电器设备

1．怎样维护蓄电池

(1)用热水清洁蓄电池外壳和极柱，检查外壳应不漏，极柱与连接线连接可靠，通气孔畅道。

(2)电解液的密度要适中，在寒冷的地区和季节，电解液的密度应调高一些；在炎热的季节和地区，电解液的密度应相对调低一些。二级维护时，应用密度计测量电解液的密度，根据蓄电池使用地区的气候条件，完全充电时，温度为15°C时电解液密度应符合表4-1的规定。冬季，当密度降低超过0.04g/cm³(即放电程度超过25%)，夏季密度降低超过0.08g/cm³(即放电程度超过50%)时，蓄电池应进行补充充电。

表4-1不同气候条件和季节的电解液密度

(3)检查蓄电池液面高度，应高出极板10-15mm或与液面标记平齐，电液不足应添加蒸馏水。

(4)在使用中还应做到勤充电，勤检查，防振动，防杂质，防止长时间大电流放电。

2．怎样对蓄电池进行初次充电

(1)初次充电的电流不能过大。新蓄电池或新极板，在运输和保管中，极板表面都会有不同程度的氧化或硫化层。在充电时，蓄电池内部将因电阻增大，可能使电解液温度升得很高，极板容易损坏，所以初次充电电流必须小一些。

(2)必须使蓄电池充足电。因新极板上的硫化铅，只有在蓄电池真正充足电时才能彻底清除。蓄电池充足电的标志是：在不切断充电电源的情况下，单格电池电压应达到2.5V以上；电解液密度上升到最大值，且在4h内保持稳定，不再升高；同时电解液中有大量的气泡产生。

(3)认真进行充放电循环，新蓄电池通常要进行2-3次充放电循环。

3．蓄电池正负极柱如何识别

(1)标记识别：正极柱上标有“+”或“POS”，负极柱上标有“-”或“NEG”。

(2)直径识别：直径稍大的为正极，直径稍小的为负极。

(3)颜色识别：深褐色为正极，黑色为负极。

(4)硬度识别：使用过的蓄电池正极柱上有一层二氧化铅，表面硬度较高，若用旋具在极柱上划痕，表面较硬的极柱为正极，表面较软的极柱为负极。

4．怎样选择蓄电池的电解液

不同地区和气温条件下，电解液相对密度的选择可参考表4-2。

表4-2 不同地区和气温条件下电解液相对密度的选择

5．蓄电池的常见故障及预防措施

(1)蓄电池内部短路，使蓄电池充电时，温度升高，电解液密度低，充电末期气泡较少或产生气泡较晚。应清除蓄电池内部沉淀物，视情况更换隔板与极板。

(2)蓄电池外部电路断开时自行放电。应经常保持蓄电池表面和极柱头的清洁，加注的电解液必须用纯净的硫酸和蒸馏水配制。

(3)蓄电池内正极板栅架腐蚀，所以应防止过量充电，且充电时电解液温度不能过高。

(4)蓄电池正负极板硫化，使蓄电池容量下降，极板上有白色霜状物，充电时过早地出现“沸腾”现象。因此使用中应经常保持充足电，电解液液面高度符合标准。如果极板硫化不严重，可用小电流长时间充电的方法，或用全充全放的充放电循环，使极板上的活性物质还原。

(5)活性物质脱落，电解液中有褐色物质出现。因此使用中不要过度充电和放电，冬季时注意起动机的正确使用。

6．蓄电池充电不足怎么办

(1)发电机传动带是否过松，造成传动带滑动。

(2)发电机中个别二极管损坏，造成只有部分电量输出。

(3)电刷磨损过度以及滑环油污使电刷与滑环接触不良。

7．怎样拆卸、分解、装配交流发电机

交流发电机的结构如图4-1所示。

1)关闭电源总开关，切断激励电路。

2)拆下发电机接线柱上的导线，并将拆下的电枢导线的一端用绝缘布包好，以防搭铁。

3)松开发电机固定螺栓和传动带张紧架，放松发电机传动带并将其取下。

4)卸下发电机固定螺栓，取下发电机。

5)将发电机外部油污擦干净，拧下传动带盘固定螺母，取下传动带盘，风扇和半圆键。

6)从转子上取下前端盖，拆下终端绝缘子和导线卡子，从定子上取下后端盖。

7)用电烙铁烫脱整流器终端引线与定子线圈的接头。要注意的是，在烫脱时要避免整流板被烙铁烫得太热。

8)清洁转子线圈和定子线圈。

9)从端盖内取出前后支承轴承，用洗油清洗干净。

10)装配时，按与拆卸相反的顺序进行。

8．怎样定期检查交流发电机

一般来说，交流发电机每运转700-800h(约30000km)，应拆开检修一次。主要检查电刷和轴承的情况，新电刷的高度是14mm，磨损至7-8mm时，应更换新电刷；轴承如有显著松动，应予更换。电刷架结构如图4-2所示。

