1．依维柯汽车制动系的结构特点

2.制动系主要零部件的技术参数

3.制动系主要部件的工作性能如何检查

(1)真空泵：将真空表接到进气管上。在发动机冷机起动且怠速运转的状态下，其真空度应在3Os内达到0.08MPa，否则应检查有关真空管路的密封性能，或者应该检查真空泵转子的上端面与端盖间的距离是否在0.07-0.14mm之间。

(2)真空助力器：检查其工作效能和密封性能。踩下制动踏板，0.2-0.5MPa的压力应在5min内保持不变；继续踩下制动踏板，直至压力达到5-10MPa，此后1Omin内的最大允许压降为10%。

(3)制动液罐：检查制动液面的高度，必要时按规定予以加注，并且每年更换一次。

(4)感载阀：驾驶室门上的标牌上标出了感载阀的全部调整和检测参数。

(5)滞后阀：缓慢踩下制动踏板，其初始输出压力应为0.14MPa，并且应在输入压力达到1.26MPa之前保持不变，此后随着输入压力逐渐升高，输出压力也相应增加，直到输出压力为4.75MPa时两者相等。

(6)前制动器：检查摩擦片的磨损情况，检查制动盘上有无划痕以及制动钳活塞的效能。

(7)后制动器：检查制动间隙及摩擦片的厚度。

(8)油管和接头：应确保金属油管上无碰伤和裂纹，并远离任何可能损坏油管的部件。检查橡胶和纤维软管有否沾上润滑油(脂)或橡胶溶剂；急速踩下制动踏板，检查软管有否局部膨胀，若有则说明其内管有泄漏。

检查所有管路固定卡(带)是否牢固，若不牢固则会引起油管振动，从而有断裂的危险。

在制动软管使用了较长时间，或已经历了较长里程之后，不论其使用状态如何，建议均予以更换，以避免其因老化或疲劳而突然损坏。

4.如何检查真空助力系统的效能

(1)关闭发动机，连续踩几下制动踏板，以消除真空助力器内的空气。再次踩下制动踏板，并保持在制动位置，使液压回路中建立一定的压力。

(2)起动发动机，观察制动踏板位置的变化。如果踏板行程已经增大，则说明真空助力器和制动管路系统处于良好状态；如果制动踏板行程没有变化或是变化很小，则说明真空系统密封不好，有空气渗入，或者是真空助力器损坏。

5.真空泵的常规检查及结构检修要点

(1)常规检查：将真空表接到进气管上。在发动机冷机起动且怠速运转的状态下，其真空度应在3Os内达到0.08MPa，否则应检查有关真空管路的密封性能，或者检查真空泵转子的上端面与端盖间的距离是否在0.07-0.14mm之间。

