汽车电气设备

1.汽车电系有何特点

(1)低压：汽车电系低压电路的电压属于安全电压，其额定电压有6V、12V、24V三种。目前汽油车普遍采用12V电源，而柴油汽车则多采用24V电源。

(2)直流：汽车发动机点火系和起动系均由蓄电池供电，蓄电池为直流电源，故向蓄电池充电也必须用直流电。

硅整流交流发电机其本质是一台三相同步交流发电机，通过硅二极管整流后供出直流电。在发动机正常工作情况下，发电机对点火系及其它用电设备供电，同时还对蓄电池充电。

(3)单线制：所有用电设备均并联，即电源的一个电极和各用电设备只用一根导线相连，而电源的另一电极则利用发动机体、汽车车架和车身等金属机体作为另一公共导线。采用单线制时，蓄电池负极接至车架上，俗称负极搭铁。

2.汽车电源由哪些部分组成

调节器自动控制发电机的输出电压，使发电机输出电压保持在一定范围内。

3.五菱汽车电气设备的规格及参数

4.识别蓄电池的型号及启用新蓄电池

起动用蓄电池的型号由五部分组成：

第一部分：串联的单格电池数。

第二部分：电池用途，一律用“Q”表示。

第三部分：若为一般电池可略去不用表示，若为干荷电电池，则以“A”表示。

第四部分：指20h率放电额定容量。

第五部分：指特殊性能，如为高起动率电池，则以“G”表示。

例如：

3-Q-90：由三只单格电池组成，额定电压为6V，额定容量为90A·h的起动用铅蓄电池。

6-QA-60G：由六只单格电池组成，额定电压为12V，额定容量为60A·h的起动用干荷电极板、高起动率铅蓄电池。

新蓄电池在启用之前，极板表面会有一定程度的氧化。放的时间越长，氧化越严重。加入电解液后，会出现急剧升温现象，在充电时会表现出较大的电阻，使充电困难。因此，启用新电池应做到：加注电解液后，应静放6h左右，待电解液完全浸透极板，温度下降至35℃以下，再接通电源进行充电，充电电流要严格控制在规定范围内。如果在充电过程中，升温过高，超过45℃时，可减少电流或停止充电。进行1-2次充、放电循环，使其达到额定容量。

5.清洁蓄电池

为了防止蓄电池过多地自行放电，蓄电池的表面必须保持清洁，因此要经常清洗蓄电池表面。在清洗蓄电池时应注意以下几点：

(1)清洗时，要一边用水(最好用热水)冲，一边用刷子刷。

(2)蓄电池极柱由于有电解液漏出，容易腐蚀，应仔细地把电解液洗掉，清理直到裸露出金属。

(3)检查蓄电池的电池塞子通气孔，如有堵塞物应清除干净。

(4)清理蓄电池槽和电极夹以后，安装时在电池夹上涂加少量的耐酸油脂。

(5)清洗蓄电池一般在充电结束后进行。当蓄电池表面很脏时，充电前应进行一次清洗，充电后重新用水冲洗并擦干净。

6.检查与修理蓄电池

(1)在冬天隔半月左右，夏天隔7-10天清洁蓄电池表面和接线柱，并在接线柱处涂润滑脂。

(2)检查电解液液面，应经常保持液面高出极板10-15mm，不足时添加蒸馏水，但不能加浓硫酸，当电解液浓度不足时，应将蓄电池交专修店修理。需检查蓄电池盖上的通气孔，保持畅通。

(3)电解液的相对密度标准值为1.280(20℃时)，当密度降低时说明蓄电池电量不足，应及时进行充电。

(4)使用汽车过程中，蓄电池处于半充半放电状态，长期下去，会使极板硫化。因此每3个月应将蓄电池从车上搬下来，进行全充全放和再充电的恢复充电过程。

7.识别汽车蓄电池的正负极接线柱

(1)看颜色标志：涂红漆为“+”极，涂绿色为“-”极。

(2)看极柱粗细：粗极柱为正极，细者为负极。

(3)看极柱表面的硬度：用起子在极柱表面轻轻划过，较坚硬的为“+”极，反之为“-”极。

(4)看厂牌区别：靠厂牌一侧的极柱为“+”，不靠厂牌一侧为“-”极柱。

(5)看极柱本身的颜色：极柱表面呈棕黑色的为“+”极，浅灰色的为“-”极。

(6)看连条的颜色：每个蓄电池总成都是由3个或6个单格电池串联而成的。这个单格电池的“+”极接另一个单格电池的“-”极，之间用铅连条相接。经过一段时间使用后，连条的两端出现颜色差异。呈棕黑色的那端为“+”极；呈浅灰色的那端为“-”极。

