汽车行驶系统

汽车行驶系统

汽车行驶系

1.汽车行驶系的部分组成及其作用

汽车行驶系由车身、车桥、车轮和悬架组成。车轮分别支承在各车桥(前桥、后桥)上，为了减少汽车在不平路面上行驶时受到的振动，车桥又通过弹性悬架与车身连接。

汽车行驶系的主要作用是将整个汽车连接成一整体，并支持全车质量，接受传动系传来的转矩、并通过驱动车轮与路面的附着作用，产生路面对汽车的牵引力。传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及形成的力矩，缓和不平路面对车造成的冲击以及减少车身振动。

2.五菱汽车前轴和前悬架的规格和参数

1)悬架形式

采用滑柱摆臂式独立悬架。

2)螺旋弹簧

①钢丝直径×外径×自由长度：10.7×91×275mm；

②弹簧刚度：31-40N/mm；

③工作圈数：7.75圈。

3)减振器

①形式：筒式液压双向作用；

②最大长度：442.5mm；

③最小长度：325.5mm；

④阻尼力(在0.3m/s时)：

复原阻力：980N；

压缩阻力：490N。

4)前轮定位

①前束值：2-7mm；

②车轮外倾角：2°±45ˊ；

③主销内倾角：13°；

④主销后倾角：3°±1°

5)前轮毂外轴承

①型号：轴承E×7204E；

②外径×内径×宽：47×20×15.25mm。

6)前轮毂内轴承

①型号：轴承E567205E；

②外径×内径×宽：52×25×23.75mm。

3.什么是汽车的悬架系统及其作用

悬架系统是车架与车桥之间的一切传力连接的总称。它主要包括弹性元件、导向机构和减振装置三个部分。

悬架系统的作用是承受并传递载荷，缓和汽车在不平道路上行驶时所受的冲击和振动，传递各有关的力和力矩，改善汽车行驶的平顺性和安全性。

4.配鼓式制动器的前轮毂的结构及检查与安装

配鼓式制动器的前轮毂其结构如图4-1所示。

1)检查

①转向节装轴承处如有裂纹、起槽或磨损应更换。

②前轮毂与轴承外圈为紧配合，若有松动与轴承一起更换。

③内外轴承若磨损严重或损坏应更换。

2)安装

①将内外轴承外圈压入前轮毂内。压入时注意要装正然后放入内轴承内圈，同时压入新的内轴承端面油封，油封口向轴承，不应装反。

②轴承和轮毂内注以适量(约占内腔2/3)推荐的润滑脂。

③将轮毂装到转向节上，装上外轴承内圈，再装上内耳垫圈及螺母。

④调整轴承预紧度。

5.配盘式制动器的前轮毂的结构及其检查与安装

配盘式制动器的前轮毂其结构如图4-2所示。

1)检查

①测量制动盘厚度和端面偏摆，超过限度时更换。

②转向节装轴承处如有裂纹、起槽或磨损应更换。

③前轮毂与轴承外圈为紧配合，若有松动与轴承一起更换。

2)安装

①与配鼓式制动器状态相同的方法，压入轴承外圈和新轴承油封(注意方向)，并加注润滑脂。

②将制动盘与前轮轮毂联接，并按规定扭矩上紧螺栓。

③按照安装配鼓式制动器的方法，将前轮轮毂总成装上转向节，并调整轴承预紧度。

6.检查调整前轮毂轴承预紧度

检查时用千斤顶撑起前轴，使车轮离地，内外推拉摇晃车轮，如图4-3所示，如有松动则轴承存在间隙，会引起前轮摆动，应进行调整。

调整时先拆下前轮毂内外罩，拔下开口销，拧松开槽螺母，然后按下述步骤拧紧开槽螺母：

(1)拧紧至20N·（图4-4)。

(2)拧松至0N·m，并检查配合是否适宜(转动车轮应灵活不费力，内外推拉不应有间隙)，如有问题，应查出原因并重新调整到合适为止。

(3)重新拧紧螺母至5N·m，插上开口销，如插不入，可微微旋松螺母至插入为止，并检查轮毂的起动扭矩应不大于1N·m，装上前轮内外罩。

7.什么叫前轮定位及五菱汽车的前轮定位的检查与调整

为了保证汽车直线行驶，并使转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，能自动回到直线行驶位置，同时使前轮不产生内倾以及使转向轻便(前轮接近于路面滚动)，并减少轮胎和转向机构的磨损，前轮、转向节和前轴三者之间的安装应具有一定的相对位置。这种具有一定相对位置的安装就叫前轮定位。前轮定位包括车轮外倾、前轮前束、主销内倾和主销后倾。

