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汽车电器的使用与维修


汽车电器的使用与维修

汽车电器设备一般由电源、用电装置、检测仪表和配电装置四大部分组成。汽车电器设备在汽车运用中出现的故障约占汽车全部故障的20%-30%左右。发现故障应及时进行检修,否则会损坏电器设备,甚至引起火灾烧毁车辆。

1.正确使用与维护蓄电池

(1)正确使用起动机。蓄电池较长时间的大电流放电,容易使极板弯曲变坏。因此每次使用起动机的时间不宜过长(不超过5s),若连续使用三次,发动机仍不能启动时,应立即查明原因。

(2)保持蓄电池清洁干净、安装牢靠。蓄电池外部应经常保持清洁干燥,螺塞的通气孔要畅通。极柱上的氧化物要定期清除,接线夹头与极柱的接触要良好,并经常检查蓄电池安装情况,并及时进行紧固。

(3)保持电液纯净、电液比重和液面高度适当:

①保持电液纯净。电液应该用蓄电池硫酸和蒸馏水配制,不允许用工业硫酸配制电液。贮存和添加电液只能用玻璃、陶瓷、橡胶等器皿,不能用任何金属器皿。在检查和加注蒸馏水时,要防止杂质掉进电液中。

②电液密度适当。电液密度必须与所在地区和季节相适应。如表4-1所示。在寒冷季节与地区,电液温度较低,粘度较大,渗入极板细孔的功能减弱。为保证蓄电池有足够容量,和防止电液结冰,电液密度应调高一点,但最高不能超过1.310。在炎热季节和地区,电液温度较高,电液对极板和隔板的腐蚀作用增大,为延长蓄电池寿命,电液密度应调低一点。据试验,电液密度采用1.250-1.260比采用1.290时,蓄电池寿命可增加40%。

③液面高度适当。液面高度应定期检查,经常保持高出极板10-15mm。液面高度不够时,只能补充蒸馏水,严禁往蓄电池内添加电液。

(4)正确调整调节器。汽车行驶中,发电机要向蓄电池充电,充电电流的大小,是由调节器控制的。如果调节器调整不当,充电电压过高,就会造成蓄电池的过量充电。充电电压过低,就会造成蓄电池充电不足,这对蓄电池都是有害的。所以调节器要定期检查并按规定进行调整。

(5)及时进行补充充电。据试验证明,在使用中,如果不使蓄电池的放电程度超过规定容量的50%,蓄电池的寿命将大大延长。因此,夏季蓄电池放电50%时,应从车上卸下,送到充电间进行补充充电。在冬季为防止电液结冰和容量下降而影响启动发动机,当蓄电池放电25%时,即应进行补充充电。为判明放电程度,应定期使用密度计进行检查。

2.通过测量电液密度判定蓄电池的充电程度

电液密度是随蓄电也的放电程度成比例变化的,蓄电池放电程度越大,电液密度就降得越多。通过测量电液密度,可判断蓄电池充电的程度,如表4-2所示。

表4-2

电液密度(20℃)

充电程度/(%)

1.260

100

1.210

75

1.160

50

1.110

25

1.060

完全放电

测量电液密度是以20℃的温度为标准,平时测量的密度,应进行温度校正,电液的温度每高于标准温度1℃,应加上0.0007的误差,每低于标准1℃,应减去0.0007的误差。计算电液密度的公式如下:

S20=St+0.0007(t-20)

式中S20--20℃时的电液密度

St--在温度为t℃时所测的密度

t--测量密度时的实际温度(℃)

0.0007--温度系数

3.通过充电检查判定蓄电池的技术状况

蓄电池不同性质、不同程度的故障,在充电中会以不同的形式和现象表现出来,如表4-3所示。在充电检查中,有时会遇到几种故障现象同时出现,需要仔细进行观察判断。

4.检修交流发电机

交流发电机由转子总成、定子总成和硅整流器三个主要部分组成。转子总成主要由轴、爪极、磁场线圈、滑环等部分组成,其作用是产生磁场。定子总成主要由定子铁芯和电枢线圈组成,电枢线圈为三相对称绕组,呈星形连接,其作用是产生感应电动势。硅整流器由三个压装在元件板上的正极管子和压装在后端盖上的三个负极管子组成三相桥式整流电路,将电枢线圈产生的三相交流电整流成直流电对外输出。

交流发电机的潜在故障:二极管短路或断路;转子上的磁场线圈碰铁、断路或短路;滑环毛糙或不清洁;定子线圈碰铁、短路或断路;内部连接松脱和断开。

(1)转子组件的检修:转子表面不得有刮伤痕迹,否则应更换前后轴承。滑环表面应光洁不得有油污,两环之间不得有污物,否则应进行清洁。用万用表欧姆挡或试灯进行转子线圈的短路、断路和搭铁的检查,如图4-1图4-2所示。用万用表两触针分别接转子两环,20℃时的转子线圈电阻应为:

