汽车制动系统

1.一般汽车的制动系应包括的系统及各起的作用

一般汽车都装有两套独立作用的制动系统：由脚控制的行车制动(脚制动)系统和用手控制的驻车制动系统。行车制动系统的制动力直接作用于车轮，故又称车轮制动系统，是汽车行进中的主要制动装置，用以使汽车减速以至停车。

另外，有些汽车(主要是柴油车)还装有排气制动器。这种制动器是以加大发动机排气阻力的方式，增加发动机曲轴的旋转阻力，通过传动机构阻碍驱动轮的转动，从而达到减速的目的。它主要是在汽车下长坡时作为辅助制动器使用，以减轻车轮制动器的负担。

2.《机动车运行安全技术条件》中对机动车行车制动系的一般要求

GB7258要求机动车及挂车必须设置彼此独立的行车和驻车制动装置，并具有应急制动功能；轻便二轮、三轮摩托车只要求有前、后轮分别操纵的行车制动装置。

行车制动系在产生最大制动作用踏板力，对于座位数≤9的客车不得超过500N，其他车辆不得超过700N。轻便摩托车踏板力不超过400N，手握力不超过250N。

行车制动系最大制功效能应在踏板全行程的3/4以内达到；制动器装有自动调整间隙装置的车辆，踏板行程不得超过全行程的4/5，且座位数≤9的客车不超过120mm，其他车辆不超过150mm。制动系统的密封性应符合标准要求。

汽车和无轨电车行车制动系必须采用双管路或多管路，当部分管路失效时，其余部分制动效能仍能保持原规定值的30%以上。

3.《机动车运行安全技术条件》中对驻车制动操纵装置的规定

国标GB7258对驻车制动的要求如下：

机动车必须设置彼此独立的驻车制动装置；轻便、二轮、边三轮摩托车只需有行车制动装置。驻车制动操纵装置的安装位置要适当，其操纵杆必须有一定的储备行程，一般应在操纵杆全行程2/3内产生最大制动效能，当装有自动调节装置时，允许不超过全行程的3/4。棘轮式制动器应在第三次拉动拉杆全行程的2/3以内产生最大制动效能。

驻车制动装置应能通过机械装置把工作部件锁住，手操纵时，施加于操纵杆上的力，≤9座的客车应不大于400N，其他车辆应不大于600N；脚操纵时，≤9座的客车不大于500N，其他车辆不大于700N。

机动车辆驻车制动性能：车辆空载正反方向在20%的坡道上使用驻车制动装置5min以内应保持固定不动；当采用制动试验台测驻车制动力时，车辆在空载状态，使用驻车制动装置时，驻车制动力总和不得小于该车整备质量的20%。

4.五菱汽车制动系的规格及参数

1)制动主缸

(1)类型：双腔串联；

(2)内径20.64mm；

(3)真空助力器：

②有效工作直径(mm)：130(配鼓式制动器)，152(配盘式制动器)。

2)鼓式前制动器

(1)类型：鼓式(双领蹄式)；

(2)制动鼓内径：220mm；

(3)制动蹄片尺寸(弦长×宽×厚)：176×40×5mm；

(4)前制动缸内径：23.81mm。

3)盘式前制动器

(1)类型：盘式(选装件)；

(2)制动盘外径φ215，内径φ140；

(3)制动盘厚度：11mm；

(4)摩擦块厚度：10mm；

(5)前制动缸内径：50.8mm。

4)后制动器

(1)类型：鼓式(领从蹄式)；

(2)制动鼓内径：220mm；

(3)制动蹄片尺寸(弦长×宽×厚)：176×40×5mm；

(4)后制动缸内径：17.46mm。

5)驻车制动

(1)类型：机械传动，作用于后轮

(2)制动杆类型：杠杆式

5.五菱汽车制动踏板及转向支架总成的结构

制动踏板及转向支架总成的结构如图6-1所示。

6.检查与调整制动踏板的高度

如图6-2所示，测量制动踏板的高度。五菱汽车制动踏板高度的标准值为153-158mm，如不在此范围内，则应进行调整，调整的方法如下：

③重新调合制动灯开关，其间隙为0.5-1.5mm，同时拧紧制动灯开关锁紧螺母(如图6-3所示)。

7.什么是制动踏板的自由行程及如何调整

在发动机停止时踩制动踏板2-3次，以去除真空助力器内的残余真空度，然后再压下制动踏板，直到感觉到阻力明显(真空助力器推杆与主缸活塞接触)为止，此时踏板的行程即为自由行程。五菱汽车制动踏板自由行程的标准值为5-15mm，如图6-4所示。

