都出现贡蓝，则气门是同心的，反之则应更换气门。

7.如何调整气门间隙

发动机经修理后，应对气门间隙进行检查和调整。检查调整前，发动机处在冷却状态下，用快速调整法调整。

(1)摇转曲轴，使第一缸处于压缩上止点，(图2-28为发动机工作顺序，从左端开始按顺时针方向排成的闭路环形图)此时调整一缸进排气门，二缸进气门，三缸排气门。

(2)用塞尺插入气门挺柱与凸轮之间，其值为0.5±0.05mm，如图2-29所示，间隙的大小可通过不同规格气门间隙调整垫片来调整。

(3)调整方法：转动挺柱3，使其边缘上的缺口2对准进、排气管这一侧，如图2-30所示。将挺柱向下压至最低位置，用压缩空气喷枪1对着挺柱缺口2喷射压缩空气，使调整垫片浮起，用夹钳取下调整垫片。

(4)根据所测得的间隙及取出的调整垫片厚度，计算出当间隙为(0.5±0.05)mm时，所需的垫片厚度，换上尺寸合适的新垫片。安装气门间隙调整垫片时，标有厚度值的一面应朝向挺柱。

(5)同理，摇转曲轴，使第四缸处于压缩上止点，按同上方法调整剩余气门，即调整二缸排气门、三缸进气门、四缸进排气门。

(6)调整完毕后，应进行一次复查，不合格时应重新调整。

气门间隙调整垫片的厚度为：3.25-4.90mm(递增量为0.05mm)。

8.如何调整配气相位

8140.07/27发动机的配气相位如图2-31所示，检查配气相位时，首先应调整好气门间隙，当活塞处于排气行程终了时进行测量。注意在检查排气门时，应顺时针转动曲轴；检查进气门时，应逆时针转动曲轴。通过检查如认为必须调整配气相位，应根据具体情况进行调整。如仅个别气门开始开启的时间偏晚且相差不多时，可将该气门的间隙适当调小；如大多数气门开始开启偏晚时值接近一致，并略小于或略大于凸轮轴齿轮一个轮齿转角的二倍，可用将正时齿轮向转动方向转过一个轮齿来解决。

9.如何安装正时齿带

正时机构分解，如图3-32所示。

用专用工具3使张紧轮推杆2退回，装上张紧轮1，如图2-33所示。装上弧形刻度板1，如图2-34所示，使飞轮上的标记2对准刻度板上的零位，使凸轮轴齿轮内缘上的标记1对准凸轮室盖上的标记2，如图2-35所示。转动附件箱驱动齿轮1，如图2-36所示，使齿轮上的孔对准支架上的孔，并插入专用工具2，将其锁住；装上正时齿带2，如图2-37所示，装上导轮1及防尘罩，拆下专用工具3、4，使张紧轮作用于正时齿带上；按顺时针方向将发动机转动两整圈，检查各齿轮和飞轮上的标记以及基准量孔是否重合。如果不重合，则应拆下正时齿带，重新按上述步骤安装。最后用195N·m的力矩拧紧张紧轮固定螺母5。

10.依维柯汽车配气机构应进行哪些常规检查

(1)发动机怠速时，打开气门室盖，观察机件的运动情况、机件的润滑情况，看有无异响，以判断配气机构的技术状况。

(2)检查凸轮轴轴颈磨损情况、凸轮轴轴颈与座孔配合间隙、凸轮轴轴线弯曲度及凸轮的升程等。因为配气相位的改变会影响柴油机的动力性和经济性。

(3)检查气门间隙是否符合规定。

(4)检查气门的密封性、气门导管、气门弹簧等机件的技术状况。

11.气门烧蚀的原因发及防止措施

气门烧蚀主要是由于不合理使用造成的。

(1)发动机长时间在大负荷下工作，引起气门早期磨损；气缸盖、气门座和气门导管变形，破坏气门的密封性，影响气门散热，造成气门烧蚀。

(2)发动机高温易引起润滑油、燃油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉淀物，使气门密封面腐蚀，并使气门漏气、烧蚀。

(3)气门间隙调整不当，气门弹簧弹力不够等均会造成气门的烧蚀。

使用中，应防止发动机长时间大负荷工作，保持发动机正常的工作温度。保养时，及时清除积炭，按标准调整气门间隙。

12.如何检查气门弹簧

(1)弹簧自由长度的检查。用游标卡尺直接测量，或把新旧弹簧放在同一平板上比较长短。气门弹簧的自由长度约等于50mm。

(2)弹簧弹力的检查。把被测弹簧放入检测工具内，并施加压力，观察工具上压力表的读数。当压力为529±26N时，弹簧的长度应为39mm，压力达到1020±51N时，弹簧长度应为29mm。

13.如何检查气门挺杆

(1)气门挺杆磨损的检查。用外径千分尺直接测量挺杆的外径，标准值为43.950-43.97mm，大于规定值，说明挺杆磨损过甚，应予更换。

(2)气门挺杆座孔磨损的检查。用内径量表直接测量挺杆孔尺寸，当所测量值大于规定允许值时，说明挺杆座孔内径磨损过甚，应予更换。气门挺杆孔内径为44.00-44.025mm。

正常情况下，气门挺杆和座孔在最大直径时，二者的装配间隙应为0.030-0.075mm，否则应更换不合格部件。若挺杆上有裂纹、麻点和刮伤的痕迹时，也应更换新品。