40A

4.1Ω

50A

3.0Ω

用万用表两触针分别接触滑环之一,电阻值应为无穷大,否则线圈或滑环有搭铁故障。

对于有故障的转子应予更换,有条件的也可对线圈或滑环予以更换修理。

(2)定子的检修:定子表面不允许有刮伤,导线表面不允许有擦伤、绝缘漆剥落等现象。用万用表触针分别接定子铁芯和三相绕组端头之一,阻值应为无穷大,若阻值过小则绕组有搭铁故障,如图4-3所示。用万用表触针分别接绕组的两个端头,电阻值应近似为0。如图4-4所示。若阻值很大,说明有断路或中性点焊接不良故障,应检修或换新件。

(3)炭刷和发刷架等零件的检修:炭刷表面不能粘有油污,否则应用干布擦净。检查炭刷的高度,如图4-5所示。炭刷标准高度为20mm,使用限度为6mm。如磨损严重应更换炭刷。炭刷应能在炭刷架内自由滑动,如弹簧折断或锈蚀应更换。

发电机前、后端盖不得有裂纹,若轴承内缺油产生异响,应更换轴承。皮带轮槽内不能有毛刺,以免损伤皮带。皮带轮轴孔与轴承的配合,过盈为0.01-0.04mm,若松旷应加以修复。

端盖上的轴承座孔与轴承内径,一般为0.01-0.02mm的过盈配合;轴承内径与轴颈一般为0.01-0.02mm的过盈配合。轴承的径向间隙不大于0.20mm,如超过使用限度,应予更换。

(4)二极管的检验:

①检查二极管,如图4-6所示。检验蓄电池和三个定子线圈引导接头之间的连续性。若有连续性,二极管是正常。

②改变试验触针的极性,再次进行检查。

(5)更换后盖油封

①用起子拆下后盖上的旧油封。

②使用专用工具将新油封安装在后盖上。

5.装配与试验发电机

(1)发电机装置。装配顺序,如图4-7所示。注意,紧固皮带轮时,不能将起子插在风扇叶片里用以制动,以免造成风扇叶变形。

(2)发电机的试验。发电机装配后应进行发电试验。检查发电机空载转速及负荷时转速。检验发电机装配质量,如有机械摩擦声,应重新装配。

6.五十铃CVR146L大型载货汽车发电机维修数据

发电机型式

半导体整流三相交流发电机

额定电压/额定输出

24V/25A

额定功率

600W(450W、850W、1000W)

额定转速

5000r/min

发电机皮带轮规格

外径φ82mm宽52mm,槽面宽17mm

20℃时转子线圈电阻

14Ω

发电机电刷长度

15mm 使用限度4mm

发电机滑环直径

φ33mm 使用限度φ31mm

发电机转速

1317-6732r/min

发电机转子径向跳动

<0.10 mm

发电机转子极爪与定子间隙

0.25-0.50mm 使用限度1mm

节压器吸动电压(L 1000r/min)

27.5-29.5V

 

电压调节器铁芯间隙

1.1-1.2mm

电压调节器触点间隙

0.4-0.7mm

充电继电器磁轭间隙

0.8-0.9mm

充电继电器铁芯间隙

0.8-0.9mm

充电继电器触点间隙

0.5mm

7.排除发电机不充电的故障

(1)故障原因:

①发电机与蓄电池连接线断路或松动。

②发电机故障。

③调节器调节不当或损坏。

(2)排除方法:

①检修发电机与蓄电池连接线路。

②检修发电机。

③检修或更换调节器。

8.排除发电机充电电流很小,低速不充电的故障

(1)故障原因:

①发电机工作不良。

②调节器调整不当或损坏。

③传动皮带打滑。

(2)排除方法:

①检修发电机,更换损坏零件。

②调整调节器或更换不合格零件。

③调整皮带张力或更换皮带。

9.排除发动机充电电流过大的故障

(1)故障原因:

①蓄电内部短路。

②调节器工作不良或损坏。

(2)排除方法:

①更换蓄电池。

②检修或更换调节器。

10.检修真空泵

五十铃汽车发电机和真空泵是组装在一起的。检修发电机时,应同时检修真空泵。真空泵结构如图4-8所示。

(1)泵壳和中心板的检修。检查真空泵壳和中心板有无严重磨损和损伤,如果磨损或损伤严重,应更换真空泵壳和中心板。

用游标卡尺测量泵壳内径,如图4-9所示,泵壳内径标准为57.0-51.7mm,如测量值超过标准时,应更换泵壳。

(2)叶片的检查。用游标卡尺测量叶片宽度,如图4-10所示。叶片标准宽度为12.5-13.5mm,如果叶片磨损严重,应予更换。

(3)单向阀的检查。如图4-11所示,从“B”面轻轻推动单向阀,阀门应能滑动自如,如果滑动不灵活,应更换单向阀。从“A”面注入压缩空气,检查单向阀有无漏气现象,如有漏气,应更换单向阀。

(4)转子的检修:

①检查转子磨损是否严重,有无损伤现象。如果磨损严重或有损伤,应更换转子。

②检查交流发电机转子轴花键有无齿隙。如有齿隙,应更换转子。

(5)真空泵的装配:

①将叶片清洗干净后,安装在转子缝隙中。叶片的园侧面应朝向转子壳,如图4-12所示。

②安装转子时,应将凹侧朝向中心板。如图4-13所示。

③安装中心板时,必须使用新的密封衬垫,如图4-14所示,保持中心板与转子壳良好的密封性。

 

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