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起动机、发电机和调节器的检修 |
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松花江微型汽车起动机的结构如 图4-4所示，技术参数如表4-4所示。表4-4松花江微型汽车起动机的技术参数 |
松花江微型汽车起动系的工作电路如 图4-5所示。松花江微型汽车起动机的拆卸： (1)起动机的拆卸 从蓄电池的负极接柱上断开蓄电池搭铁线，从起动机上断开(+)极线和黑/黄引线，从变速器机匣上拧下固定起动机的两个螺栓，卸下起动机。 (2)起动机的分解 ①从电磁开关上拆下固定磁场绕组导线的螺母，卸下两个安装螺钉，从起动机主体上卸下电磁开关。 ②卸下轴承罩、锁闭板制动器弹簧和胶圈。依次卸下电刷支架的两个连接螺栓、换向器终端架、电刷，然后卸下电刷支架。 ③卸下磁场绕组组件，从拨叉上拉下定位销，取出壳内的橡胶件和板件及电枢、起动离合器和拨叉。 ④把止动螺母拉向离合器侧，卸下开口环，将起动离合器拉出。 对电枢绕组的断路或搭铁故障可用万用表、交流试灯或直流试灯进行测量。如 图4-8所示，在换向器铜片上，沿每相邻两格测量一周，都应导通。若发现某两格不导通，则为电枢绕组断路。如图4-9所示，换向器铜片和电枢轴之间应不导通。否则，电枢绕组搭铁故障。如图4-10所示，将电枢绕组放在电枢检验仪上检查电枢绕组短路情况。在电枢铁心上部放一钢片，接通交流电源后，慢慢转动电枢，观察钢片有无跳动现象。若钢片跳动，表明电枢绕组有短路故障。 若电枢绕组内部短路或搭铁，应拆换绝缘，重绕线圈；短路故障因线头脱焊引起，可将线头焊牢。若导线甩出后刮断，可用铜焊连接起来，重新进行绝缘后嵌入槽内。 检查电枢轴。如 图4-11所示，用千分表检查电枢轴是否弯曲，若摆差超过0.1mm，应进行校正。检查电枢轴上的花键齿槽，若严重磨损或损坏，应修复或更换。(1)励磁线圈断路的检查 如 图4-12所示，用万用表检查励磁线圈的电刷、导线和裸露表面间是否发生断路。若发生断路，表明励磁线圈存在故障，应予以排除。(2)励磁线圈搭铁的检查 如 图4-13所示，将试灯引出线一端接起动机接线柱，另一端接起动机外壳，若灯亮，说明励磁线圈或起动机接线柱绝缘损坏而搭铁。(3)励磁线圈短路的检查 励磁线圈短路故障可用2V的直流电进行检查。如 图4-14所示，电路接通后，将旋具放在每个磁极上，检查每个磁极对旋具的吸力是否相同。若某一磁极吸力太小，表明该绕组有匝间短路故障。若励磁线圈发生断路、搭铁或短路故障，应对其检修或更换。 (1)换向器外观检查 检查换向器表面是否烧蚀、严重磨损。必要时可用砂纸或车床对换向器外圆进行修整( 图4-15)。(2)检查换向器外圆表面的圆度如 图4-16所示，用两个V形块将换向器支撑在检测平台上。转动换向器并用千分表测量换向器外圆表面的跳动量。若换向器外圆表面的圆度超过0.05mm，应进行修复。修复后换向器铜片厚度应在2mm以上，否则应更换换向器。(3)检查换向器磨损情况 如 图4-17所示，用游标卡尺测量换向器外圆直径。松花江微型汽车起动机换向器的标准直径为32.5mm，使用极限值为31.0mm。若换向器外圆直径小于使用极限，应更换电枢总成。(4)检查换向器铜片深度 检查换向器铜片深度( 图4-18)，其标准值为0.5-0.8mm，使用极限值为0.2mm。若换向器磨损后，其距绝缘体之间的深度小于使用极限值，应更换换向器或使用锯片拉深绝缘体，使换向器铜片深度符合要求。