1．依维柯汽车离合器的结构特点

依维柯汽车上装用的离合器是带有膜片弹簧的单片、干式、机械操纵式摩擦离合器。它主要由从动盘、压盘、膜片弹簧和轴承等部件组成。包括主动部分、被动部分和操纵部分。主动部分由壳体、膜片弹簧、压盘等组成。被动部分由摩擦片、花键轴套和钢片等组成。操纵部分由分离拨叉和分离轴承组成。

使用膜片弹簧作为弹性元件，由于没有分离爪，因而轴向尺寸较小，而且减小了离心力；结构简单，质量轻，便于散热，轴向尺寸小，平衡性好，在使用过程中无需调整，便于维护。同时由于膜片弹簧具有非线性特性，当摩擦片磨损之后，弹簧压力在摩擦片磨损范围内大致不变。故离合器工作较稳定，需要的踏板力也较小。其结构如图3-1、图3-2所示，这两种离合器可互相选用。

2．离合器应进行哪些常规检查

离合器分解后应检查离合器的每一个零件是否变形或磨损，压盘工作面上不得有划痕或磨损过度，当发现下列缺陷，如：金属环开裂或损坏，缓冲弹簧损坏，从动盘花键套过度磨损，金属环和缓冲毂松动，摩擦片过度磨损，摩擦片上有相当数量的油脂，应更换从动盘。

3．如何检修离合器从动盘的跳动偏差

(1)检查从动盘的磨损。测量从动盘摩擦面铆钉头的最小深度或测量从动盘的厚度，若摩擦面铆钉头的最小深度小于0.2mm，或从动盘的厚度小于5mm(规格为10.5in的推式离合器，厚度为5.6mm)，应更换摩擦片。

(2)摩擦片表面有油污，可用喷灯烧去油污或用酒精清洗。

4．如何检查与调整离合器踏板自由行程

离合器分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙，反映到踏板上的一段空行程，叫踏板自由行程，也即为踏板从最高位置下行至感觉到有新的阻力为止的这段距离。正常的踏板自由行程，是保证离合器完全结合和彻底分离所必备的条件。

踏板自由行程的检查：用直尺先测出完全放松时踏板的高度，再测量出踩下踏板感觉有新的阻力时的踏板高度，二者的差值即为踏板自由行程。若该值与规定值不符，应进行调整。

推式离合器踏板自由行程规定值为8.90-10.40mm；

拉式离合器踏板自由行程规定值为9.00-10.00mm。

5．安装离合器时应注意的问题

(1)装配前，必须在从动盘毂键槽上、变速器第一轴花键上和分离轴承上涂润滑脂。

(3)装上压盘及分离轴承后，必须使飞轮上的三个定位销1插入压盘上的相应孔中，并以48N·m的拧紧力矩拧紧压盘固定螺钉，然后取出定位销。

6．离合器在使用中应进行的保养

(1)检查调整离合器踏板的自由行程，保证离合器接合可靠。

(2)检查操纵机构及其助力装置的技术状况，保证操纵轻便。

(3)加注润滑脂，保证机件转动灵活，防止事故的发生。

(4)检查并清洗离合器油污，并查明油的来源，予以排除，防止离合器打滑。

7．怎样排除离合器分离不彻底的故障

(2)故障原因：

1)离合器踏板自由行程过大。

2)从动盘太厚，使压盘与从动盘没有分离的余地。

3)从动盘变形、膜片弹簧破损或端面高度不一致。

4)从动盘毂键槽与变速器第一轴的花键咬死或发生卡滞。

(3)故障检修：

1)检查是否由于离合器踏板自由行程过大，若是，应按技术要求予以调整。

2)检查是否因新装的从动盘太厚，如是，可在飞轮与离合器盖之间垫以适当厚度的垫片。

3)若从动盘变形、有油脂，应检修从动盘；若膜片弹簧破裂，应更新弹簧，端面高度不一致，可进行调整或更换。

4)检查变速器第一轴花键是否损坏，如是，应更换变速器第一轴，必要时更换从动盘。

8．怎样排除离合器打滑的故障

(1)故障现象：汽车起步或爬坡时，发动机的动力不能可靠地传至变速器第一轴，使汽车行驶无力；汽车加速时，发动机的转速迅速提高，但车速不能随之增高，严重时还可发出一种焦臭味。

