19.柴油汽车不能长时间怠速运转的原因

有些柴油汽车使用说明书明确规定，柴油机怠速运转不应超过15-20min，为什么柴油汽车不能长时间地怠速运转呢?

汽油汽车发动机的燃烧室大都是在汽缸盖上，燃烧室的冷却主要靠汽缸盖水套内冷却水的循环；而柴油汽车发动机的燃烧室多数在活塞的顶部。如采用球形燃烧室，活塞顶部负荷很大，为保证活塞正常工作，在发动机体副油道、各缸对应的位置上设有6只喷嘴(喷嘴数和活塞数是相等的)，当发动机机油压力在200kPa以上时，喷嘴不断地把机油喷向活塞顶内壁，强行冷却活塞。利用喷射的机油控制燃烧室壁的温度。

发动机在怠速时，机油压力低，喷嘴不能喷出机油，活塞顶部冷却条件差，从而引起磨损急剧增加，容易发生拉缸。

柴油机长时间怠速运转，由于发动机转速低，高压油泵转速也低，高压油泵压力减小，会造成柴油喷射雾化不良，燃烧不完全，形成积碳，容易把喷油器的喷孔堵塞。使燃料系常发生故障，引起发动机功率下降，耗油增多，排气冒黑烟。在使用中，柴油车长时间怠速运转到处可见，有些驾驶员怕柴油机熄火后不好启动，在装货、卸货时发动机不熄火，在途中休息用餐时发动机不熄火，人睡觉发动机不熄火。由于发动机长时间怠速运转，不仅使柴油机常发生故障，而且浪费很多燃料。据调查数据表明，一年内的怠速时间约占汽车发动机总工作时间的38.5%。

20.严禁司机酒后驾驶汽车的原因

汽车是一种动力大、速度较快、重力较大的交通运输工具，更为国家建设需要不可缺的。驾驶员在道路上驾驶汽车时，会遇到非常复杂的交通情况，因此，驾驶员必须具备清醒的头脑才能有正确的判断能力，迅速而妥善地采取应变措施，才能保证车辆的安全行驶。各种酒中均含有酒精，酒精对人的中枢神经有较强的刺激和麻醉作用，使之过于兴奋或神志恍惚反应迟钝，失去正常的理智，分析判断能力减弱，丧失安全驾驶车辆的应变能力，很容易发生事故。据资料统计，车辆事故中，有20%与饮酒有关。因此，《道路交通管理条例》第二十六第(六)款有明文规定；饮酒后不准驾驶车辆。

21.雨天驾驶车辆应注意的问题

雨天因路面有水，路面附着系数减小，使汽车制动距离延长，易发生侧滑，因而在驾驶车辆时应避免猛打方向，紧急制动。

雨水落在挡风玻璃上，会影响驾驶员的视线，所以应使用刮水器，并降低行驶速度。

路过村镇、市区繁华地段应提高警惕，注意行人、骑车人只顾赶路避雨而不避让车辆。

汽车转弯时，由于离心惯性力随车速增加，因而转弯时要集中注意力，应减速，靠右行驶，做好随时制动的准备。

22.在山区公路驾驶车辆时应注意的事项

(1)山区公路蜿延曲折，坡度起伏，爬坡时要根据坡度及发动机转速，及时换入低一档速度行驶，以免发动机过载或损坏。

(2)下坡时，最好采用比爬坡时低一档的档位，利用发动机制动能保证行驶安全，并减少制动踏板的使用次数。在下慢长坡时，可按需要使用制动器降低车速，但必须缓缓踏下制动踏板，使用制动时间不要太长，防止制动机构过热失效，并尽量少用紧急制动。

(3)在山区公路行驶，禁止将发动机熄火，更绝对禁止车辆空档滑行。

(4)严禁车辆超载，避免中途换档或停车。

23.根据汽车制动特性，在冰雪泥泞路上应如何正确驾驶汽车

(1)降低车速，降低车速有利于防止汽车可能造成侧滑、缩短制动距离，减小制动非安全区。

(2)一般情况下，不要加速过猛和急转向，禁止紧急制动。在冰雪泥泞路行车要慢、稳，需要停车时，要提前采取措施，多用排挡，少用制动，尽量利用发动机制动来控制车速。必须制动时可用间断制动法(点刹)，力求防止各种因素造成的侧滑。