(7)用直流电压表测量。将直流电压表的“+”、“-”两接线柱分别接至蓄电池的两极桩上，如指针转向正确，则接“+”的极桩为蓄电池的正极；接“-”的极桩为蓄电池的负极。

(8)将接蓄电池极桩的两根导线浸在稀硫酸溶液中(或盐水、碱水中)，注意不要接触，这时在两个线头周围都有气泡产生，而产生气泡较多的为负极。

(9)利用马铃薯识别：将接蓄电池极桩的两根导线磨光露出铜线插入马铃薯内(两导线不能接触)，导线周围变成绿色的为正极。

8.对蓄电池充电

注意在蓄电池充电时，不允许吸烟或动用明火，不允许有精密仪器和设备及工具放在充电间内。

蓄电池可用两种方法进行充电，即正常充电和快速充电：正常充电是用充电装置对蓄电池充电，充电达到电池容量的10%(即对一个容量为60A·h的蓄电池，充电达到大约6A·h)；快速充电是用快速充电机对蓄电池快速充电。

蓄电池充电步骤如下：

①如果蓄电池处于冰冻状态，在充电之前，要先融化蓄电池。

②在充电前，先取下全部电池塞子。

③在充电前，将蓄电池与车上电气系统断开。

④把蓄电池正端与充电器的正端连接，把蓄电池负端与充电器负端连接。

⑤在充电过程中，电解液的温度不能超过40℃，如超过此温度可停止充电或减少充电电流。

⑥当蓄电池大量地排气，并在1h间隔时间内，在相邻3次读数中电压值和电解液的密度不再增加时，则结束充电。

⑦结束充电之后，检查电解液液面高度，如需要应增添蒸馏水。

③蓄电池充足电后仍继续排气20min，方可旋紧蓄电池盖子。

⑨用热水冲刷蓄电池。

9.对蓄电池进行放电

为了对新蓄电池进行充放电循环，以及试验蓄电池的工作能力，需要按一定的放电规范进行放电，以检查蓄电池的容量是否合乎额定容量。蓄电池的放电是用蓄电池额定容量1/20的电流放电至单格电池电压为1.75V为止。在开始放电后，每2h应测量一次电压，到电压降至1.8V后，因电压降低较快，应每15-20min测量一次电压，到电压降至1.75V时，应立即停止放电，否则电压会迅速降到“0”，以致损坏极板并造成下次充电困难。放电方法可根据具体条件进行选用，例如：用灯泡放电；用可变电阻放电；用电解液放电以及用电压较低的蓄电池放电等方法。在放电线路中，必须串联电流表，并联电压表、以便及时观察电压值不失时机地停止放电。

10.安装蓄电池要注意些什么

因蓄电池内部充有酸液，安装时要注意安全。

(1)因蓄电池要排出可燃的氢气，因此安装时要远离明火；

(2)蓄电池酸度高，应防止酸液贱在衣物上或皮肤上，溅出的酸液要用大量的水冲洗干净；

(3)装蓄电池时，先接火线，再接搭铁线，这样可以防止不小心扳手接铁造成的损失。

(4)安装前，应对蓄电池桩头，电缆端子及夹头螺栓、螺母处涂凡士林，以防氧化。安装后，要检查所有端子处是否夹紧。

11.使用蓄电池时的安全规则

(1)搬动蓄电池时要轻拿轻放，不可歪斜，以免电解液泼溅到衣服或皮肤上，引起腐烂。

(2)检查电解液密度和液面高度时，使仪具稍微离开电解液注入口即可，不要将仪具提得过高，以免电解液滴溅在身上或其它物件上。

(3)禁止将油料容器及各种金属物放在蓄电池壳体上。

(4)在配制电解液时，应使用陶瓷或玻璃容器，将硫酸慢慢倒入水中，绝对禁止将水倒入硫酸中。因为水倒入硫酸时，温度急剧升高，以至发生大量的蒸气，使硫酸四溅，烧伤皮肤和衣物，甚至使容器炸裂。

12.减少蓄电池的自放电

充足电的蓄电池，在放置不用时，电能自行消耗而逐渐失去电量的现象，称为自放电。充足电的蓄电池，每昼夜自放电的容量损失不大于2%，为正常自放电，否则为自放电故障。

自放电的主要原因是电解液或极板、隔板材料中有杂质，在电池中形成局部电池，产生自放电，消耗蓄电池的能量。此外，蓄电池表面有电解液，连通正、负极柱导电；蓄电池长期放置，硫酸下沉使电解液上下密度不同，同一块极板形成电位差造成自放电；极板活性物质脱落，电池容器底部沉淀物过多，造成正、负极板短路引起自放电。

