汽车发动机

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1.五菱汽车发动机的形式与结构

五菱牌P、N系列微型汽车配装462Q、465Q、276Q、376Q等型号发动机，均系水冷、四冲程、顶置凸轮轴、气缸直列、斜置式汽油机。

462Q发动机的纵剖面图、横剖面图、前视图以及配气机构图分别如图2-1、图2-2、图2-3、图2-4所示。

2.常用的汽车发动机有哪几种类型

目前汽车上常用的发动机绝大多数是采用往复活塞式内燃机。

按使用燃料不同分为汽油发动机(简称汽油机)和柴油发动机(简称柴油机)；

按发动机完成一个工作循环的冲程数不同可分为四冲程发动机和二冲程发动机；

按燃料点燃方法不同可分为点燃式发动机和压燃式发动机；

按发动机的缸数不同可分为单缸发动机和多缸发动机，如四缸、六缸和八缸发动机；

按气缸排列形式不同可分为单排直列型、双排V型和平卧对置型等；

按冷却方式不同可分为水冷式发动机和风冷式发动机。

3.五菱汽车发动机主要附件的形式

五菱汽车发动机主要附件的形式分别如下：

①化油器：单腔平吸式

②燃油泵：机械驱动膜片式泵或电动泵

③机油泵：内啮合式齿轮泵

④水泵：离心式

⑤机油滤清器：整体旋转式

⑥空气滤清器：方形纸质干式滤芯式

⑦燃油滤清器：整体不可拆式

⑧散热器：管带式水冷压力循环

4.五菱汽车采用的462Q发动机的性能、技术参数

五菱汽车采用的462Q发动机的性能、技术参数主要有：

形式：四冲程、水冷、单顶置凸轮轴式

气缸数：4

气缸直径：62mm

活塞行程：66mm

压缩比：8.7:1

点火次序：1-3-4-2

曲轴旋转方向：顺时针(从发动机风扇端看)

额定功率：26.11kW(5500±50r/min)

最高转速：6000r/min

最低燃油消耗率：299.2g/kW·h

机油压力：294-490kPa(在3000r/min时)

点火提前角：上止点前10°±1°(900±50r/min)

外形尺寸(长×宽×高)：

551×691×424mm(不带变速器)

900×691×424mm(带变速器)

净质量：95kg(不带变速器)；115kg(带变速器)

最低稳定转速(怠速)：900±50r/min

总排量：0.797L

机油燃油消耗比：≤ 1%

怠速排放浓度：CO≤3.5% ；HC≤700ppm

燃油：车用汽油90号 GB484(RON)

润滑油：QE级汽油机润滑油

QE级20W/40(建议南方各季节和北方夏季用)

QE级10W/30(建议北方冬季用)

5.使用462Q发动机应注意的事项

(1)应严格遵守使用说明书的各项要求和规定。

(2)检查蓄电池的搭铁极性，该发动机采用负极搭铁。

(3)新发动机使用防冻液，应选择“乙二醇”防冻液。

(4)在发动机运转或刚停机时，不要接触排气歧管等散热零件；在热机时严禁开启散热器盖。

(5)起动发动机时，严禁猛踩加速踏板。避免发动机高速运转和在油压过低、有异响的情况下工作。

(6)发动机在高速高负荷运转时，不能突然停机，应在低速状态运转3-5min后再停机。

(7)发动机运转时，头、手、衣服、工具及其它物件不可接近转动中的风扇及水泵皮带。

6.462Q型发动机的总功率曲线

462Q型发动机的总功率曲线见图2-5。

7.五菱汽车发动机的主要紧固件及其拧紧力矩

五菱汽车发动机的紧固件及其拧紧力矩见表2-1。

8.五菱汽车发动机定期维护项目及周期

五菱汽车发动机定期维护项目及时间(里程)见表2-2。

9.五菱汽车462Q、465Q发动机检查修理的技术参数

五菱汽车462Q、465Q发动机检查修理的技术参数见表2-3。

10.调整发动机怠速及调整发动机怠速时应注意的问题

发动机怠速的调整关系到油耗和尾气排放。

调整发动机怠速可先用节气门调整螺钉将怠速调整到规定转速附近，再用怠速调整螺钉调整到较稳定状态，然后再用节气门调整螺钉将怠速调整到规定转速附近。如此反复2-3次，最后用节气门调整螺钉将转速稳定在550r/min±50r/min。