(3)检修要点：

1)清洗所有零件及油、气管。检查泵体内壁和刮片的使用状况，刮片应能在其槽中自由滑动。

2)如果刮片过度磨损，妨碍其在转子槽内自由地滑动，应更换刮片。

3)如果泵体或转子损坏，应更换整个真空泵。

4)分解真空泵时，应在刮片上做好标记，以便于确定装配时的位置。装配时，应更换全部密封件，并用机油润滑所有运动件。

5)检查真空泵轴与转子衬套的配合间隙是否为0.025-0.05mm。

6.检修真空助力器的注意事项

(1)真空助力器的气动部分不能维修，只能维修制动主缸，若防尘罩损坏，应予以更换，而每当维修真空助力器时，均应更换其空气滤清器。

(2)从制动主缸上拆下液压油管后，要用合适的塞子封住接口，以免制动液漏出或异物进入油管。

(3)在拆卸单向阀和制动主缸时，应保证两者的相对位置不能改变，在整车上的位置也不能改变。

(4)制动主缸拆下后，要绝对禁止踩制动踏板，以免损坏真空助力器。

(5)装配单向阀时切不可装反。各接合部分的拧紧力矩要严格按照规定要求拧紧。

(6)检查维修完毕后，应排除液压管路中的空气。

7.如何检修制动主缸

(1)检查泵体内表面和各密封圈的安装面是否光洁、锈蚀。如有轻微的锈蚀、擦伤，可用细砂纸磨光。否则，应更换主缸。

(2)检查主缸内的弹簧和卡簧有无损坏、折断和疲劳过度。如有，应予更换。弹簧疲劳强度应在试验仪器上进行检查。

(3)检查活塞和泵体表面的配合间隙，若超过3.1mm时，应更换主缸。

(4)每次维修应更换所有的密封件，并以规定使用的制动液清洗各零部件，用压缩空气清洁所有的孔道。

8.如何排除液压制动系统中的空气

在排放空气时，应由一名操作人员在驾驶室负责踩制动踏板，另一个工作人员进行放气。操作时，放松踏板要快，踩踏板要猛，车上车下要密切配合。

(2)对后制动回路中空气的排除应拆开感载阀控制杆，并将它固定在最高位置，以使感载阀控制杆保持最大开度，然后再按上述步骤对后制动回路排放空气，排放完毕后重新装上感载阀控制杆。

(3)排气要先远后近，先下后上。

(4)对每个车轮的制动分泵均按上述过程操作，直至管口不再流出含有泡沫的制动液为止，并且每次排气后，都要检查制动液罐中的制动液是否足够，以免空气由制动主缸进入油管。

(5)排气过程中排出的制动液不得重复使用。

9.感载阀的结构特点

感载阀为固定在车架上的液压缸，它根据汽车负载来改变后制动回路中的压力，控制着制动力的大小。感载阀柱塞的位置由调整拉杆2控制，拉杆的一端作用于柱塞，另一端与后桥相连。

柱塞杆部的直径与柱塞大端直径之差，确定了压力校正系数。

当汽车空载时，拉杆不起作用，感载阀不介入。随着汽车载荷增加时，感载阀介入，后制动回路的压力也以一定的比例增加。

当汽车达到满载时，感载阀不再介入。图3-70为感载阀的结构图。

10.如何分解和检查感载阀

(2)检查阀体内表面和柱塞的外表面是否光洁、无锈蚀和擦伤的痕迹，相互配合的零件之间有否过大的间隙。如发现轻微擦伤、锈蚀，可用细砂纸打磨光。对重度的磨损和伤痕应更换感载阀总成。