如 图4-19所示，用游标卡尺测量电刷的长度。松花江微型汽车起动机电刷的标准长度为19mm，使用极限值为12mm。若电刷长度小于使用极限值，应更换电刷。检查电刷在电刷架内是否活动、电刷架是否变形、破损、压簧弹力是否变软、折断或变形。若有上述不良现象，应予更换。检查正、负两个电刷支架的绝缘情况，若发生短路，应进行修理。 (1)检查离合器 如 图4-20所示，顺时针转动离合器，起动主动齿轮与离合器应锁紧；逆时针转动起动主动齿轮，应能自由转动。否则，更换离合器。(2)检查离合器配合花键 如 图4-21所示，若电枢轴的花键齿和离合器的花键毂发生磨损、损坏或开裂，应更换电枢轴或离合器。(3)检查起动主动齿轮 若起动主动齿轮发生磨损、削齿掉块，轮齿出现裂纹，应换用小齿轮。 (4)检查起动主动齿轮拨杆 起动主动齿轮拨杆组件如 图4-22所示，若起动主动齿轮拨杆发生变形、磨损，拨杆弹簧弹力下降，应进行更换。检查接线柱触点和触盘的接触是否良好，有无烧蚀，绝缘是否损坏而搭铁。若有，应进行修理。检查吸引线圈和保位线圈有无短路和断路现象。 如 图4-23所示，用万用表检查电磁开关接线柱50与接线柱C之间有无断路。若断路，应更换电磁开关。如 图4-24所示，用万用表检查电磁开关接线柱50与电磁开关壳体之间是否断路。若断路，应更换电磁开关。起动机检修后，在装复之前应检查电枢轴与铜套的间隙。若间隙超过0.15mm，应更换新铜套，并进行铰配。在装配时，各铜套、电枢轴颈、键槽、止推垫圈等摩擦部位，都应加注适量的润滑油进行润滑。 所示为松花江微型汽车起动机在安装时应润滑的部位。1)将驱动壳内的衬套涂上润滑脂。 2)安装离合器组件前，对螺旋花键涂以润滑脂，对与拨叉连接的滑动和接触表面涂上润滑脂，对安装在支架上的衬套和插入此衬套内的电枢轴涂上润滑脂。 3)安装止动螺母后，使用冲杆在两个地方撑住，并将其锁紧。 4)调整移动双头螺栓的长度，使限位螺母和处于嵌入状态的驱动齿轮之间的间隙在1-4mm之间。检查时，在空载状态下起动起动机，使驱动齿轮脱离，直至起动机速度稳定为止。 (1)电磁开关牵引性能的测试 如 图4-26所示，将蓄电池的正极接到电磁开关的接线柱50上，将其负极接到起动机外壳和接线柱C上。若铁心被吸入，驱动齿轮向外伸出，说明吸引线圈良好。否则，表明吸引线圈短路或断路，应进行检修或更换电磁开关。(2)电磁开关保持性能的测试 如 图4-27所示，将蓄电池的正极接到电磁开关的接线柱50上，将其负极接到起动机外壳上，驱动齿轮应停留在向外伸出的位置而不缩回。否则，说明保持线圈短路或断路，应进行检修或更换电磁开关。(3)电磁开关复位性能的测试 如 图4-28所示，在测试电磁开关保持性能的基础上，将蓄电池负极接起动机外壳的导线拆下。此时驱动齿轮应能迅速退回。否则，表明保持线圈或吸引线圈短路或断路，应进行检修或更换电磁开关。 进行起动机试验时，应采用性能良好的全充电蓄电池。蓄电池的电压要与被试验的起动机额定电压相等，容量要足够，起动机与蓄电池的连接导线电阻要小，其线路电压不许超过0.2-0.3V。 将起动机固定在台钳上，按 图4-29所示连接起动机、蓄电池、电流表(100A)和电压表(15V)。起动机不带负荷，接通电源，测量起动机空转转速和电流，并与标准值进行比较，判断起动机有无机械和电气故障。空载试验时，换向器上不应有火花，电枢旋转应平稳。试验时间不能超过1min，以免电机过热损坏。