调整发动机怠速时应注意：

(1)怠速调整螺钉不可拧得过紧，以免损坏锥面和座孔。

(2)调整怠速应在热车状态下进行(冷却水温在80℃-90℃)。

(3)调整后的发动机应能很快地加速，过渡圆滑，又能迅速降速，怠速运转平稳，不熄火。

(4)急收加速踏板时若有明显放炮现象，需将怠速调整螺钉松1/4圈。

(5)发动机的怠速调整，要和点火提前角的调整配合进行。

(6)怠速调整要和尾气排放的控制结合进行。

11.五菱汽车发动机安装架的结构

五菱汽车发动机的安装架随车型和发动机型号的不同其形状有所不同，但其结构基本相同，典型结构如图2-6所示。

12.五菱汽车462Q发动机加速器总成的结构及如何检查和调整

462Q发动机加速器总成的结构如图2-7所示。

加速器总成的检查与调整：

①检查钢丝绳，如有损坏断裂则应更换。

②旋转调整螺母使其按图2-8所示箭头方向推动线索外套直至化油器的节气门即将开启，然后将调整螺母拧回一圈并用锁紧螺母将调整螺母锁紧。

③踩动加速器踏板，检查节气门开度，加速器踏板应当能控制节气门由全闭位置到全开位置的全过程(见图2-9)。

④调整限位螺栓高度，使节气门完全开启时踏板刚好触及限位螺栓头部。调合适后拧紧锁紧螺母。

13.五菱汽车462Q、465Q发动机的阻风门的检查与调整

检查阻风门拉扭自由行程，当拉钮处于图2-10所示位置A=2～3mm时，检查化油器的阻风门应当刚刚处于全开的位置(即当一拉动拉钮则阻风门立即开始关小进气道)，如果不合要求，按下面步骤调整：

①把拉钮置于图2-10所示位置；

②检查整条阻风门软管，不应有严重急弯的情况(急弯会影响管内钢丝绳的拉动)，如果存在急弯，应重新布置走向，消除急弯(见图2-10)；

③松开化油器阻风门摇臂上固定钢丝绳的螺钉，拉紧钢丝绳，再将螺钉拧紧。

14.五菱汽车发动机气缸盖、缸垫和气缸体

1)气缸盖

气缸盖由铝合金铸造。进、排气门及其导管排成两行呈“V”形布置在缸盖上，其上还装有气门弹簧、摇臂、凸轮等，并盖有气缸罩。缸盖底面铸有多球型燃烧室。

2)缸垫

缸垫主要由夹有金属丝网的石棉材料制成，气缸孔处用薄金属片包边。缸垫气缸孔处若有烧损划伤，或是其它缺陷或老化变质应更换。安装时缸垫上的“TOP”标记朝上并装到前端，“IN”标记装到进气歧管侧，“EX”标记装到排气歧管侧。

3)气缸体

气缸体与曲轴箱上部由铸铁铸造。发动机工作状态时气缸中心线与水平呈40°角，前端装有正时皮带内罩，下端装有油底壳，顶部装缸盖，后端装离合器外壳罩板，左右两侧装悬架，支承发动机。

15.如何检修缸盖下平面

用在直尺下塞厚薄规的方法(如图2-11所示)检查缸盖下平面六个方位的平面度，极限误差0.05mm。否则将由于密封不严，导致燃气泄漏烧穿缸垫，或冷却水渗漏，影响发动机性能或造成油水混合等故障。修复方法：将400号砂纸放在平板上，将缸盖平面摩擦砂纸，把凸起部位磨平，如果平面翘曲严重，亦可用精密磨床磨削，但磨削量不应超过0.3mm，且应保持原表面粗糙度不变。