液压制动系统制动踏板自由行程是由制动主缸推杆与主缸活塞之间的间隙在踏板上的反映。因此其调整原理主要是靠改变制动主缸活塞推杆的长度来实现。推杆伸长，踏板自由行程减小，反之增大。调整时，首先松开推杆上的防尘套卡箍，放松锁紧螺母，调整推杆的长度，使踏板自由行程符合要求，此时助力器推杆与主缸活塞间隙应在0.3-0.7mm之间。最后拧紧锁紧螺母，装好防尘套卡箍。

8.调整制动踏板至地板的距离

起动发动机，用约490N的力踩制动踏板，测量制动踏板至地板的距离，如图6-5所示，五菱汽车此距离的标准值应大于80mm，如果距离小于标准值，应考虑下列原因进行调整(或修理)：

9.五菱汽车制动管路的组成及维护

五菱汽车制动管路的组成如图6-6所示。

(1)油管和软管必须处于良好状态，不允许碰瘪或破裂、生锈损坏，软管如发涨或老化等要及时更换，因为制动管路的好坏关系到行车安全。

(2)检查前轮缸油压与后轮缸油压的关系(指前轮为盘式制动)，是否符合规定值(前轮缸油压为10MPa；后轮缸油压为6±1MPa)，不符合规定值时更换比例阀--三通接头。

10.排除制动管路中的空气

(1)擦净主缸加制动液口，旋开螺塞，加入制动液至充满贮油室为止。

(2)由距离主缸最远的一个制动轮缸开始，旋开轮缸外面放气阀的螺塞，另以带有橡皮管的特制接头旋入螺塞的孔中，并将橡皮管的另一端浸入盛有制动液的玻璃容器中，松开放气阀1/4-1/2转。

(3)连接踏下制动踏板4-5次，然后再将主缸加满制动液。

(4)踩动制动踏板时，注意观察容器内液面下的皮管口，至无气泡出现为止，拧紧放气阀，旋下放气皮管接头，装回放气螺塞，擦净轮缸上的油液。

(5)以同样的方法，放出其它轮缸中的空气，次序如图6-7中1、2、3所示。

(6)制动系统排出空气后，应向主缸内补充制动液至规定高度位置为止。应使用推荐的制动液，防止不同制动液混合，否则制动液将会出现分层、沸点降低，影响制动性能。

11.检查液压制动管路密封性

(1)金属铜管不应有裂纹、凹陷，不允许安装在容易碰刮部位；

(2)制动管路必须固定牢靠，松弛会引起管子振动、碰擦、疲劳，而导致管子折断；

(3)管子接头处不允许有制动液渗漏现象，不允许用胶布、棉纱等缠住接头；

(4)橡胶软管不应与矿物油脂接触，检查时，用力踩制动踏板，在软管上不应出现凸起胀大现象；

(5)液压制动系统中橡胶软管原则上在二级维护中更换新件，也可视情更换。

12.五菱汽车制动主缸的结构及分解

五菱汽车制动主缸的结构如图6-8所示。

(1)压下活塞的同时卸下限位螺钉，然后卸下挡圈，如图6-9所示。

(2)从主缸总成上拆下导套，卸下前后活塞组件。

(1)主缸出现故障，如卡死、磨损；活塞锈蚀卡死等，主要原因是杂质混入其内，装配前应当用洁净的制动液或酒精清洗(用酒精清洗后应及时在其工作表面涂以制动液，并及时装配，以防止工作表面暴露在大气中产生锈蚀)。

(2)检查皮碗和油封等所有橡胶件，如有损坏或变质，必须更换，正常情况两年更换一次。

(3)检查主缸内径和活塞外径的间隙。用内径千分尺在三个位置(底、中和顶)和两个相互垂直的方向分别测量主缸内径，用外径千分尺测量活塞外径，如间隙超过其限度(0.15mm)则应更换。

(4)装配时应给主缸内侧表面和活塞外表面涂上制动液。

(5)测量真空助力器推杆与后活塞的间隙(此间隙反映在制动踏板上就是踏板自由行程)，如不在规定范围内则应进行调整。

(6)检查缸体是否有裂纹或螺孔损坏现象。如有损坏，则应对其进行修复或更换。

(7)检查进油管接头是否清洁畅通，接头螺纹是否完好，如损坏应更换。

(8)检查阀门弹簧及垫圈是否完好，主缸回位弹簧是否符合技术规范。若弹簧过软或折断、垫圈损坏，则应予以更换。

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