起动机负载试验的接线规则与空载试验相同，但要求所使用的电流表量程较大，且应在旋转的试验台上进行试验。 如图4-30所示，将起动机安装在试验台上，接通起动机，用转矩测试仪测出起动机全制动时的电流和转矩，与标准值进行比较，以判断起动机主电路是否正常，并检查单向离合器是否打滑。试验时，每次接通起动机不应超过5s，以免损坏起动机和蓄电池。 若电流、转矩和转速均小，可能原因是起动机内部电路接触不良，如触盘和触点、电刷与换向器以及导线连接部位接触不良。 若电流大，转矩和转速小，可能原因有：起动机电枢轴弯曲，轴套与电枢轴不同心，轴套损坏而有碰擦现象；电枢绕组、磁场绕组有匝间短路或搭铁故障。 若电流和转速大，转矩小，可能原因是起动机电枢绕组和磁场绕组有短路故障。 若起动机不转，电流小或无，应检查起动机电枢和磁场是否断路、电刷引线是否断路、电刷的高度及电刷弹簧是否正常、电刷与换向器之间的接触是否良好。 1)经常保持起动机各连接导线绝缘良好，连接牢固可靠。 2)经常保持起动机各部位清洁、干燥、电刷和换向器接触良好，所有组成部件技术状况正常。 3)起动发动机时，每次接通电源时间不应超过5s，起动机使用间隔时间应不少于15s。若发动机第三次起动不着，应检查起动系是否发生故障。 4)起动发动机时，当发动机正常运转后，应立即松开点火开关，使其回复到正常工作位置。严禁在发动机正常运转时，使用起动机。 5)应对起动机进行定期检查和调整，并对规定部位进行适当润滑。 起动机常见故障的诊断和排除如表4-5所示。 表4-5 起动机常见故障的诊断和排除
松花江微型汽车交流发电机的结构如 图4-31所示，主要技术参数如表4-6所示。表4-6 松花江微型汽车交流发电机的主要技术参数
松花江微型汽车充电系统的控制电路如 图4-32所示。松花江微型汽车交流发电机的拆卸与分解： (1)交流发电机的拆卸 从蓄电池上断开蓄电池搭铁线，拆开交流发电机的连接导线和接插器，卸下固定的V带调整臂和交流发电机的螺栓，拆下交流发电机。 (2)交流发电机的分解 ①如 图4-33所示，拧下固定端盖的3个连接螺栓，用木锤敲打端盖，使其脱离机壳，将转子和定子从发电机壳体上拆下来。②如 图4-34所示。用台钳夹住转子，用专用工具(6mm六角螺母扳手)松开皮带轮固定螺母，拆下风扇和壳体。③如 图4-35所示，拆下固定整流器的螺母，再拆下转子壳体。④如 图4-36所示，从定子上拆下电刷架。拆卸时应保护好电刷架和电刷组件，不得损伤绝缘板、绝缘套及整流器电极夹组件。(1)磁场绕组的检修 磁场绕组在使用过程中，其端头的焊点易受振动影响而发生断路故障，可用万用表R×1档进行检测。如 图4-37所示，用万用表测试定子两个滑环之间的电阻，若阻值为无穷大，说明磁场绕组断路；若阻值符合标准，说明磁场绕组良好；若阻值小于标准值，说明磁场绕组有匝间短路故障。松花江微型汽车发电机定子的两个滑环之间的电阻值为4-5Ω。如 图4-38所示，用万用表在滑环和转子轴之间进行测试，应不导通。否则说明磁场线圈有搭铁故障。(2)转子轴与滑环的检修 转子轴的径向摆差可用百分表检查( 图4-39)，其摆差不得超过0.1mm。否则应进行校正。当滑环的厚度小于1.5mm时，应进行更换。滑环的圆柱度应不大于0.025mm，否则应进行更换。当滑环表面有轻微磨损时，可用“00”号砂纸打磨，若烧蚀严重，应进行更换。转子铁心和定子铁心之间的气隙为0.25-0.5mm，最大不得超过1.0mm。 (1)检查定子绕组断路故障 如 图4-40所示，若万用表的指示值为无穷大，则说明定子绕组有断路故障。