汽车制动系统

汽车制动系统

14.拆检制动轮缸

1)轮缸的拆卸：

①举升汽车，卸下车轮。

②从轮缸上拆下制动管。

③拆下制动蹄。

④卸下轮缸到制动底板上的连接螺栓，卸下轮缸。

2)轮缸的检查：

①拆下接头。

②拆下防尘罩。

③拆下活塞和橡胶皮碗，将皮碗废弃。

④拆下弹簧和撑板并予以废弃。

⑤拆下放气螺钉。

⑥用指定的制动清洗液清洗轮缸、活塞和接头。

⑦检查缸筒和活塞，允许缸壁有轻微的变暗，但若缸筒或活塞擦伤，有凹痕或被锈蚀，请更换轮缸。

⑧安上放气螺钉。

⑨将制动液涂在缸体内、活塞、皮碗和撑板上，再装上轮缸。要保证皮碗唇边面向撑板。

3)轮缸的安装：

①将轮缸放在制动底板上。

②将制动管路接在轮缸接头上。

③装上轮缸固定螺栓，用10N·m的扭矩将其拧紧。

④用15N·m的扭矩拧紧制动管路接头。

⑤安装制动蹄，用制动量规调整蹄和鼓的间隙。

⑥安装上制动鼓，降下汽车。

⑦给主缸注满制动液并放气。

15.鼓式制动器的结构及怎样检查与修理

五菱汽车鼓式制动器的结构如图6-10所示。图中A、B、C、D、E均为紧固件，其拧紧力矩分别为：A：13-17N·m； B：9-12N·m ；C：18-21N·m ；D：7-9N·m ；E：50-60N·m。

检查与修理的项目主要有：

(1)测量制动蹄摩擦片最薄处厚度，制动鼓最大内径，超过极限时更换。

(2)测量轮缸活塞及缸径，间隙(最大缸径减去活塞最小外径)超过限度时更换。

(3)检查皮碗如磨损严重或损坏时更换(正常状况两年更换一次，皮碗一经拆下就要更换新件)。

(4)制动蹄片要成对更换。而且应左右车轮制动器一同更换。

16.安装鼓式制动器

(1)使用圆锥体专用工具安装轮缸活塞皮碗，装时在皮碗、专用工具活塞的接触表面涂以制动液，慢慢地均匀不停地将皮碗滑到活塞上，注意方向不能装反（图6-11)。

(2)涂干性密封剂(防水腻子)于图6-12所示部位，并在图示上油脂位置(箭头指向处)涂上微量润滑脂，活塞两端防尘罩内亦涂上规定的制动皮碗专用润滑脂(7502号硅脂)，然后装上轮缸防尘罩。

(3)安装轮缸总成和制动蹄。调整制动蹄摩擦片与制动鼓间隙。

17.调整制动蹄摩擦片与制动鼓间隙

(1)后制动器：放下驻车制动手柄。顶起后车体，拆下后车轮，摘下制动鼓调整孔上的胶塞。用螺丝刀或类似工具朝图6-13所示箭头方向(制动鼓的箭头方向)，拔转调整轮，直至摩擦片与制动鼓稍感接触(可凭旋转制动鼓的感觉)，而后退回6-7齿，装回胶塞。

(2)前制动器(鼓式)：顶起前车体，拆下前车轮，把每个制动器的一个制动顶座的调整轮拔转，直到与制动鼓稍感接触，而后退回3-4齿，然后调另一个制动顶座调整轮到相同齿数。

调整时应使同一辆车的左右制动器调整得相同，以保证左右制动力相等。

18.检修制动鼓

车轮制动是靠制动鼓与制动蹄摩擦片相互摩擦产生制动力而使车辆减速或停车，长期使用，制动鼓磨损，造成制动鼓的失圆或变形，同时由于衬片磨损，制动铆钉头部露出摩擦衬片时，制动鼓内表面会造成沟槽和拉伤。