用上述方法还可检修缸盖进排气歧管表面和气缸上平面。气缸盖进排气歧管表面平面度极限误差为0.1mm；气缸上平面平面度极限误差为0.05mm。

16.气缸垫损坏的原因

气缸垫损坏的主要原因有：

(1)发动机经常超负荷工作，长时间产生爆震燃烧，由于气缸内局部温度和压力过高，容易冲坏气缸垫。

(2)拧紧气缸盖螺栓时，没有按规定要求进行操作，各个螺栓的拧紧力矩不均匀，致使气缸垫没有平整地贴在气缸体与气缸盖的接合面上。

(3)长时间地点火过早，发动机工作时常产生爆震燃烧。

(4)气缸垫质量差。铜皮内部的石棉填充不均、不实或石棉质量低劣。

(5)气缸盖翘曲或接合面局部不平。

(6)燃烧室积炭过多，产生表面点火而导致爆震燃烧。

17.对气缸体、气缸盖裂纹进行检测

(1)使用着色渗透剂检查，如图2-12所示。

(2)水压检验：将气缸盖和衬垫装在气缸体上，用一盖板装在气缸体的前壁上，并用水管与水压机相通，将其它水道口密封，然后将水压入气缸体和气缸盖内。其要求是：在200-400kPa的水压下，保持不少于5s的时间，应不出现任何渗漏现象，如果有水渗出即该处有裂纹。

(3)油压试验：将汽油或煤油注入气缸体和气缸盖的水套内，经过半小时，检查有无渗漏现象。

(4)气压试验：用气泵或打气筒向注满水的水套内充气，应在充气软管和气缸体水管接头处装一单向阀门，以防水气倒流。

18.选配活塞

活塞的选配按气缸的修理尺寸确定。通常加大尺寸数字标注在活塞顶面上，如0.25、0.50、0.75、1.00、1.25、1.50mm等六级。活塞修理尺寸的加大是指比原来标准尺寸大些的意思。

检查活塞与气缸壁的间隙，将活塞倒放在气缸内，让活塞销孔与曲轴轴线平行，将适当厚度的厚薄规插入销孔垂直方向的裙部与缸壁之间(裙部无切口的一面)，并竖直放置，然后用弹簧秤将厚薄规匀速拉出，若秤的指示值在规定范围，说明气缸间隙正确。

一台发动机应选用同一厂牌的成组活塞，以便使材料、质量和尺寸一致。对于五菱汽车发动机同一级活塞的质量差应不超过2g。

19.五菱汽车发动机的活塞的安装与维修

五菱汽车发动机的活塞由铝合金铸造而成。对使用过的活塞在装配前应除去活塞顶和环槽内的积炭，但不应刮伤活塞表面。装配时要注意方向，对462Q发动机，活塞顶面的箭头1(如图2-13所示)应指向缸体前端，连杆上的油孔2朝向缸盖进气口侧。

镗缸后，活塞的直径相应要加大，但活塞与气缸的配合间隙应在0.04-0.06mm之间。

活塞的直径应在活塞的水平面上且垂直活塞销轴线方向测量。 H约为30mm(如图2-14所示)。

20.发动机活塞敲缸的原因及如何判断

(1)原因：

①活塞与气缸壁的间隙过大，活塞在气缸内摆动撞击气缸壁而发出响声。

②气缸壁润滑条件不佳。

③点火时间过早，发生爆燃现象。

(2)判断：

①在发动机低速运转时，用螺丝刀将火花塞搭铁，逐缸试听，辨别响声是哪个缸发出的。

②用听诊器或胶管插入加润滑油口内试昕，辨别响声产生的部位。

③将螺丝刀在进排气歧管与气门室盖之间，触试有无振动感觉，辨别响声产生的部位。

④卸下火花塞，往气缸内注入少量润滑油，装回火花塞，起动发动机，如响声减小或消除，过一会又出现，则可断定是此缸敲缸响。

21.五菱汽车发动机活塞环怎样及如何安装

(1)活塞环由两道气环和一道油环组成。气环采用特殊铸铁制造，表面镀硬铬或氮化钢环。油环是组合环，由刮片和衬簧组成。其标准尺寸和使用限度见表2-3。可用厚薄规检查活塞环在槽内的侧隙，槽宽和环宽(如图2-15所示)。

(2)借助活塞将活塞环轻轻推入气缸来测量活塞环的开口隙，如果间隙超过使用极限，应更换活塞环，或检查气缸壁是否磨损严重。

(3)安装时用清洁的发动机润滑油润滑环和槽、活塞销和销孔的表面。有厂家戳印的一面朝上，如第一道环端面的RN标记，第二道环端面的R标记朝向活塞顶部开口位置，如图2-16所示。

22.选配活塞环

活塞环的尺寸，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞相适应的同级活塞环，不可把大尺寸的活塞环锉小使用。对于使用加高修理环槽的活塞，应选用与活塞环槽相应尺寸的活塞环。