为了减少蓄电池自行放电，使用中应注意以下几点：

(1)配制电解液时必须采用专用硫酸(化学纯硫酸)和蒸馏水。

(2)配制和储存电解液的器具均应是陶瓷、玻璃等耐酸材料。

(3)配制好的电解液要妥善保管，以免杂质混入。

(4)蓄电池的盖塞要严密，以免电解液贱出和杂质掉入。

(5)蓄电池盖表面保持清洁、干燥。当被电解液浸湿或弄脏，应用热水冲洗并擦干。

对于有自放电故障的蓄电池，可将蓄电池完全放电或过放电，使极板上的杂质进入电解液中，然后倒掉原电解液，用蒸馏水把极板仔细清洗干净，最后灌入新电解液进行充电。

13.蓄电池极板为什么会硫化

蓄电池长期充电不足或放电后长时间搁置，极板上逐渐产生一层白色的粗晶粒硫酸铅，在正常充电时不能转变成二氧化铅和海绵状铅，这一现象称为“硫酸铅硬化”，俗称“硫化”。粗而硬的硫酸铅晶体导电性差，体积大，会堵塞极板活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散作用，增加电池的内阻，使蓄电池容量减小，起动能力下降。

造成极板硫化的主要原因有：

(1)蓄电池在放电与半放电状态长期放置，硫酸铅在温度高低变化时，在电解液中溶解与结晶两个相反的过程交替进行，促使结晶成粗大晶粒的硫酸铅附在极板上。

(2)蓄电池经常过量放电或小电流深放电，使在极板孔隙的细小孔隙内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复。

(3)电解液液面过低，极板上部的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液的波动接触了氧化的活性物质，生成粗晶粒的硫酸铅。

(4)电解液不纯，不但促进了电池自放电的进行，也是造成极板硫化的主要原因。电解液中的有害杂质吸附在硫酸铅的表面，将使硫酸铅的溶解速度减慢，限制了充电时铅离子的阴极还原，使充电不能正常进行。

14.诊断极板硫化及排除

硫化的极板表面覆盖一层白色霜状物，严重时打开注液口盖即可看到。极板硫化可通过如下特征来判断：

(1)用高率放电计检测，单桥电压迅速下降，电池的容量降低。

(2)电解液密度低于规定的正常数值。

(3)蓄电池在充电过程中电压过高，可达2.7V以上。

(4)电池在充电时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡。

(5)电池在充电时电解液温度上升快，易超过45℃。

(6)硫化的电池放电时电压下降速度快(用低放电率放电)，过早地降至终止电压。

轻度硫化的蓄电池，可用2-3A的小电流长时间充电，即过充电，或用全放、全充的充放电循环的方法使活性物质还原。

硫化严重的蓄电池，可用去硫充电的方法消除硫化：

(1)倒出原电解液，然后用蒸馏水冲洗两次，再注入足够的蒸馏水。

(2)按第二阶段初充电电流值进行初充电，当电解液相对密度升至1.15时，换加蒸馏水继续充电，直到电解液密度不再增加不止。

(3)以10h放电率进行放电，当单格电压下降到1.7V时，进行补充充电，然后再放电，再充电，直到电池容量达到额定值的80%以上，方可投入使用。

15.蓄电池极板活性物质脱落的原因

活性物质脱落，主要指正极板PbO₂的脱落，这是蓄电池过早损坏的主要原因之一。它使蓄电池容量下降，严重时导致极板短路，在充电时电解液中会有褐色物质从电池底部浮起。

造成活性物质脱落的主要原因有：

(2)蓄电池充电电流过大，充电温度过高，活性物质膨胀松浮而脱落。

(3)蓄电池接起动机时间过长，放电电流过大，使极板拱曲也会造成活性物质脱落。

活性物质脱落不严重的蓄电池，可清洗更换电解液后继续使用，严重时应更换极板。

16.排除蓄电池内部短路故障

蓄电池内部短路故障一般有下列几种情况，可逐个检查确定短路原因：

(1)由于隔板质量差，使极板活性物质穿过，或者隔板缺损，致使正、负极板接触，造成短路。

(2)蓄电池在安装时，由于铅渣卡在正负极板之间，或导电物掉入电池内部，形成导电桥而短路。

(3)电池底部沉积物积聚过多，与极板下缘相接触而形成短路。

(4)有时极板变形弯曲、隔板破损，那么容易使正负极板短路。

(5)电解液温度过高，相对密度过大，使隔板受腐蚀而损坏，造成电池短路。排除短路故障的方法是，将电池拆开，找出短路的原因，再针对性地进行修理。若是隔板损坏可酌情更换新隔板。若是极板弯曲相碰造成短路，可取出极板，用同面积木板压平或更换新片。若是沉积物过多造成短路，一则应清除沉积物，洗净后更换新电解液。若活性物质脱落过多而引起电压和容量低落时，应重新更换极板。