当制动鼓圆度误差超过0.25mm，工作面有较深沟槽，与轮毂轴承轴线摆差超过规定，应进行镗削。

镗削制动鼓时，应将制动鼓与轮毂装配在一起进行，并以内外轮毂轴承的外座圈定位。镗削可在专用设备或车床上进行。镗削后的制动鼓的圆柱度误差应不大于0.075mm，与汽车轮毂轴承轴线同轴度误差不大于0.025mm，左右两轮制动鼓尺寸差小于1mm，内径不得超过允许的最大修理尺寸。检查中，发现制动鼓有裂纹，或内径已超过所允许的最大修理尺寸，应予更换。

19.制动鼓出现过热现象

汽车行驶中，制动鼓过热，会使制动蹄、鼓之间的摩擦系数降低，制动效能下降，并且加剧蹄片的磨损。造成制动鼓过热的主要原因有：

(1)汽车下长坡，连续使用制动控制车速，使制动鼓温度过高。

(2)制动不能彻底解除。如蹄片与鼓的间隙过小；制动鼓变形失圆；蹄片回位弹簧过软或折断；主缸活塞回位弹簧过软，回油困难；制动轮缸皮碗发胀卡滞等。

20.盘式制动器的结构及怎样检查与修理

五菱汽车盘式制动器的结构如图6-14所示。图中A、B、C均为紧固件，拧紧力矩分别为：A：50-60N·m； B：32-42N·m ；C：32-42N·m。

盘式制动器的检查与修理项目主要有：

(1)测量制动块摩擦片最薄处厚度，超过极限值时更换(如图6-15所示)。

(2)测量轮缸活塞及缸径，间隙(最大缸径减去活塞最小外径)超过最大间隙时更换。

(3)检查密封圈、导向套防尘罩、定位套防尘罩合件、前轮制动活塞防尘罩，如严重变形、发粘、鼓泡或损坏时更换(正常状况两年更换一次，密封圈一经拆下就要更换新件)。

(4)制动块铆合件要成对更换，而且应左右车轮的制动块铆合件一同更换。

21.检修制动钳

(1)检修前用清洁的制动液或规定的制动清洁剂清洗制动钳和活塞。禁止使用汽油、煤油或其它类似的溶剂。这些溶剂会留下残留物损坏活塞及密封圈。用不起毛的毛巾或低压压缩空气将制动钳活塞擦干或吹干。

(2)检查缸筒。如果缸筒被腐蚀、生锈或有划痕，更换制动钳。禁止珩磨制动钳缸筒，如果缸筒损坏，更换制动钳。

(3)检查制动钳活塞。活塞由酚醛树脂制造(塑料材料)，应光滑和清洁。如果活塞出现划痕、裂纹和凹坑，更换活塞。不要用打磨或抛光的办法修复有划痕的活塞。如有损坏，必须更换。此外，不要用钢制活塞代换酚醛树脂活塞。因酚醛树脂活塞和钢制活塞的密封圈、密封圈沟槽，制动钳缸筒和活塞公差都不同，不能将其混淆。