当检查和调整前轮定位时，将车子置于水平面上，无负载，悬架系统正常，轮胎气压符合规定值，汽车处于直线行驶位置。

(1)前束的调整：汽车前轮前后端距离之差称为前束(如图4-5所示)。前束值为A₂-A₁ =2～7mm。改变左右横拉杆的长度即能改变前束。调整时先将横拉杆的锁紧螺母松开，再顺转或反转横拉杆图4-6)。合适后再拧紧锁紧螺母。注意左右横拉杆的长度差不应大于3mm。

(2)前轮定位角的检查：前轮定位角的检查用前轮定位检测仪来测量。五菱汽车的前轮定位角无须调整。

8.汽车前轮主销要内倾

在汽车横向平面内，转向节主销上端向内有一个倾斜角度，叫做主销内倾角。主销内倾角是由设计制造保证的，即将前轴两端主销孔制成轴线上端向内倾斜，从而保证主销安装后的内倾角。

9.汽车前轮要外倾

如果前轮没有外倾，空车时车轮垂直于路面，满载时，车轮将因承载变形而可能出现车轮内倾，这样将加速汽车轮胎的偏磨损。另外，路面对车轮的垂直反作用力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向外端的小轴承，加重了轴承及轮毂紧固螺母的负荷，降低它们的使用寿命。因此，设计上预先使车轮有一定的外倾角，以防止车轮产生内倾，同时也与拱形路面相适应。前轮外倾是通过转向节的结构来实现的。

10.汽车前轮主销要后倾

在汽车的纵向平面内，转向节主销上端向后有一个倾斜角度，叫做主销后倾角。主销后倾的作用是使汽车转向车轮具有一个“稳定力矩”，提高汽车保持直线行驶的稳定性。即汽车在直线行驶中，当突然受到外力作用(如车轮碰到小石块)而发生偏转时，由于主销后倾角产生的“稳定力矩”存在，转向轮将很快地就自动恢复到直线行驶状态。

近代高速汽车，由于轮胎弹性增加，着地面积加大，而使“稳定力矩”增加，为减小转向阻力，有的汽车的主销后倾角可减小到零，甚至为负值。

11.造成前轮定位失调的原因及前轮定位失调时轮胎磨耗情况

汽车行驶时，当转向连接处和转向机件磨损、横拉杆弯曲、前轴变形等，前束就会发生变化。前束过小，造成轮胎外侧磨损严重；前束过大，则造成轮胎内侧磨损严重。

前桥弯曲变形、主销衬套或轴承松旷、钢板弹性不均等，会造成前轮外倾失调。外倾过大使轮胎的外肩严重磨损，外倾过小轮胎内肩磨损严重，不相等的外倾造成轮胎单边拖曳磨损。

前钢板吊耳销和衬套磨损、前桥弯曲将造成主销后倾和内倾的变动。主销后倾和内倾失调，行驶中将引起轮胎摇晃，使轮胎磨耗不均。

12.螺旋弹簧及减振器总成的结构

螺旋弹簧及减振器总成的结构如图4-7所示。

13.拆卸和安装螺旋弹簧

1)拆卸

①使用专用工具压缩螺旋弹簧（图4-8)。

②用扳手、深套筒及内六角扳手将自锁螺母拧开(图4-9)。

③自减振器活塞杆上从上至下依次拆卸各零件。注意经拆卸的自锁螺母和防尘密封圈必须更换新件。

2)安装

①检查各橡胶件，对损坏件予以更换。

②用专用工具将螺旋弹簧压缩后，连同专用工具一起把螺旋弹簧安装在前减振器的弹簧座上，然后按拆卸时相反的次序将零件装上，同时注意上下弹簧座螺旋槽端应对准弹簧上下端面开口处。

③拧紧自锁螺母至规定扭矩，小心将压缩弹簧的专用工具取下。

14.减振器的作用及检查

减振器的作用是利用液体在减振器壳体内的流动阻力，吸收车身和车架的振动能量，迅速消除振动，提高汽车的舒适性。

汽车在不平坦道路上行驶时，驾驶室内是否有“咚咚”的异常响声。停车后用力按压车身的一侧，如汽车摆动三、四次，则说明减振器减振性能已很弱。检查减振器有无渗漏油现象，拆下减振器时检查活塞杆是否发卡或推拉活塞杆是否没有阻力。以上几项如有发生就应更换减振器，减振器是不能修理的。