17.免维护蓄电池在结构及使用过程中的特点

普通蓄电池在使用过程中，需经常清洁电池表面、检查液面高度、加注蒸馏水、定期充电等，给使用者带来许多不便，近年来生产的免维护蓄电池已得到迅速发展，它克服了上述缺点，将逐渐取代现有的普通蓄电池。

免维护蓄电池在结构上与普通蓄电池相比有以下特点：

(1)免维护蓄电池采用铅-钙合金或低锑合金的栅架，过充电电流小，减少了电解液的消耗，自放电弱。

(2)采用袋式微孔塑料隔板，将整个正极板包住，避免了活性物质的脱落，可防止极板间短路。因此，可取消壳体内部的凸棱，降低极板组的高度，增大了极板上部的空间，加大了电解液的贮存量。

(3)有些免维护蓄电池的顶部装有充电状态指示器，它可以指示出蓄电池的充电情况。

免维护蓄电池由于在结构和材料方面进行了改进，与普通蓄电池相比具有许多优点：

(1)在整个使用过程中无需补加蒸馏水，减少了维护工作量。

(2)电池盖设有安全通气装置，可阻止水蒸气和硫酸气体的通过，减少了电解液消耗，并能减弱电池极柱和附近机件的腐蚀。

(3)自放电少，可贮存两年以上，使用寿命长，约为普通蓄电池的四倍。

(4)耐过充电性能好，免维护蓄电池的过充电电流，在充满电时可以接近零，减少了电和水的损耗。

(5)内阻小，起动性能好。

18.五菱汽车发电机使用和维护时应注意什么

五菱汽车发电机为硅整流交流发电机(部分发电机为内藏调节器)，内装整流元件组，将交流电整流后输出直流电。

在使用和维护发电机时应特别注意如下几点：

(1)按电气设备线路图，将连接件的导线位置对准，不能错线。

(2)硅整流发电机规定负极搭铁，绝对不允许将蓄电池极性接错，否则将烧坏发电机。

(3)发动机运转时，不允许将发电机输出火线短路。以免损坏发电机。

发电机在使用中如无电压输出或者很小，则存在故障。应检查修理：

(1)检查风扇皮带松紧及完好性。

(2)检查转子。检查确认两个集流环之间的导通。在20℃时转子的电阻应在6-9Ω之间，如电阻过小，转子短路；过大则线圈断路或电刷、集流环损坏或接触不良。检查确认集流环与转子铁心应没有导通。

(3)检查定子。检查确认线圈两端应导通(不高于1Ω)检查确认线圈与壳体应不导通。

(4)检查整流器。使用万用表(选择开关在“kΩ”位置)对整流二极管两端进行断路检查，只在一个方向接通，逆方向断开，检查时只要正反方向差值很大，就表示整流器正常。

19.使用交流发电机

在使用交流电机时应注意以下六个方面：

(1)国产JF系列的交流发电机为负极搭铁，因此蓄电池也必须是负极搭铁，否则来自蓄电池的火线触及交流发电机的火线接线柱时，蓄电池就会通过二极管放电，从而立即将二极管烧坏。

(2)发动机停熄时应将点火开关(或电源开关)断开。否则，蓄电池电流将长期流经励磁绕组和调节器的磁化线圈，使蓄电池长期放电并易将线圈烧坏。

(3)检查充电系统的故障时，不能用螺丝刀将双级式调节器的“磁场”与“点火”两接线柱短接，否则，双级式调节器中的高速触点(即常开触点)将被烧坏。

(4)发电机不发电时应及时加以排除，不可再长期运转。这是因为有一支二极管短路，发电机就不能发电，若继续运转，其他二极管或定子绕组也会烧坏。

(5)发电机运转时，不可用试火花的方法检查交流发电机是否发电，否则，容易损坏二极管。

(6)当整流器的六支硅二极管与定子绕组连接时，不可用兆欧表或220V的交流电源检查发电机的绝缘，否则，二极管将被击穿而损坏。