(4)检查制动钳衬套和护罩，如果护罩被撕裂或切伤，需更换。如有必要，可用硅润滑脂清洁和润滑衬套。

22.盘式制动器发出“嚓嚓”声的原因

汽车行驶时，没有踏下制动踏板，听到有一种“嚓、嚓”摩擦响声，这是由于摩擦衬块与制动盘有轻微接触造成的。其故障原因有：

(1)摩擦衬块离位，脱离制动钳。

(2)内摩擦衬块出现噪声，主要是防噪板脱落或弯曲。

(3)外摩擦衬块出现噪声，主要是保持板未能正确定位。

(4)制动钳或车轮轴承松动，使制动盘与制动钳刮碰。

(5)制动钳在生锈的导轨上卡滞。

(6)制动盘翘曲或厚薄不均。

(7)活塞油封损坏，在制动器放松时，活塞不能回位。

23.盘式制动器发出“吱、吱”声的原因

汽车行驶时，当踏下制动踏板时，发出一种“吱、吱”的响声，其故障原因有：

(1)摩擦衬块磨损过度或铆钉头外露。

(2)摩擦衬块沾有油污。

(3)摩擦衬块材质不佳。

(4)摩擦衬块装有弹簧式磨损指示器的，在摩擦衬块严重磨损时，此弹簧便同制动盘产生接触刮摩，也会引起连续的尖叫声。

24.盘式制动器发出“咔嗒”声的原因

汽车行驶时，无论制动或不制动时都能听到“咔嗒、咔嗒”的响声，其故障原因有：

(1)内摩擦衬块或外摩擦衬块松动。

(2)保持板漏装或弯曲。

(3)支承导轨处的O形环损坏或脱落。

(4)制动钳或活塞被冻结，或支承块零件松动。

(5)制动钳销轴松动，销轴衬套或套筒损坏。

(6)制动钳内部接合处粗糙或内摩擦衬块顶棱生锈，在制动或解除制动时出现响声。

25.盘式制动器发出“嘎嘎”声的原因

放松制动或偶尔制动时，产生一种金属摩擦的“嘎、嘎”的响声，其故障原因有：

(1)制动盘刮碰转向节或挡泥板。

(2)制动钳与制动盘或车轮刮碰。

(3)制动盘有裂纹。

(4)制动钳松动。

(5)轮毂轴承松动或损坏。

26.五菱汽车真空助力器有哪两种及如何维护

五菱汽车真空助力器有以下两种：

(1)用于鼓式前轮制动器车型的真空助力器，如图6-16所示。

(2)用于盘式前轮制动器车型的真空助力器，如图6-17所示。

真空助力器的检查与维护主要有以下几方面：

(1)检查真空助力器膜片板是否有损伤、干裂等现象，如有损坏，则应对其进行修整或更换。

(2)检查真空阀总成是否磨损，必要时进行修复或更换新件。

(3)检查膜片有无损伤，必要时予以换新。

(4)检查密封垫是否破损。拆检时密封垫应换新。

(5)检查踏板推杆是否弯曲、磨损等，必要时对其进行校正、修复或更换。

(6)检查回位弹簧弹力是否正常。若弹力减弱较多，则应换新。

(7)检查前、后壳体及螺栓是否变形、裂纹或损伤，如有，或酌情进行修整或更换。

27.不用仪器，检查真空助力器

(1)发动机熄灭状态：踩下制动踏板并保持其位置不变，再起动发动机，此时如踏板高度无变化，则助力器不起作用，如助力器良好，发动机起动后踏板应稍微进一步往下沉。

(2)发动机运转状态：踩下制动踏板并保持其位置不变，再停止发动机，30s内踏板高度如有变化(有一股上长的力)则助力器作用不良，可能是漏气。如助力器良好，30s内踏板高度不会变化。

28.使用简单仪器，检查真空助力器

检查前接上真空表、压力表和踏板力测力计(脚力表单向阀)，将真空软管与发动机真空接头连接，如图6-18所示。

(1)未制动时检验密封性：起动发动机，当真空表读数达到约65kPa时，发动机熄火，等待约15s，而后观察真空表读数下降情况，如下降值超过3kPa，则密封性能不良。

(2)制动时检验密封性：起动发动机，以大约200N的力踩下制动踏板，当真空表读数达65kPa时，发动机熄火，等待15s，而后观察真空表读数下降情况，如下降值超过3kPa，则密封性能不良。

(3)在确认前两项检验合格后再进行真空助力器的性能检验：

①无助力作用的情况：停止发动机，待真空表读数为零时，以100N踏板力踩下制动，压力表读数应为0.2MPa以上，当踩制动踏板力为300N时，压力表读数应为2MPa以上。