(2)故障原因：

1)离合器踏板自由行程过小。

2)从动盘表面有油污。

3)从动盘摩擦片磨损。

4)膜片弹簧过软或折断。

(3)故障检修：

1)检查离合器踏板自由行程是否过小使从动盘不能可靠地与飞轮和压盘结合，如是应进行调整。

2)检查从动盘工作，若表面沾有油污，可用汽油清洗，并找出漏油的原因，予以排除。若是从动盘磨损或烧损，应用砂轮打磨，必要时予以更换。若是磨损过薄，铆钉外露或断裂，应更换摩擦片。

3)检查膜片弹簧是否过软或折断，使作用于离合器压盘上的力减小。若弹力稍有减小，可在弹簧下垫适当厚度的垫圈，弹力过小应更换新的膜片弹簧。

9．怎样排除离合器发抖的故障

汽车起步时，离合器结合不平稳，甚至使汽车本身发生震抖的现象。

(1)检查变速器固定螺栓、从动盘上的铆钉，若有松动，应紧固、修理或更换从动盘组件。

(2)检查飞轮或从动盘，摩擦片上若有油脂，应清理、维修污染源，彻底清洗飞轮，更换从动盘。

(3)检查从动盘和压盘，若从动盘跳动过大，引起摩擦片磨损不均匀，压盘翘曲变形，则应更换从动盘。

(4)若膜片弹簧弹性变弱或叶片损坏，应更换相同型号的膜片弹簧。

10．怎样排除离合器发响的故障

汽车在行驶过程中，经常需踏下和松开离合器踏板，使离合器分离或结合。因此，离合器的技术状况会逐渐变坏，造成离合器打滑、分离不彻底、发响和抖动等故障。这些故障的产生，将直接或间接地引起声响。

(1)若踩下离合器踏板时有明显的噪声，这大多是分离轴承的响声。可先给分离轴承加油润滑，若响声消失，说明轴承缺油，若响声仍未消失，说明分离轴承过度磨损或损坏，应更换分离轴承。

(2)离合器踏板将要分离时，有明显的噪声，一般是变速器第一轴外花键与从动盘毂内花键槽间的间隙过大所致，应更换变速器第一轴，必要时更换离合器从动盘。

(3)踏板完全放松，离合器有明显的噪声，可能是从动盘弹簧断裂或弹性太弱；分离轴承有间隙；变速器第一轴磨损过甚而引起。应更换从动盘、分离轴承或第一轴。

11．离合器容易发热的原因

离合器容易发热的原因如下：

(1)离合器长期处于半联动状态下工作。

(2)隔热片损坏。

(3)摩擦片磨损过甚。

(4)压盘弹簧弹力过弱。

(5)踏板自由行程过小。

12．依维柯汽车离合器的检修规范

13．依维柯汽车变速器的检修规范及技术参数

14．依维柯汽车变速器的结构特点

南京依维柯S系列轻型汽车装用的四种型号变速器，即28015、28019、28024和28026均有五个前进档和一个倒档，全部前进档均装有同步器，并且是机械式换档操纵机构。这些变速器的动力传递是通过一系列的常啮合螺旋齿轮(28015型变速器的倒档齿轮为直齿轮)来实现的。第二轴和倒档轴上的齿轮由圆柱滚子轴承支承；第一轴和第二轴则由球轴承支承在变速器壳体上，中间轴由圆柱滚子轴承支承在壳体上。其轴向间隙的大小可用改变调整垫片厚度的方法来实现。控制换档的三个叉装在同一根叉轴上。

15．28015型变速器的结构和如何解体

(1)箱体分解：

7)将变速器垂直放置，取下前半壳，中间轴轴承外圈将一同被取出。转动中间轴，以便圆锥滚子轴承外圈能随同中间轴一同被取出，同时取出拨叉轴及拨叉、第一、第二轴及其上的球轴承。