(3)每次维修，对所有密封件都应更换，且在装配之前，以规定作用的制动液润滑各部件，并且避免密封件与汽油或其他溶剂接触。

(4)感载阀的检修规范如下：

感载阀的压力比为 46±5kPa

感载阀柱塞直径为 19.05mm

柱塞推杆直径为 14mm

扭杆行程为 1.53-3.58mm

感载阀的调整应在汽车空载和满载时进行。

(1)调整方法

方法一：检查行程调整法

1)起动发动机后，在地秤上称汽车后部的质量。

3)按照上述方法模拟满载时感载阀的状态，然后按说明牌所给定的数值测量扭杆的行程。

方法二：检查输入输出压力法

1)拧下感载阀进出油压力检测口上的保护盖，然后装上压力表，重复方法一中的前二个步骤。

2)让发动机怠速运转，慢踩下制动踏板，直至装在感载阀之前的压力表上的读数为1OMPa，并保持这一压力不变。

3)检查装在感载阀之后的压力表上的读数应为4.22-5.3MPa之间。

4)拆开扭杆，模拟最大负载，感载阀之后的压力表上的读数应为9.5±0.5MPa。

5)如果所测数值与规定值不符，则应调整拉杆的长度。

(2)调整注意事项

1)检查调整感载阀时应在慢的升压过程中进行；制动系统的所有其他零件都应处于完好状态。

2)液压回路中有压力时，不可对拉杆进行调整。

3)满载时无需给汽车加载，只需拆除扭杆与拉杆之间连接螺钉，并将扭杆置于最高位置。

4)对汽车进行改装时，若更换了钢板弹簧，则应同时更换说明牌，并对其上的数据做相应的修正。

5)调整结束后，应检查整车的制动状况。

12.滞后阀的作用

依维柯汽车装有真空助力器，它可使汽车既使在低速行驶，轻踩制动踏板时，也会产生较高的制动效应，这会导致前轮制动系统过于敏感，易抱死拖滑，降低行驶稳定性。

为了避免这些缺陷，在汽车的前制动回路中安装了一个滞后阀。只有压力达到0.14MPa时，此阀才允许制动液通过，这一压力刚好可以使制动蹄开始张开。

在制动主缸压力达到1.26MPa之前，这一压力保持不变，压力超过此值，滞后阀打开，制动液正常地流动到前制动回路，若此时制动踏板已踩到底，便可达到制动系统允许的最大压力，实现制动的分段作用。滞后阀无须维修或定期检查。

13.前轮制动器的结构特点

14.如何拆卸前制动器

15.前制动器的常规检查

(1)制动盘工作面磨损度(厚度)的检查。测量前先清除制动盘工作面上的锈和尘土，然后用卡尺直接测量，一般取工作面对角线的四个部位测量。当测量值超出规定允许的制动盘工作面厚度时，应予更换。

1)前制动盘的厚度为：

14.2±0.1mm(适用于Brembo型和Lockheed型前制动器)

16.0±0.1mm(适用于Perrot型前制动器)

2)前制动盘最小允许使用厚度为：

mm(适用于Brembo型和Lockheed型前制动器)

mm(适用于Perrot型前制动器)

(3)检查制动软管不应老化、开裂，否则应同时更换左右软管。

(4)检查前制动盘两工作面垂直度(摆差度)误差不超过0.055mm。

(5)检查前制动盘工作面有无伤痕。如有轻度的伤痕，可用车削、修磨的方法来解决，但必须保证车削、修磨后制动盘工作面的厚度不能小于标准中允许的最小厚度。如有重度的伤痕，应更换制动盘。

(6)在检查制动钳时，绝对不可将制动钳的固定螺钉拧松，即不可将制动钳分开，只能在制动软管接口处用压缩空气将制动活塞吹出，然后用热水或洗涤剂清洗制动钳，用压缩空气清理上面的油道，活塞和制动缸必须用制动液清洗。

(7)检查制动缸内的活塞时，应将活塞压到底，并用手里外地滑动它，保证活塞能毫无阻碍地在制动缸内滑动自如；检查制动缸活塞的外表面应光洁无过度磨损和伤痕。每次检修制动缸时都应更换活塞密封圈。