②有助力作用检验：起动发动机当真空表读数达到65kPa时，以100N和300N踏板力踩下制动踏板，压力表读数的标准值分别为1.33-2.86MPa和4.29-5.82MPa。

29.装有真空助力器的液压制动系统可能出现的故障

(1)踩制动踏板费力。主要原因：一是真空度不够。可将真空管从助力器上拆下，用手指遮住管口，起动发动机，若无吸力或吸力很弱，则为真空管路的故障(如漏气、堵塞等)；二是真空度保持不好。主要是控制机构中各气阀、真空阀及动力缸内膜片气密状况不好。

(2)制动助力作用不足或缓慢。主要原因，一是真空阀、膜片等密封性差；二是发动机空气滤清器堵塞、空气管路不畅通等。

(3)制动失灵，踏板踩到底仍无制动作用。主要原因：一是增压泵活塞皮碗损坏，制动液从增压泵进入动力缸，进而进入发动机进气管中；二是控制机构阀门密封圈损坏，制动液漏入控制机构内。

(4)制动时踏板有反冲作用。主要是增压缸活塞皮碗损坏，使高压制动液返回制动主缸所致。

(5)制动不能解除或解除不彻底。主要原因：一是控制机构各阀门工作不良；二是动力缸活塞回不到位等。

30.五菱汽车后轮制动器的结构

五菱汽车后轮制动器的结构及几个主要维修参数如图6-19所示，检查修理及安装注意事项可参考前轮鼓式制动器，在制动鼓拆卸困难时，可在制动鼓螺孔拧进M8的螺栓将制动鼓顶出。

31.判断制动力是否合格及测量制动力

①制动力大小：在制动试验台上，制动力大小应符合国标GB7258-1997中有关规定；

②制动力平衡性能：前轴左右轮制动力差值不大于该轴负荷的5%，后轴左右轮制动力差值不大于该轴负荷的8%。

③制动系协调时间要求：时间应符合国际GB7258--1997中的有关规定。

符合上述三条标准，制动力即为合格。

在测量汽车车轮的制动力时，由驾驶员踩下制动踏板，给车轮一个制动力，此制动力通过轮胎施加于旋转着的滚筒，由于该制动力的作用方向与滚筒的旋转方向相反，因此造成减速齿轮箱绕滚筒转动。这个转动减速箱的力通过测力臂等零件后，被测力弹簧平衡，其平衡量可用自整角电机、电位器、差动变压器或应变片(应变仪)等传感器的电量的形式传递给指示仪表。

32.驻车制动操纵装置的结构及拆卸

五菱汽车驻车制动操纵装置的结构如图6-20所示，图中A、B的拧紧力矩分别为20-26N·m、4-6N·m。

两个主要零部件的拆卸方法是：

(1)拆驻车制动(手刹)手柄：拆下驻车制动灯开关、定位板安装螺栓、调整螺母，撬起驻车制动手柄的小凸出物(如图6-21所示箭头处)，拆下驻车制动索前段合件，即可拆下驻车制动手柄。

(2)拆驻车制动索：拆下连接板并把驻车制动索前段连同连接板一起卸下，拆下固定驻车制动索的管夹螺栓，拆下后轮制动鼓，即可拆下驻车制动索（图6-22)。

33.驻车制动器的工作

驻车制动器是靠一套手动驻车制动操纵机构来控制的。装在制动器上的驻车制动传动装置主要零件有：制动拉臂4、制动推杆2、弹簧1、拉索7等。驻车制动拉臂4装在后轮鼓式制动的后制动蹄和制动底板之间，其上端与后蹄用销轴3连接，下端则与驻车制动拉索7相连，如图6-23所示。

进行驻车制动时，驾驶员把驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一系列传动装置的传动，通过拉索7使驻车制动拉臂以销3为轴顺时针转动，通过推杆2将前蹄推向制动鼓，参见图6-23。到前蹄压靠制动鼓后，推杆停止运动，其后蹄成为制动拉臂继续转动的新支点。于是制动拉臂4上端开始右移，使后蹄压靠到制动鼓上。

