在汽车行驶过程中，变速杆自动跳回空档，滑动齿轮脱离啮合位置，即为跳档。

(1)故障原因：

①换档叉轴定位球弹簧过软。

②换档叉轴定位球槽磨损严重。

③花键在旋转方向上间隙过大。

④换档叉磨损严重。

⑤变速杆接合处严重松动。

⑥齿轮或轴承磨损严重。

(2)排除方法：

①更换定位球弹簧。

②更换换档轴。

③更换花键。

④更换档叉。

⑤更换接合销。

⑥更换齿轮或轴承。

汽车挂档行驶时，变速器如出现响声，其主要原因有：

(1)润滑油粘度不当，如夏天过稀，冬季过稠，变速器工作时得不到良好润滑。应根据要求更换合适的润滑油。

(2)缺油。

(3)轴承磨损松旷。

(4)同步器磨损或损坏。

(5)主轴轴向间隙过大或里程表齿轮磨损。

变速器空档时发响的原因主要是：轴承磨损松动，轴向或径向间隙过大；轴承润滑不良；第二轴磨损或弯曲，止推片或垫片损坏。应根据响声出现的部位进行检查、调整、润滑或修复更换。

变速器发响是指变速器工作时，发出不均匀的碰撞声。在判断发响故障时，要根据响声出现的时机及其特征，正确判断响声的部位以及造成响声的原因，然后予以排除。

(1)故障原因：

①齿轮磨损或损坏。齿轮正常啮合间隙和啮合印痕被破坏引起的噪音，主要是由于齿轮牙齿遭严重磨损、两齿轮中心线相对位置发生变化、轴承松旷等原因造成的。

②轴承、花键磨损或损坏。变速器轴承经常处在高速、重载条件下工作，承受很大的交变负荷，因而使轴承的径向和轴向间隙变大。当转速变化、负荷增大或润滑不良时，就会产生噪音。

(2)排除方法：

①修整或更换齿轮。

②轴承磨损严重者应更换。

③按标准加足齿轮油，或选用原厂规定的润滑油。

(1)故障原因：

①润滑油选用不当，产生过多的泡沫，或加润滑油过量。

②侧盖太松，密封垫损坏。

③放油塞或变速器壳及盖螺栓松动。

④里程表齿轮限位器松脱破坏。

(2)排除方法：

①按需要选用润滑油或调节油量。

②侧盖螺栓松动应拧紧，更换密封垫。

③按规定力矩拧紧放油螺塞和紧固螺钉。

④如里程表齿轮限位器松脱或损坏，必须锁紧或更换。

汽车行驶一定里程(一般为2500km)后，必须对润滑油进行检查。检查时，应将汽车停放在平坦的路面上，等润滑油从齿轮上流下、泡沫消失并冷却后再进行。擦净螺塞的油污，察看油面高度。夏季油面高度应与加油孔下边缘相平；冬季应低于加油孔下边缘10mm，不足时应补充。用手捻润滑油，检查其粘度和有无气味，如发现质量不合要求，应及时更换。

万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。对于传动轴为两段式结构的，还包括伸缩节和中间支承。

①螺母，修复后应更换新件。

②弹簧垫圈，修复后应更换新件。

③垫圈。

④连接盘。

⑤橡胶件。

⑥中间轴承。

⑦油封。

传动轴在高速条件下承受较大的扭矩和冲击负荷；在行驶中随着悬挂变形，传动轴与变速器输出轴和减速器主动轴之间的夹角不断变化，传动轴的长度也随悬挂变形，不断地伸长或缩短。在这样的工作条件下，各机件经长期使用后，势必造成严重的磨损，导致配合间隙变大，传动轴弯曲及其它各种故障。因此，在使用和维修中，必须对传动轴装置进行认真的检查与修理。

(2)万向节的检查：

①检查滚针轴承、突缘叉和减振橡胶等件磨损情况，有无损坏或其它故障，应加以修理或更换。

表3-4单位：mm

(4)中间支承轴承的检查。检查中间支承轴承是否磨损或损坏，检查轴承能否自由旋转，如轴承磨损严重、损坏或不能自由旋转，则应更换。

万向节主动叉等角速转动时，从动叉不等速转动，即为普通十字轴万向节传动的不等速性。从动叉的不等速传动以180°为一周期，轴间夹角越大，从动叉的不等速性越严重。但主从动叉的平均速度是相等的。

避免不等速传动可采用双万向节方案。将两万向节串联，使第一个万向节两轴间夹角与第二个万向节两轴间夹角相等，并使第一个万向节从动叉与第二个万向节主动叉在同一平面内，即可保证等角速传动。

传动轴装置的技术性能好坏与装配质量有很大关系。往往由于装配违反了其结构特点，而破坏了传动轴的平衡，影响传动轴的正常工作，造成该装置中零件的过早磨损和损坏，降低传动效率。因此在装配时，必须按分解时所做的记号进行装配。

①突缘叉

②十字轴。

③滚针轴承，装配时应换上新件。

④弹簧卡环，装配时应换上新件。