9．怎样检查发电机二极管

IVECO汽车发电机采用九管整体式交流发电机，共用了九只二极管。拆开定子绕组与硅二极管的连接线后，用万用表(R×1)档逐个检查每个二极管的性能，其检查方法如图4-3所示。

测量压在后端盖上的二极管时，将万用表的-测棒(黑色)搭端盖，+测试棒(红色)搭二极管的引线(见图4-3a)，电阻值应在8-10Ω范围内；然后将测试棒交换进行测量，电阻应在1000Ω以上。压在散热板上的三个二极管是相反方向导电的(见图4-3b)，测试结果也应相反。若正、反向测试时，电阻值均为零，则二极管短路；若电阻值均为无限大，则二极管断路。短路和断路的二极管均应更换。

更换二极管时，必须识别二极管的正负极性。对于IVECO车用发电机来说，压在后端盖上的二极管为负极管子，压在散热板上的二极管为正极管子。

10．怎样维护交流发电机

(1)经几次二级维护后，应将发电机解体，检查发电机的滑环有无脏污；清洗并检查轴承是否缺油，检查碳刷的磨损情况，及弹簧压力，(碳刷的长度不应短于5mm)，视情况修理更换。

(2)用万用表检查整流二极管的性能是否正常。

(3)用万用表检查定子线圈，其三个接头，任意两个都应连通；中性点的引线接头与线圈接头也应连通，否则表明断路。每个接头与铁心间则应绝缘。

11．交流发电机在使用维护中应注意什么问题

(1)JF系列交流发电机为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与此相同，否则蓄电池将通过二极管放电，使二极管立即烧毁。在安装蓄电池时通常先装正极，后装搭铁线。

(2)发电机运转时，不要用试火花的方法检查发电机是否发电，因这样做容易损坏二极管。

(3)发动机不运转时，应将点火开关断开。否则蓄电池电流将长期流经磁场绕组和调节器磁场线圈，并将线圈烧坏。

(4)发电机与蓄电池之间的导线要连接可靠，如突然断开，将会产生过电压，易损坏二极管。

(5)发电机有了故障(不发电或充电电流很小)时，应及时排除，不应长期继续运转，否则会引起其他二极管或定子绕组被烧坏。

(6)整流器的六只硅二极管与定子绕组相连接时，绝对禁止用兆欧表(摇表)或220V交流电源检查发电机的绝缘情况，否则将使二极管击穿而损坏。

(7)发电机的表面清洁，通风畅通。传动带松紧适宜(用98N的力按压传动带，其挠度应在9-11mm左右)。

12．如何排除发电机不充电的故障

(1)故障原因：

1)发电机皮带过松。

2)发电机、调节器和蓄电池间的连接线路或接头脱落。

3)发电机损坏。

(2)故障排除：

1)将发动机熄火，检查发动机皮带是否过松，发电机、调节器和蓄电池间的连接线路或接头是否脱落或断路，如果是上述原因应予排除。

2)判断是否发电机损坏，应拆掉发电机上的磁场接柱与电枢接柱，用一小灯泡作试验，把小灯泡的一端接在发电机电枢接柱上，另一端搭铁，起动发动机，中速运转，观察小灯泡。

13．如何排除发电机不发电的故障

(1)故障原因：传动皮带过松，电刷发卡，激磁电路断路，转子和定子线圈短路、断路与搭铁，整流板二极管损坏等。

(2)故障排除：

1)起动发动机前，当接通电源开关时，仪表上的充电指示灯不亮，应先检查蓄电池接柱连接得是否牢固，若牢固，说明故障在发电机的激磁电路上。

2)检查电压调节器的磁场接柱导线是否有电。若无电，说明充电指示灯损坏或蓄电池连接指示灯的火线断路，应予检查更换。

3)若有电，检查调节器的电枢线圈是否有电。若没有电，说明发电机调节器有故障，应予更换；若有电，应检查发电机上电枢接柱的导线是否有电。

4)若无电，说明调节器电枢接柱到发电机电枢接柱的连接导线断路；若有电，说明故障发生在发电机内部，应检查电刷是否发卡、磁场线圈是否断路、滑环是否有油污。必要时应予排除或更换。

14.拆卸、分解、装配起动机的要点

15.起动机的结构图、工作原理图及使用注意事项

(1)BOSCH型起动机(可选装MARELLI型起动机)主要由电动机部分、传动机构部分、操纵装置部分组成。其结构如图4-4所示。

(2)起动机的工作原理如图4-5所示。

(3)起动机使用中应注意：

1)经常检查起动机及其开关的接触情况，导线接触和导线绝缘是否良好。

2)保持起动机各部清洁，特别是刷架和换向器的清洁，保持换向器与电刷接触良好，必要时更换电刷。

3)检查电刷弹簧压力是否符合要求。检查换向器是否失圆。若失圆超过0.05mm，应拆下修理。

4)注意润滑。保养时，应在衬套内涂上润滑脂。

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