活塞环除标准尺寸外，为适用气缸修理的需要，有各级加大修理尺寸的活塞环，在活塞环端面印有活塞环的修理尺寸，也有的活塞环将开口间隙做小些，以便装配时进行调整。

23.活塞环漏气声响的原因及如何判断

(1)原因：

①活塞环弹性过弱或缸壁有沟槽。

②活塞环质量不好或活塞失圆。

③活塞环切口转到一条线上。

(2)判断：

①发动机出现活塞环漏气声响时，如不打开加机油口盖，一般不易听出。发动机高速运转时，可从加机油口处听到此响声，放松加速踏板，响声减弱或消失，同时在加机油口处往外冒烟，可断定是活塞环漏气响。

②可用“断火”方法试验，即某缸“断火”后，响声和烟气立即消失，但多缸漏气时上述现象就不太明显。

③可在初步确定的某缸内倒入少许机油，然后装上火花塞，起动发动机。如在较短时间内，响声减弱或消失，则可进一步断定是该缸发响。

24.检查活塞环端隙

活塞环的端隙(或开口间隙)是指活塞环装入气缸后，在活塞环开口处两端面之间的间隙，用以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。

测量活塞环端隙时，先将活塞环平放在气缸内，并用活塞头部将活塞环推至气缸未磨损处(或气缸中的任何一处)，然后用厚薄规测量其开口处的间隙。如端隙过大则不能使用；如端隙过小，可取出来用细锉刀锉环口一端，直到符合要求为止。

25.检查活塞环背隙

活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。为了测量方便，通常只测量槽深与环宽度之差加以推算。汽油机气环，一般若低于岸边0-0.35mm，即相当于符合背隙的规定。为防止环在气缸内卡住，如背隙过小、可车深活塞环槽。

26.检查活塞环侧隙

活塞环侧隙是指活塞环与活塞环槽平面间的间隙。侧隙过大，将影响密封作用，如侧隙过小容易被卡死。测量侧隙时，把活塞环装在环槽内。围绕环槽滚动时不松不涩滞为宜。然后用厚薄规测量环与槽间的间隙。活塞环侧隙过小时，可将活塞环平放研磨，使之达到规定侧隙。

27.五菱汽车发动机的曲轴怎样及如何检查

(1)五菱汽车发动机的曲轴为整体铸造，采用全支承形式，即主轴颈数比发动机气缸数多一个。

(2)曲轴弯曲的检查。用支架上的顶尖顶在曲轴两端的中心孔上，慢慢转动曲轴，百分表的跳动不应超过0.06mm，若超过限度应修理或更换(如图2-17所示)。

(3)轴颈的不均匀磨损。曲轴主轴颈和连杆轴颈都可能产生不均匀磨损，在轴颈的任一截面上或任一长度上测得的直径差不应大于0.01mm，否则应送专业修理厂去磨削修理或更换曲轴。

28.检测曲轴的磨损情况

曲轴的工作条件比较复杂，常会出现磨损、弯曲、扭曲、裂纹损伤。但曲轴最常见的损伤就是曲轴的轴颈磨损。

曲轴轴颈的磨损是不均匀的，主要表现为轴颈的失圆与锥体。连杆轴颈失圆磨损的最大部位是在各轴颈的内侧面上，即靠曲轴中心线一侧。连杆轴颈锥体磨损的最大部位一般在机械杂质偏积的一侧和各轴颈受力大的部位，它由曲轴油道的布置和连杆大头的结构而定。

主轴颈的磨损主要是失圆。它的最大磨损部位是靠近连杆轴颈的一侧。

测量曲轴轴颈时，先清除轴颈上的润滑油，用千分尺测量，找出轴颈的最大直径尺寸。测量部位是在每一轴颈的两头，隔90°测量两处。

29.检测曲轴轴向间隙

曲轴的轴向间隙是通过第二道主轴颈的推力轴承(即翻边轴瓦)控制的。测量曲轴轴向间隙的方法如下：

(1)把带磁力底座的千分表固定在缸体的前端或后端，千分表杆平行于曲轴中心线放置。

(2)把曲轴向前撬动，把千分表定到零位。然后将曲轴向后撬动，注意千分表读数。曲轴轴向间隙是曲轴轴向窜动的最大值和最小值之差。正确的轴向间隙是0.13-0.28mm，使用极限是0.4mm。