另外，还必须检查减振器活塞杆上缓冲防尘罩、上支点总成(前悬架支座)的橡胶衬块以及支撑杆上的橡胶衬块、下臂轴套等，如有损坏、开裂立即更换。此类橡胶衬套不是耐油橡胶，不允许接触任何油质，也不需要润滑。

15.减振器在工作性能上应满足的要求

为迅速地消除振动，减振器的阻尼应大一些，但减振器阻尼过大，将使弹性元件的作用不能充分发挥，同时，过大的阻尼还可能导致减振器连接零件及车架损坏。为此，减振器在工作性能上应满足下列要求：

(1)在悬架压缩行程内、减振器的阻尼力应小一些，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。

(2)在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应大一些，以求迅速减振(降低悬架的振动频率)。

(3)当车桥(或车轮)与车架的相对运动速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。

16.五菱汽车前桥支撑杆及下臂总成的结构

五菱汽车前桥支撑杆及下臂总成的结构如图4-10所示。图中各紧固件的拧紧力矩分别是A：80-108N·m； B：50-70N·m ；C：60-72N·m ；D：45-60N·m ；E：35-50N·m。其中带*表示此件要暂时拧紧，拧紧力矩要小于80N·m，然后在车轮着地后，整车无负荷情况下再完全按规定扭矩拧紧。

17.五菱汽车后悬架的形式及参数

1)悬架形式

采用纵置不对称半椭圆钢板悬架。

2)弹簧

①钢板弹簧截面形式：货车为等截面；厢式车为变截面。

②弹簧片数：4(462Q等)，5(276Q)。

③压平长度：978±3mm。

④弧高：118mm(未装货时)。

3)减振器

①形式：筒式液压双向作用(25系列)。

②最大长度：460mm(通用型)；418mm(平床型)。

③最小长度：275mm(通用型)；258mm(平床型)。

④阻尼力(在0.3m/s时)：

复原阻力：803N(通用型)；803N(平床型)。

压缩阻力：333N(通用型)；333N(平床型)。

18.五菱汽车后悬架的结构

五菱汽车后悬架的结构如图4-11所示。在使用中应经常检查橡胶件，如有损坏、开裂等现象应更换。对其它零件如连接销、U型螺栓等，如有磨损、裂纹或螺纹损坏应立即更换。另外，应经常润滑钢板弹簧。

19.更换钢板弹簧

(1)拉紧驻车制动器，用三角木将前后轮塞牢，以防车辆滑动。

(2)松下U形螺栓(俗称骑马螺栓)的螺母，取下U形螺栓。

(3)用千斤顶将车顶起并架好。

(4)拆下钢板销固定螺栓，取出钢板销，即可抬下钢板总成。

(5)将钢板总成用虎钳或专用工具夹紧，拆下钢板卡子上的螺栓，逐渐放松虎钳，使钢板各片分开。

(6)把未断裂、无裂纹和变形的钢板挑选出来，用钢丝刷子刷去泥土锈污，继续使用；肉眼看不清裂纹时，可用手锤敲击钢板弹簧，听察有无沙哑声，若发出清脆声响，表示良好。需更换的应选用与原钢板长、宽、厚、弧度、中心孔位置一致的钢板。每片钢板上应涂以润滑剂，再按长短顺序将各片对正重叠起来夹在台钳上，U形螺栓的螺母应对角均匀地拧紧，安装后应检查各片间是否贴紧，每两片间的侧移量不得超过2.5mm。

20.汽车前、后悬架失效或有异响的原因及排除

汽车前、后悬架失效或有异响的原因及排除方法见表4-1。

表4-1

故障现象	故障原因	排除方法
前悬架失效或异响	螺旋弹簧折断	更换
	减振器固定螺栓松动	拧紧锁紧螺母
	橡胶件损坏	更换
	支撑杆松动	拧紧锁紧螺母
后悬架失效或异响	钢板弹簧折断	更换
	橡胶件磨损或老化开裂	更换
	弹簧片之间缺少润滑	发现弹簧有响声应拆下在片间加注石墨润滑脂

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