从换档杆支座1上拆下边盖2，取出导向套3和弹簧4、5，拆下弹性卡簧9，取出弹簧8弹簧座7和换档杆6。

16．变速器解体后的常规检查

(1)检查壳体及前后盖上是否有裂纹，配合面是否损坏或变形，其上的轴承座孔也不应有损坏或磨损。

(2)各档齿轮和中间轴上的齿轮不应有损坏或过度磨损。

(3)同步器毂啮合套上的花键及啮合套定位滑块是否有损坏或过度磨损。

(4)检查各啮合齿、啮合套、同步环、轴承、换档拨叉等是否损坏、过度磨损或变形。

(5)检查啮合套在同步器毂上是否活动自如，间隙是否过大。

(6)检查拨叉不应有变形，拨叉与拨叉轴、拨叉与啮合套之间的间隙是否过大。同步环相对齿轮的转动是否产生阻力。

(7)轴承应完好无损。

17．变速器装配时应注意

(1)严格按照分解时的相反顺序进行装配。装配前更换各接合部位的锁片、密封垫、油封、弹性档圈和同步器卡簧等。

(3)安装第二轴上的弹性档圈时，必须使它与安装槽间无轴向间隙，一档、倒档齿轮啮合套的外倒角朝向一档齿轮。28015型变速器在安装第二轴上四、五档齿轮啮合套时，其外倒角应翻向一档齿轮。

(4)安装同步器毂时，应按检修规范中的要求，经加热后装入。

(6)装配变速器盖的油封时，应在油封的内缘抹上润滑油，在其外缘涂上密封胶。

18．变速器中间轴锥轴承轴向间隙的调整

变速器中间轴锥轴承轴向间隙应该为零，为此应确定调整垫片的厚度S，来实现调整。

1)利用螺钉4，在变速器的前半壳3上，装上专用工具压力板5，使其端部压在圆锥滚子轴承外圈6上。一边转动第一轴2，一边用扭力扳手1，以49N·m的拧紧力矩拧紧螺钉4。然后松开该螺钉并分两步拧紧(第一步为2.5N·m，第二步为4.9N·m)。

2)将百分表7装在表座上，并在变速器前半壳3上调零，然后在直径上的两端点测量尺寸A，并记录测量结果。

3)选定调整垫片的厚度S予以调整：

S=(A-B)+C

A--两次测量结果的平均值；

B=0.075mm，为变速器的弹性变形量；

C=0.2mm，为变速器盖密封垫的厚度。

有不同厚度的调整垫片，其间隔为0.05mm。选择垫片时，应该根据计算结果向上取值。

(2)28019型变速器中间轴锥轴承轴向间隙的调整方法同28015型变速器，区别在于：

1)所测量的A值表示为中间轴轴承外圈的端面凸出于变速器壳体表面的高度。

3)调整垫片的厚度为S=(A十C)-B。

式中A、B--取两次测量结果的平均值。C=0.075mm，为变速器的弹性变形。

有不同厚度的调整垫片，其间隔为0.05mm。选择垫片时，应该根据计算结果向下取值。

(3)28024和28026型变速器中间轴轴承轴向间隙的调整方法与28019型变速器相同，但在选择垫片厚度时，对28024型变速器应向下取值，对28026型变速器应向上取值。

19．怎样判断和排除变速器挂档困难的故障

离合器工作正常、操作规范，但起步前挂档时，不容易挂上档，且有齿轮撞击声，严重时甚至挂不上档。

(1)故障原因：

1)离合器分离不彻底引起的。

2)拨叉弯曲或扭曲，使接合套与齿圆的轴线不同心。

3)接合套的接合齿端面损坏或接合套运行受阻。

4)拨叉轴弯曲或锈蚀发卡。

5)由于有金属屑或锈蚀，阻碍了啮合套的滑行。

(2)故障判断和排除：

1)检查是否由离合器分离不彻底引起的。即起动发动机，踏下离合器踏板，观察变速器第一轴或离合器轴是否仍继续转动，如能转动，即离合器分离不彻底。或将变速杆置于空档位置，踏下离合器踏板，在车下用手拨动离合器从动盘，如不能拨动，亦是离合器分离不彻底。此时检查并调整离合器操纵装置。

2)当确认是由变速器引起的挂档困难，应检查是否接合套与接合齿端面损坏，齿廓变形；拨叉弯曲或扭曲，使接合套与接合齿圈的轴线不同心；拨叉轴弯曲、锈蚀而发卡所引起，拆开变速器作必要的修理。

3)若是由于金属屑的存在，妨碍了啮合套的滑动，应查明原因，彻底清洗变速器。

4)变速器使用的润滑油号数不符，也会产生挂档困难，特别是冬季更为明显。此时应拆下变速器，并进行清洗，然后加注规定牌号的润滑油。