(3)在冰雪坡道上行驶，尽量避免中途变速、停车或熄火。下坡时应尽量采用发动机制动。

(4)在冰雪弯道上行驶，应提前减速，加大转弯半径，以防侧滑。

(5)在一般冰雪泥泞道路行驶，要加大车间距离，一般为正常车距的2-3倍。超车或会车时要保持较大的侧向间距。

24.新车在接收和使用前应做的工作

车辆的接收应由技术人员认真作好接收工作，具体包括：

(1)接收新车时，应按合同和说明书的规定，对照车辆清单或装箱单进行逐车验收，清点随车工具及附件等。

(2)根据原厂说明书以及有关技术文件，对车辆进行一次检查、紧固、清洗、调整和润滑作业。

(3)运输单位应组织有关驾驶员和维修工进行学习培训，使其熟悉新车的结构特点、技术性能，掌握新车的运用和保修方法。

(4)新车投入使用前，应建立车辆技术档案，配备必要的附属装备和安全防护装置。

(5)严格执行走合期的各项规定，做好走合期的维护工作。

(6)在索赔期内，应严格按制造厂技术要求使用。车辆发生损坏，应及时作出技术鉴定，属于制造厂负责的，按规定程序向制造厂索赔。

进口新车，在索赔期内，不得进行改装，以便出现制造质量问题时向对方索赔。

25.汽车排放的污染物有哪些有害物质

汽油车排出的有害物质有：一氧化碳、碳氢化合物(55%)，二氧化氮、二氧化硫，铅化物和碳烟，臭气。柴油车排放的有害成份有碳烟、一氧化碳、碳氢、二氧化氮、二氧化硫等。这些有害物质对大气和人类的污染危害如下：

(1)一氧化碳(CO)是汽油机有害排放物中浓度最高的一种成份，城市中一氧化碳大部分来自汽车排气。当大气中的一氧化碳浓度达(70-80)×10^-6以上时，人在接触几小时后，一氧化碳-血红蛋白浓度可达10%，影响氧的输送，引起头痛，心跳等症状。当人体血液中一氧化碳血红蛋白含量20%左右时，就会引起中毒，当含量60%时，即可因窒息死亡。

(2)碳氢化合物(HC)中含有少量醛类(甲醛，丙烯醛)和多环芳香烃(苯并芘等)。其中甲醛与丙烯醛对鼻、眼和呼吸道粘膜有剌激作用。可引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状。它们还有难闻的臭味。苯并芘是一种强致癌物质。而烃类是光化学烟雾形成的重要物质，因此碳氢化合物排放的危害是不可忽视的。

(3)氮氧化合物(NOx)是汽车发动机排出一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO₂)的总称。大气中氮氧化合物和碳氢化合物在未发生光化学反应之前单独存在时也产生直接危害。NO毒性不大，但高浓度的NO也能引起神经中枢的障碍，且它很容易氧化成剧毒的二氧化氮。NO₂是棕色气体，有特殊的刺激性臭味，被吸入肺部后，能与肺部的水分结合生成可溶性硝酸，严重时会引起肺气肿。大气中NOx达5×10^-6，会对哮喘病患者有影响，若在(100-150)×10^-6的高浓度下连续呼吸30-60分钟就会使人陷入危险状态。

(4)铅化物和碳烟微粒。作为抗暴剂加入汽油中，其中的成分四乙基铅燃烧时生成铅化物微粒。汽油、柴油燃烧不完全生成碳烟微粒等。铅化物微粒散入大气，对人体健康十分有害。当人吸入这种有害物并积累到一定程度时，铅将阻碍血液中的红血球生长与成熟，使心、肺等发生病变，侵入大脑时引起头痛，出现一种精神病的症状。碳烟不仅对人的呼吸系统有害，而且碳烟粒的孔隙中容易吸附着二氧化碳及有致癌作用的多环芳香烃，如苯比芘等。

(5)二氧化硫(SO₂)有强烈的气味，当空气中SO₂浓度达10×10^-6时就可刺激咽喉与眼睛。浓度达40×10^-6，还会随雨雪降落成含酸的“酸雨”，造成土壤与水源的酸化，破坏农作物与森林，加速建筑物和设备的腐蚀，从而影响自然界的生态平衡。

(6)光化学烟雾是由汽车和工厂排出的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下，在紫外线作用下进行一系列的光化学反应，生成臭氧O₃，和过氧化酰基硝酸盐等光化学氧化产物以及各种游离基、酸、酮等成分，形成的一种毒性较大的浅蓝色烟雾。在光化学氧化产物中，臭氧是一种极强的氧化剂，0.1×10^-6浓度时具有特殊的臭味，PAN，甲醛，丙烯醛等产物对人的眼睛、咽喉、鼻子有刺激作用。另外光化学烟雾能促使哮喘病患者哮喘发作，能引起慢性呼吸系统的疾病恶化，长期吸入氧化剂能影响人体细胞的新陈代谢，加速人的衰老。

26.我国已颁布的环境保护法，对汽车排放标准有的规定

汽车发动机排出的污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅化合物及其它一些有害物质。

柴油机汽车主要是检测排气管排出的黑烟浓度，根据国标(GB3842-83)《柴油机自由加速烟度排放标准》规定，新生产车和进口车的烟度限值<R_B5.0；在用汽车的烟度值<K_B6.0。