(3)如果曲轴轴向间隙超出技术规定标准，应检查曲轴止推面的磨损情况，如果没有明显的磨损，应更换推力轴承(注意在最后拧紧之前，前后撬动曲轴，调整推力轴承面使其准确)，重新测量轴向间隙，如果间隙仍不在规定范围内，就要更换曲轴。

30.五菱汽车发动机的飞轮怎样及如何检查维修

飞轮是一个较重的铸铁圆盘状零件，它靠止口和曲轴后端凸缘配合，并通过定位销进行角度定位。安装飞轮时，螺栓必须按规定扭矩拧紧。

检查与维修：检查飞轮与离合器摩擦片接触面是否烧伤或磨损而凹凸不平，如是，则可用机加工修复。用百分表检查端面跳动，跳动的极限值为0.2mm，超差应检修重装。飞轮的外缘，用“热涨法”装有过盈配合的齿圈，如齿圈有轮齿磨损、断齿等损伤严重时，应更换齿圈。

31.五菱汽车发动机的配气机构的零件组成及如何拆装

配气机构由气门组(气门、气门导管、气门油封、气门座、气门弹簧等零件)及气门传动组(凸轮轴、摇臂轴、摇臂、正时齿形皮带轮、齿形皮带、张紧轮等零件)构成，顶置式凸轮轴由曲轴通过曲轴正时皮带轮、正时齿形皮带、凸轮轴正时皮带轮驱动。

拆装配气机构时要注意避免活塞顶与气门相碰撞而造成活塞顶或气门弯曲损坏。因此，应让曲轴处于全部活塞都不在上止点的角度，且保持曲轴角度不变，再拆张紧轮、齿形皮带等。也可以先行完全拧松摇臂上的调整螺钉，使各缸的气门处于关闭状态，之后再拆其它零件。装配时则相反，先装好其它零件，最后才拧紧摇臂调整螺钉。

32.检修气门

(1)外观检查。观察每个气门表面和杆身有无磨损、烧毁或变形，必要时更换。

(2)气门大头厚度小于磨损极限时应更换。

(3)气门大头径向跳动。将拆下的气门杆部置于“V”形块上，缓慢地转动气门，用百分表测量气门大头密封锥面环形带的径向跳动，如果超过极限值0.08mm，则应更换。

(4)气门杆端面的磨损。气门杆与摇臂螺钉接触的端面如凹陷应磨平，如磨损量达到0.5mm时应更换。

33.排气门间隙比进气门间隙大的原因

进气门的工作温度一般较低，在200-450℃左右，而排气门的工作温度较高，可达600-800℃左右。工作温度还会随压缩比和转速的增加而进一步增高，最高可达900℃左右，故排气门在工作中吸热变形都比进气门大，因此排气门间隙比进气门要大。这样排气门与气门座能很好地配合，关严排气门使发动机能正常地进行工作。

34.为什么气门间隙过大过小都不好及如何调整气门间隙

为了保证气门在发动机内工作时关闭严密，防止受热膨胀后自动顶开而产生漏气。故在装配配气机构时，必须在气门杆末端与摇臂之间保留一定的间隙，这个间隙称为气门间隙。

当气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短，在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。使发动机正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易使发动机过热。另外，发动机在工作时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命。

气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作。随着发动机温度的升高，气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭，甚至烧坏气门等。

调整的一般方法是：

①预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃。

②打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩。

③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。

④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。

⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。对462Q发动机间隙为0.23-0.28mm(热态)，对376Q发动机间隙为0.2mm(热态)。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙(如图2-18所示)。

⑥然后顺时针转曲轴(从发动机前端看)，对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。

35.更换气门导管

首先用外径略小于导管直径的阶梯棒，利用手锤将旧导管击出。然后根据气门杆的尺寸选配合适的气门导管，将选配好的气门导管外圆涂少量机油，用阶梯棒以手锤击入或压入。压入后气门导管上端面与气缸体上平面的距离，一般应与原导管一致。如压入后导管发生变形，与气门杆配合间隙较小时，可用气门导管铰刀进行铰削。