(2)检查定子绕组搭铁故障 如 图4-41所示，用万用表测试定子铁芯和电枢线圈之间是否搭铁。若电路不导通，说明定子绕组绝缘良好；若电路导通，说明定子绕组有搭铁故障。当定子绕组有短路、断路或搭铁故障而又无法修复时应予更换。如 图4-42所示，检查整流器时，使用电路试验器，检查一个方向应导通，另一个方向应截止。将万用表与整流器的“B”极和“N”极连接，然后交换万用表的两根连接导线，测试结果为：一个约为20Ω，表示导通；另一个为无穷大，表示截止。将万用表与整流器的“N”极和“E”连接，然后交换连接导线进行测量，测试结果应与上述测量结果相同。若测试结果与要求不相同，说明整流器内部二极管有损坏，应查出损坏的二极管。若两次检测阻值都约为20Ω，表示二极管短路；若两次检测阻值都为无穷大，表示二极管断路。目前汽车上二极管的安装有焊接式和压装式两种。对于焊接式来说，只要有一个二极管短路或断路，则应更换该二极管所在的整个整流板；如果二极管是压装在整流板上或后端盖上，二极管短路或断路后，只更换该二极管即可。 当二极管或整流板总成上无任何标记时，可用万用表R×1档来判别其极性。 常用的万用表有机械式和电子式两种，其电阻档的内部电路如 图4-43所示。机械式万用表的正极为表内电源的负极，而电子式万用表的正极为表内电源的正极，这两种形式的万用表对二极管的测量结果正好相反。机械式万用表在测量时，将万用表正表笔接二极管引出电极，负表笔接二极管另一电极，读取万用表指示值。若阻值大于10kΩ，则二极管为正二极管；若阻值为8-10kΩ则二极管为负二极管。 如 图4-44所示，测量每个电刷的长度，检查电刷是否磨损。若电刷磨损超过使用限度，应更换电刷和支架。松花江微型车发电机电刷的标准长度为16.5mm，使用极限为11.0mm。夏利轿车发电机电刷的标准长度为10.5mm，使用极限为4.5mm。松花江微型汽车发电机电压调节器采用双联触点式调节器，主要由电压调节器和充电指示继电器组成，其结构如 图4-45所示。其调节电压值为13.8-14.8V，电压继电器开启电压为4-5.8V。(1)检查电极间的电阻 将调节器从支架上卸下来，卸下护盖，检查电极之间的电阻。可根据 表4-7所示电阻值判断调节器内部情况。(2)励磁线圈连接试验检查如 图4-46所示，使用电路试验器三用表检查交流发电机发电机“E”和“F”电极之间的电阻。所测结果应满足规定，松花江微型汽车标准磁场电路电阻为6-9Ω。若电阻值太低，可能原因是线圈绝缘层发生短路；若电阻值太高，可能原因是励磁线圈发生断路、电刷在滑环上安装不正确、电刷或滑环已烧毁。松花江微型汽车电压调节器的调整： (1)电压调节器的调整 如 图4-47所示，使用塞尺，检查触点间隙和电枢间隙。触点间隙约为0.5mm；电枢间隙约为1.1mm。若测量结果不符合规定，应进行调整。(2)电压调节器限制动作调整 如 图4-48所示，将电压表接入交流发电机“B”极和搭铁端，使发电机在2000-3000r/min的范围内工作，电压表的指示值应在13.8-14.8V之间。若电压太高或太低，弯曲电压调节器的调整臂进行调整。(3)充电指示继电器的调整 如 图4-49所示，用塞尺检查触点间隙和电枢间隙。触点间隙约为0.4mm；电枢间隙约为0.6mm。若测量结果不符合规定，应进行调整。交流发电机常见故障的诊断与排除如 表4-8所示。 |
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