1．依维柯汽车转向器的结构特点

依维柯汽车转向器采用齿轮齿条式结构形式，分为固定速比和可变速比两种类型。两者的结构和组成形式基本相同，都是由齿杆，齿条和堆力块组成。

固定速比转向器，如图3-58a，其牙齿从中间到两端其模数和压力角是固定不变的，它具有极好的可逆性和良好的操纵性，但其齿杆的齿数不能小于一定值，不可能有较大的减速比。

可变速比转向器，如图3-58b，其牙齿从中间到两端其模数和压力角是可变的，在牙齿的两侧，可以获得较大的转向灵活性，并且操纵力不断减小，在齿的中间位置，可直接传递转向盘的微小运动，且它的齿廓为“Y”形，消除了所有非纵向轴线方向的运动，如图3-59所示。

拧下横拉杆球接头固定螺母，然后用球接头销拉具1，从转向节臂上拆下球接头2，松开锁紧螺母3，再从横拉杆上拆下球接头2，然后装上新的球接头。拧上锁紧螺母3，直到它与球接头接触。如图3-60所示。

将球接头2装到转向节臂1上，然后以73N·m的力矩拧紧其固定螺母，检查并调整前束后，按91N·m的力矩拧紧其锁紧螺母3。如图3-61所示。

用套筒2和扭力扳手1，以6N·m的力矩拧紧转向器内齿杆齿条调整环3，再将它拧松一齿，继续拧松调整环，直到能装上开口销为止。如图3-62所示。

如图3-64所示，先用扳手拧紧调整环2，直至弹簧l完全被压紧，再拧松调整环2，使推力块3与调整环之间的最大间隙不得超过0.15mm，相当于调整环拧松了四个齿。

前轮最大转向角外轮 36°

内轮 43°

前轮外倾角   1°

主销后倾角   0°30′

主销内倾角   6°30′

9．如何排除行驶中方向不稳的故障

(1)故障现象：汽车行驶中，前轮发摆，有的甚至难以控制方向。

(2)故障原因：

1)两前轮不平衡，气压不一致。

2)轮毂轴承松动。

3)转向节主销及衬套磨损严重。

4)转向节球接头间隙过大。

5)转向盘自由间隙过大。

6)转向器固定部位松动。

(3)故障排除：

1)检查两前轮气压是否一致，造成前轮轮毂轴承磨损松旷或固定螺母松动。不一致时应进行调整，并检查前轮毂轴承。

2)左右转动方向盘，注意观察转向传动装置的动作情况。如果转向盘转了许多，转向臂并没有移动或动的不多，说明转向器有故障。检查转向器联轴节螺钉和转向器固定螺钉是否松动，检查转向器内齿杆齿条的啮合间隙。

3)如果转向臂转了许多，而前轮并未转动，说明故障在转向传动装置。应检查转向盘自由转动量的大小；转向节主销及衬套是否磨损过甚，转向节球接头间隙是否过大。如是，应予调整更换。

4)对两前轮作动平衡试验。

10．怎样排除行驶中汽车跑偏的故障

车辆跑偏是指车辆在行驶中，汽车自动偏向一侧，且不能自动回正，驾驶员必须经常用方向盘修正方向，才能保持直线行驶。

(1)故障原因：

1)前轮左、右轮胎气压不一致，磨损程度不一致。

2)前轮两侧轮毂轴承紧度不相同或一侧制动器发卡。

3)前轮定位不当。

4)前轴及车架变形过大，两侧轴距不同或前后轮不在一条直线上。

5)前轮不平衡。

6)方向盘的游动间隙过大。

(2) 排除方法：

1)检查左右车轮气压是否一致，若不一致应予调整。

2)用手摸行驶后车辆前轮的制动鼓，感觉是否烫手来判断制动器是否发卡。再用手转动悬空的前轮，感觉松紧度，判断两侧轴承松紧度是否一致，若不一致应予调整。

3)观察地面印痕，检查车架及车轴是否变形过大，导致前轮定位不当和前后轮不在一条直线上以及两侧轴距不相等。调整前轮定位到规定值，调整前轮两侧轴距相等，必要时校正车轴。

4)检查方向盘自由间隙是否过大，前轮是否不平衡。方向盘自由间隙过大时应重新调整。车轮不平衡时，应进行动平衡调整。

11．怎样排除汽车行驶中转向盘自由行程过大的故障

(1)故障现象：汽车行驶中，转向系有响声；转动方向盘自由量超过30°；行驶中感到方向发“飘”。

(3)排除方法：

4)球接头装配太紧或咬死。

2)检查前轮定位，若因前束值过大造成转向沉重，会伴有严重的轮胎磨损，要调整前轮定位使之符合标准，若转向盘难回正， 应检查并调查主销后倾角，使之符合规定。