36.检修气门座

(1)维修：气门座经长期使用后与气门相接触的密封锥面上会出现一道凹沟，或由于烧蚀出现麻斑，使密封作用减弱，不能继续正常工作，在这种情况下，应更换气门，并用气门座铰刀铰修气门座，对于462Q汽油机铰削角度如图2-19所示。之后再用合格的气门与气门座配对研磨。

(2)检查：气门座经铰削和研磨后，擦去研磨膏，并清洗干净。气门座密封锥面应无铰削刀纹，气门大头锥面形成一条均匀、连续的灰色环带，对于462Q发动机，环带宽W应为1.3-1.5mm。

37.对气门弹簧进行技术检验

气门弹簧经过长期使用后，由于受到压缩产生塑性变形，使弹簧的自由长度缩短，弹力减弱，弹簧发生歪斜或折断。弹簧弹力减弱和变形，将影响气门关闭的密封性。弹簧折断后，不仅影响发动机工况，而且气门会掉入气缸，引起机件损坏事故。发动机大修时，必须对气门弹簧进行技术检验。

(1)使用钢角尺检查气门弹簧的垂直度，如图2-20所示。最大允许值为2.0mm，如果垂直度大于最大允许值，则应更换弹簧。

(2)使用游标卡尺测量气门弹簧的自由长度。其自由长度为47.7-49.5mm，如果不符合规定要求，则应更换气门弹簧。

(3)使用弹簧测试器，如图2-21所示，测量每一个弹簧在规定安装长度下的弹力。其安装弹力为231-270N，使用极限为211N。

气门弹簧的弹力，也可用新旧弹簧比较的方法来检验：

①将一标准弹力的弹簧与需要检查的弹簧一同放在平板上，看其长度是否一样。

②在两个弹簧间垫一块铁皮，一同夹在台虎钳上，压缩后若两者长度一致或相差不多，即为弹性合适，相差过多为弹力过弱。如果安装弹力小于最小值，则应更换弹簧。

38.诊断气门弹簧折断故障

气门弹簧的作用是利用气门弹簧安装后的预紧力，使气门座与气门头部锥面紧密配合，保证密封，防止泄漏，克服气门和气门传动件产生惯性力的干扰，以免气门、挺杆等彼此脱离，防止破坏气门机构的正常工作。弹簧预紧力可防止发动机振动时引起气门的跳动及破坏密封，可起缓冲作用并不断使气门回位。

气门弹簧折断一般是由于材料疲劳、制造缺陷或修理装配不当造成的。气门弹簧折断后，将导致气门关闭不严而漏气，中速时化油器回火或排气管放炮。同时在气门室处会听到一种连续而杂乱的敲击声。检查时，将气门室盖拆下，凭听觉或目测观察，或用螺丝刀撬动弹簧找出折断的弹簧。

39.检修发动机凸轮轴

1)轴颈的检测

检查凸轮轴颈有无划痕和是否加大尺寸，加大尺寸的凸轮轴应与加大尺寸的缸盖配用。

2)轴向间隙的检测

先用适当工具将凸轮轴向后移至极限位置，将千分表触头抵在凸轮轴前端平面上(如图2-22所示)，并将千分表指针调整到零。然后，将凸轮轴向前移至最前极限位置，记下千分表指针指示的读数，即为轴向间隙。规定的轴向间隙范围为0.05-0.15mm。

3)磨损的检测

测量凸轮轴轴颈和凸轮尖的磨损，其磨损量应小于0.04mm。测量凸轮桃尖的磨损，应在最大尺寸(跨凸轮尖)处测量两个地方，先在桃尖边缘不磨损区用千分表(或千分尺)测得第一个读数，将第一个读数减去第二个读数，其差值即为凸轮桃尖的磨损量。

40.如何检查正时齿形皮带张紧力及更换正时齿形皮带

检查方法：如图2-23所示，在皮带上施加30N压力，胶带凹陷量为5.5-6.5mm时合适。

正时皮带过度磨损、起层、掉齿时应予更换。

更换时应旋松摇臂螺母，使调整螺钉退出至凸轮轴能自由转动，以避免气门与活塞碰撞；再旋松张紧轮两紧固螺栓取出皮带。安装时，应按图调整两正时皮带轮位置，并确认1和2、2和3对正，标记处于一条直线上，以免气门与活塞运动不同步，顶坏相关的零部件。此时活塞的状态应是第一缸处于压缩上止点的状态。

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