驻车制动操纵杆的保持装置为棘爪-齿扇式。使用驻车制动时，只需用力拉动操纵杆即可。在解除驻车制动时，应向后拉紧手把，同时按下把端按钮，然后即可完全放下操纵杆，实现解除驻车制动的目的。

34.调整驻车制动手辆行程

调整前先检查：用500N左右的力拉起驻车制动手柄，计算拉过的齿数，其标准值应为5-8齿，如果齿数不在标准值范围内，则按下述步骤进行调整：

(1)调整好后轮制动蹄摩擦片与制动鼓间隙。

(2)拆去手柄处的地板托架组件，调节前段拉索上的调整螺母，即可改变手柄的行程（图6-24)。

(3)手柄行程调合后，将调整螺母处的锁紧螺母上紧，用千斤顶撑起车辆后部并放下手柄，转动后轮不应有制动现象为合适。

35.诊断和排除制动踏板行程过大

(1)故障现象：踩下制动踏板时，制动踏板从开始运动到踩到底的距离过长，使制动反应慢或制动效果不好，甚至不起制动作用。

(2)故障原因：

①制动踏板自由行程太大。

②制动蹄、制动鼓之间间隙过大。

③制动管路中有空气。

④制动管路泄漏。

⑤储液罐中制动液不足。

⑥制动蹄、制动鼓磨损严重。

⑦主缸、轮缸皮碗损坏漏油。

(3)排除方法：

①调整制动踏板自由行程。

②调整制动蹄、制动鼓之间的间隙。

③排除制动管路中的空气。

④修理制动管路。

⑤补充制动液。

⑥更换制动蹄、制动鼓。

⑦更换主缸、轮缸皮碗。

36.诊断和排除制动跑偏

(1)故障现象：汽车制动时，同一车桥上的左右车轮制动效果不一致，使汽车偏向一侧，造成驾驶困难或制动失效。

(2)故障原因：

①制动摩擦片因油污或水湿变形。

②制动器间隙左右不一致。

③制动鼓不圆。

④左右轮胎充气不一致。

⑤制动轮缸损坏。

⑥制动管路中有堵塞。

⑦前轮定位不准确。

(3)排除方法：

①更换制动摩擦片。

②重调制动器间隙。

③镗削或更换制动鼓。

④将左右轮胎均匀充气。

⑤修理或更换制动轮缸。

⑥检查疏通制动管路，并用制动液清洗，如软管发胀应更换。

⑦按规定调整前轮定位。

37.诊断和排除制动力不足

(1)故障现象：踩下制动踏板时，全车制动效果不好，感到软弱无力，甚至不起制动作用。

(2)故障原因：

①制动系统中存有空气。

②制动主缸旁通孔或通气孔堵塞。

③制动管路中，油管接头松动或渗油。

④制动主缸和制动轮缸中，活塞与缸筒间隙过大或密封圈损坏。

⑤制动蹄摩擦衬片与制动鼓间隙过大。

⑥制动蹄摩擦衬片表面硬化、有油污、铆钉头部露出，使其与制动鼓接触不良。

⑦制动鼓内圆失圆。

(3)排除方法：

①排除制动系统中的空气，拧松放气螺钉，直至有制动液喷出为止。

②疏通制动主缸的旁通孔或通气孔。

③重新拧紧管路接头并查找渗漏之处，必要时更换油管。

④修磨制动主缸、制动轮缸缸筒，更换活塞，更换密封圈。

⑤调整制动蹄摩擦衬片与制动鼓间隙，使其符合标准值。

⑥清除摩擦衬片表面油污或更换摩擦衬片，使摩擦衬片与制动鼓内圆面接触面积达80%以上。

⑦镗削或更换已经失圆的制动鼓。

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