柴油公共汽车自由加速烟度排放标准值见表1-3。

表1-3

①经环境保护行政主管部门认可的汽车烟度监测人员，可采用目测法测量，烟度不得超过林格曼二级。下同。

柴油载货汽车自由加速烟度排放标准值见表1-4。

表1-4

27.汽车的动力性的定义及其评价指标

汽车的动力性能是指汽车的加速、爬坡和可能达到的最高车速的能力。

汽车动力性的评价指标是：在各种使用条件下的最高行驶速度；在各个档位时的最大爬坡度；在加速过程中的加速度、加速时间及加速距离。

28.汽车的燃料经济性的定义及其评价指标

汽车的燃料经济性是以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。

汽车燃料经济性的评价指标是：单位行程(公里或百公里)内的燃料消耗量(升或千克)；或单位运输量(吨公里或人公里)的燃料消耗量。前者用以比较具有相同容载量的汽车燃料经济性；后者常用于评价不同容载量的汽车的燃料经济性。

29.影响燃料经济性的使用因素

(1)有效载重量的大小对汽车燃料经济性影响很大，减轻汽车自重和增大汽车载重量或合理拖带挂车，均能改善汽车的燃料经济性。

(2)道路条件对燃料消耗量影响较大，在沥青平坦道路上和碎石土路上的燃料消耗量相差40%-50%。由于交通流量不同，燃料消耗量也可能变化10%-12%。

(3)汽车的技术状况，特别是对燃料消耗量影响最大的燃料供给系和点火系的技术状况对燃料经济性的影响最为显著。因此，及时对汽车进行检查维护，保持各运动部分润滑正常，减小行驶系和传动系中的摩擦阻力，保证正确的前轮定位和正常的轮胎气压都是使燃料经济性不致变坏的必要措施。

(4)驾驶和使用技术水平：正确的使用和驾驶操作，可以大大降低燃料消耗量，如保持正常的发动机水温，采用经济车速行驶，合理选择行驶挡位和时机，合理利用滑行等。

(5)燃料和润滑油质量：使用低辛烷值的汽油将使燃料消耗量增加，润滑油质量不好也会增加摩擦阻力使燃料消耗量增加。

(6)运行条件：随着运行条件的不同，克服行驶阻力所需消耗的功率以及发动机的工况都将随之发生变化。一般说冬季的燃油消耗量高于夏季10%-15%，夜间行驶比白天行驶燃料消耗增加3%-5%，高原地区行驶耗油量较平原地区高。在不利的运行条件下，应采取相应措施(如高原地区可提高压缩比、调整油电路等)尽可能减少其损害程度，以改善汽车的燃料经济性。

30.汽车的稳定性的定义

汽车在受到外部因素作用时，自行保持或迅速恢复原行驶状态的能力称为汽车的稳定性。汽车稳定性的好坏，对行驶速度、行车安全以及通过性等都有直接的影响。汽车的稳定性可用纵向稳定性和横向稳定性两项指标来衡量。纵向稳定性，即汽车不致在上下较大的坡道时绕后轴或前轴倾翻的能力。横向稳定性，即汽车在转向或在具有横向坡度的道路上行驶时抵抗发生倾向倾斜、侧向滑移和侧向翻车的能力。汽车稳定性的好坏，除取决于汽车本身的重心位置(高低及平面位置)、钢板弹簧的刚度、轮胎性能以及制动效能等因素外，还与转向的缓急、制动的动用和装载是否正确等使用操作情况有直接的关系。

31.汽车的行驶平顺性的定义及影响汽车行驶平顺性的主要因素

汽车行驶时，路面的不平度会引起汽车的振动。当这种振动达到一定程度时，将使乘员感到不舒适和疲劳，或使运载货物损坏。同时，路面激起的动载荷还会影响汽车行驶系的寿命。汽车的隔振特性愈好，愈能保证乘员不致因振动而引起不舒适以及保证运载货物的完整性。通常把这种性能称为行驶平顺性。由于平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又称为乘坐舒适性。

由于汽车行驶平顺性涉及的对象“路面-汽车-人”构成的系统，因此影响汽车行驶平顺性的主要因素是路面不平度、车身悬架系统的刚度、频率、阻尼特性和惯性参数(质量、转动惯量等)。这些参数是根据各种不同使用要求的车辆设计的。在使用时要保证不破坏这些参数。例如悬架系统的钢板弹簧片间润滑不良，等于增加了悬挂的刚度；减震器漏油等于减小了悬架系统的阻尼等。

32.汽车的通过性的定义及影响汽车通过性的因素

汽车的通过性是指汽车能够以足够高的平均速度通过各种道路、无路地带为障碍物的能力。通过性是汽车的主要性能之一。它不仅影响汽车的运输生产率，而且有时直接决定汽车能否进行运输工作。

汽车的通过性主要取决于它的几何参数和支承牵引参数。因此，将汽车的几何参数和支承与牵引参数作为汽车在各种路面条件下通过性的评价指标。

汽车的几何参数在一定程度上表示了汽车可以通过高低不平地带和障碍物的能力。这些几何参数主要有最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径等。另外最小转弯半径和车轮半径对汽车的通过性也有很大影响。最小离地间隙，接近角、离去角越大，纵向通过半径，最小转弯半径越小，车轮半径越大，则汽车的通过性愈好。

汽车的通过性与几何参数有关。此外，轮胎气压和花纹以及驾驶员的操作技术水平都对汽车的通过性有影响。