(8)检查前轮毂的外圆和制动盘的安装面是否有锈。

16．前轮制动器装配时应注意的问题

(1)安装制动钳时，只能用规定使用的制动液润滑制动钳的零部件。

(2)把摩擦片装入制动钳时，一定要把摩擦片插到底，并检查两摩擦片能否在制动钳内不受阻碍地滑动。

(3)拧紧制动软管接头时，应避免扭曲制动软管；两边的前轮使用同一型号的摩擦片。

(4)两摩擦片安装完毕后，保证能在制动盘与制动钳活塞之间的间隙中，沿着固定销横向移动。

(5)装配完毕，应排除液压回路中的空气。

17.拆装后轮制动器应注意的问题

(1)两边半轴拆下后，不可放在一起，以免安装时颠倒。

(2)拆卸时应将轮毂和制动鼓与后轮一同拆下。

(3)如果制动间隙自动调整装置完好无损，不可将它拆下，也不可以松开螺钉或更换调节销。

(4)组装制动器时，应更换密封圈，并用规定的制动液润滑各运动件。

18.如何检修后轮制动器

(1)清洗拆下的所有零件，检查活塞和制动缸的配合面上有无划痕、或过度磨损；制动器制动缸活塞的回位弹簧是否完好。若有问题，应更换后制动缸总成。

(3)检查摩擦片的厚度，如果测量的摩擦片的厚度小于最小允许厚度，应更换制动蹄片总成。

(4)检查制动蹄回位弹簧、手制动拉丝及其弹簧是否完好无损；检查制动间隙自动调整装置是否完好无损，以及调节销的调整作用是否正常；更换己损坏的零件。

(5)在维修过程中，如果制动间隙自动调整装置完好无损，就不可将它拆下，也不可以松开螺钉或更换调节销。

19.制动间隙及自动调节装置如何调整

后轮制动器经过检修后，应对其制动间隙和制动间隙自动调节装置进行调整。

20.制动间隙自动调节装置上调节销如何调整

对PERROT型制动器制动间隙自动调节装置只以总成提供，无需任何调整。但需调整调节销。在调整调节销前，先用卡尺测量自动调节装置两调节销上制动蹄支承面间的距离A，其值应在84-84.5mm范围内，如图3-85所示。

如果所测值不在上述所规定的范围内，应将自动调节装置上两调节销完全拧紧到底，再慢慢对等地拧松它，直至调整到符合规定值为止。

21.如何调整驻车制动器

(2)保持调整螺套1不动，拧紧锁紧螺母2后，方可松开。通过制动器底板上的检测口，检查制动间隙。30/35/40.10车型的后轮制动间隙为0.6-0.7mm；45/49.10车型的制动间隙为0.25-0.65mm。

(3)调整完成后，连续松开，拉上手制动手柄几次，再使汽车低速前进或后退，轻拉手制动，检查有无熄火的感觉，如有，说明驻车制动调整符合要求，如没有，说明驻车制动调整不符合要求，应重新调整。最后检查手制动杆走过锁止板上的五个齿时，汽车是否可以在坡道上停住。

(4)检查驻车制动锁止机构的工作状态。用润滑脂润滑驻车制动拉丝与驻车制动手柄架之间的接触处。

22.如何检修真空泵的故障

真空泵及系统管道若漏油、漏气、破损；或启动发动机踩制动踏板，若增压器无“扑、扑…”响声，说明真空泵有故障。

(1)端盖处漏油。检查拧紧力矩是否足够，若不够，按规定力矩拧紧；检查泵体或泵盖的接合面是否变形，若变形，更换已损坏的零件或修理接合面；若密封圈损坏，更换密封件。

(2)真空泵效率低，有噪声，不能产生真空吸力。检查真空泵的刮片与其槽间的间隙是否过大，若是，更换刮片；检查管接头处是否良好，单向阀是否未拧紧，必要时更换连接管或按规定力矩拧紧单向阀。检查是否润滑不良造成效率降低，若是，清理润滑油道。

23.如何检修制动不正常或无制动的故障

(1)故障现象：汽车在行驶中一脚将踏板踏到底，汽车不减速，连踏几脚制动效果也不好，有时踏板踏下后，踏板高度正常，但不能立即停车。

诊断时，连续踏几下制动踏板，踏板如能逐渐升高，继续往下踩感觉有弹力，松开制动踏板停一会再踏，还是同样感觉，说明制动油路中有空气，需要放气排除；如制动踏板位置极低，踏下后无弹性感觉且沉重，说明制动系中有漏油之处。若踏下踏板时高度情况正常，但制动效果不好，一般是分泵和车轮制动器故障。

(2)故障排除：

1)检查液压系统中是否有空气，密封件、油管或管接头是否损坏而渗漏或制动液液面过低，应检查并更换已损坏的零件，排除液压系统中的空气。

2)检查摩擦片上是否有污垢，若有，查明原因并用汽油清洗或更换摩擦片。

3)检查若制动摩擦片、制动盘或制动鼓磨损过度，应修理或更换制动器。

4)检查若后制动缸或制动钳活塞咬死，制动蹄回位弹簧断裂，应修理后制动缸或制动钳，并更换已损坏的零件或更换回位弹簧。

5)检查若制动间隙自动调整装置失效，应调整或更换制动间隙自动调整装置。

6)制动液不符合要求，应换用规定牌号的制动液。

7)真空助力器工作不良，应检查其工作性能，有故障应予以排除。

24.如何检修制动踏板行程过大或不正常的故障

(1)故障原因：

1)制动鼓、摩擦片、制动盘磨损过度。

2)制动分泵或制动钳的密封件损坏。

3)制动间隙自动调整装置失效。

4)制动液中有水、牌号不对或质量太差。

(2)排除方法：

1)检查前后制动器的工作情况。如制动盘、制动鼓或摩擦片过度磨损，应修理或更换磨损过甚的部件。

2)检查若制动分泵或制动钳的密封件损坏，应予更换。

3)检查制动间隙自动调整装置的工作是否正常。如不正常，应予以更换。

4)检查制动液的质量。制动液内不应含有水份且每年需更换一次规定牌号的制动液，并排除制动系统内的空气。

25．制动时车身发抖产生噪声的原因

(1)制动蹄摩擦片与制动鼓间隙校准不当。

(2)制动蹄摩擦片铆钉松动或有油污。

(3)制动蹄摩擦片磨损严重、破裂或有油污。

(4)车轮制动器底板弯曲或松动。

(5)车轮轮毂轴承松动。

(6)钢板弹簧座松动。

(7)制动鼓和摩擦片失圆。

26．如何检修制动不连续、前后轮抱死的故障

(1)检查制动主缸，若咬死应拆下制动主缸，并予以修理。

(2)检查制动主缸或制动钳活塞若咬死，应修理后制动缸或制动钳，更换已损坏的零件。

(3)检查制动间隙自动调整装置若失效，应调整或更换制动间隙自动调整装置。

(4)检查制动鼓是否因过热而膨胀，若是，应查明原因。正确驾驶、严格控制车速，少用制动。检查制动鼓是否变形，蹄片回位弹簧是否松软或折断。液压制动分泵皮碗是否发胀卡住，液压总泵回位弹簧是否过软或折断，回油困难等，及时调整与维修。

27.前后制动不一致的原因

制动主缸、感载阀、滞后阀其中之一调整不当都会引起前后制动不一致。应重新调整制动主缸的活塞行程，或按汽车标牌上的数值调整感载阀或更换滞后阀。

28.如何检修制动系统制动拖滞的故障

(1)故障现象：汽车制动踏板完全放松后，制动力不能立即消失，制动摩擦片与制动鼓仍保持摩擦。它会使汽车起步困难，行驶无力，油耗增大，制动鼓发热等。

(2)故障原因：

1)制动蹄回位弹簧过软或折断。

2)制动蹄与制动鼓的间隙过小、发卡。

3)踏板自由行程消失或回位弹簧过软、脱落、折断。

4)制动总泵皮碗、皮圈发胀，活塞回位弹簧过松或折断，使平衡孔堵塞，油液不能回贮油室。

5)前制动钳活塞或后制动缸活塞咬死。

(3)故障排除：

1)首先检查制动踏板的自由行程，使其符合要求。

2)汽车行驶一段路程后，检查制动鼓发热情况。若是人为的持续制动而造成制动鼓过热，应尽可能地减少制动次数。若不是人为造成的，所有车轮都发热，则故障在总泵，应修理或更换制动主缸，并重新调整或更换制动间隙自动调整装置；若只有个别车轮发热，故障发生在该轮制动分泵或蹄、鼓间隙上，修理或更换前制动钳或后制动缸，更换已损坏的部件。

29.如何判断排除制动跑偏的故障

(1)故障现象：汽车行驶时，驾驶员踩下制动踏板，汽车自动偏离原行驶方向。

(2)故障原因：

1)同轴两侧车轮的制动蹄片接触情况不同，磨损不一致，制动蹄衬片材料不同，或有铆钉外露等。

2)同轴两侧车轮制动蹄、鼓间隙不一致。

3)同轴两侧车轮的胎压不一致或胎面磨损不均。

4)前轮定位参数失准。

(3)故障排除：

1)检查轮胎气压与磨损情况，按标准充气或更换轮胎。

2)检查调整左右车轮制动蹄、鼓的间隙，一般如制动时向左侧跑偏，为左侧间隙小。

3)拆卸制动器，检查蹄片、制动鼓的磨损情况，根据故障情况进行修复或更换。