变速器挂入某档后，换档杆不停地抖动，则为抖杆。故障主要原因有：

(1)变速器换档拨叉与齿轮环槽不垂直，使两者配合无间隙，当齿轮旋转时不但会出现摩擦发响，还会使换档杆抖动。

(2)滑动齿轮内花键齿与轴上外花键齿槽磨损过度发生松旷，当齿轮传力运转时，也会引起变速杆抖动。

(3)锁止装置的定位销(球)与变速器盖孔间隙过大，使定位销随拨叉轴来回窜动而引起抖动。

20.变速器漏油的原因

汽车在使用中，变速器出现漏油现象，主要原因是：

(1)润滑油数量超过规定标准。

(2)密封垫圈损坏或未装。

(3)油封老化、损坏或未装。

(4)螺栓松动。

(5)变速器壳体破裂。

(6)变速杆油封破损。

(7)安装里程表部位松脱或破损。

(8)变速器上盖的通气孔堵塞，齿轮在高速转动时产生的热量和压力无法排出，使内部压力越来越大，将油从密封比较薄弱的部位压出，从而造成漏油。

应根据漏油原因，相应地予以紧固或更换。

21.检查变速器润滑油的数量和质量

汽车在正常使用过程中，润滑油的数量会因自然消耗而逐渐减少、质量变差。如果润滑油油面低于标准油面或质量变差，就会影响变速器齿轮和轴承的正常润滑，加速机件磨损，缩短变速器的使用寿命。因此，当汽车行驶一定里程后，必须检查润滑油的数量和质量。检查方法如下：

(1)将汽车停放在平坦的路面上。

(2)待润滑油从变速器上部齿轮全部流落到下部、油沫消失并冷却后，擦净加油孔边缘及螺塞上的油污，旋出加油孔螺塞。

(3)从加油孔观察油面高度。一般夏季油面高度与油孔下边缘平齐，冬季应低于加油孔下边缘10mm，油量不足应添加。

(4)检查润滑油质量可用快速润滑油化验设备，检查其粘度、油膜强度、机械杂质等。如发现润滑油变质或是含杂质太多，应及时更换。

22.检查变速器滚动轴承

将轴承清洗干净，手托轴承内圈，转动外圈，如转动不灵活并有异响时，应进一步检查轴承的滚道和滚珠，如发现有严重的麻点、脱皮剥落和破裂等缺陷，则应更换轴承。

轴承外圈与壳体间应有一定紧度，配合过松，应视情修理座孔或更换滚动轴承。

拆装时应注意：

(1)避免变速器的润滑油流出。

(2)装传动轴时滑动叉表面应当清洁，并在其外径涂些润滑油脂，且要小心不要将变速器的油封顶坏，在凸缘叉端对上记号，再拧上连接螺栓至规定扭矩。

25.汽车要采用万向传动装置

汽车采用万向传动装置的原因是：因为现代汽车的总体布置中，发动机、离合器和变速器连成一体固装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接，因而变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线不在同一轴线上，而且，当汽车行驶时，车轮的跳动还会造成驱动桥与变速器的相对位置(距离、夹角)不断变化。因此，变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，必须采用万向传动装置来传输动力。

26.对传动轴的常见故障进行检修

传动轴的常见故障有以下几种现象：

(2)在高速时出现的噪声，整车有抖动感觉，一般是传动轴总成动平衡超过规定或已经弯曲变形引起，应到专业厂进行动平衡校正或是更换。

(3)在低速或变速时出现的噪声一般是零件磨损松动引起。用手正反转动传动轴，如有松动即能感觉出来。如果是滑动叉花键、十字轴和滚针轴承磨损严重，则应更换整根传动轴。传动轴是经过严格的动平衡试验的，因此不能随意分解。

(4)任何速度下都有振动，其可能原因及检修方法为：

①传动轴失去平衡、弯曲、有凹痕、平衡块丢失。应检修传动轴，必要时更换。

②万向节磨损或损坏。应更换万向节。

③传动轴破裂。应更换传动轴。

④万向节上紧固螺栓松动。应拧紧螺栓。

⑤在传动轴上有底盘喷涂或其它附着物。应将传动轴外表面清除干净，并用溶剂清洗。

⑥万向节叉松动或弯曲或径向跳动过大。应更换万向节叉。

⑦传动系夹角不正确。应校正安装角。

③后钢板弹簧中心螺栓不就位。应松开骑马螺栓并使中心螺栓就位。

⑨后钢板弹簧断裂。应更换后钢板弹簧。

⑩主动齿轮万向节叉跳动过大。应将传动轴转过180°后鉴定。

27.十字轴换位使用

28.五菱汽车后桥的规格

(1)后桥壳类型：整体冲压焊接式。

(2)支撑形式：半浮式，轴承型号为E180306K(内径×外径×宽mm)(30×72×19)。

(3)减速器：

①齿轮类型：准双曲面齿轮(奥利康制或格利森制)；

②减速比：37/7=5.2857；

③前轴承型号(内径×外径×宽mm)：E27305El(25×62×18.25)；

④后轴承型号(内径×外径×宽mm)：E27706E1(30×72×24.35)。

(4)差速器：

①半轴齿轮类型(数量×齿数)：直齿锥齿轮(2×14)；

③调承型号(内径×外径×宽mm )：EX7207E(35×72×18.25)。

29.检查和调整后桥系统异响

五菱汽车后桥系统有异响时可能是减速器主被动齿轮损坏，齿轮或轴承严重磨损造成啮合印痕不合要求，或是轴承过度磨损损坏而引起，应立即停车检查排除。

④如游隙超过极限值，应将减速器总成拆下并进行调整。

30.防治后桥漏油的方法

后桥容易产生漏油的部位较多，其主要部位和原因如下：

1)减速器油封漏油。

①油封刃口弹簧过松。将油封装在凸缘上，转动油封时，应有轻微的涩感为合适。如油封刃口在凸缘(接盘)上转动没有涩感(油封处漏油部位就在工作刃口处)，应将油封弹簧打开，用钳子将端头较粗的去掉一小段，重新接好装上，这样油封工作刃口在凸缘上滑动时就有涩感，可以重新使用了。

②挡油盘外圆直径小。挡油盘承担着回油任务，如挡油盘外圆直径小，回油性也就不好，那么再好的油封也无法保证密封。所以选配时应选挡油盘外圆和减速器壳内径有虚蹭为合适。

③凸缘油封工作刃口处不能有磕伤。

2)减速器壳漏油。

减速器壳在回油槽及附近三角区内，因设计的比较单薄，所以铸造时如稍有不慎，在该处就易产生砂眼而出现漏油。如砂眼较小，可以用熔断丝封堵，如砂眼较大或较多，则应更换减速器壳。

3)减速器与后桥壳体连接的丝杆处漏油。

因桥壳丝杆孔加工的过于松旷所致。将丝杆拆下，在扣上缠些棉丝，抹点吸纳胶(缸盖胶)，加平垫拧紧即可解决渗油。

4)后桥壳体漏油。

主要是焊缝处，特别是加油口和放油口的焊缝处(这两处应实行两面焊接，如只焊一面，极易出现漏油)漏油。如有条件应用二氧化碳保护焊进行焊接。没有条件，用普通电焊也可以。

5)轮毂处出现减速器润滑油。

后桥润滑油加得太多，减压阀失效，半轴油封弹簧滑落等原因，使后桥壳内润滑减速器和差速器的润滑油窜入后桥轮毂内。

6)制动轮缸漏油。

31.检查半轴轴承轴向间隙

检查半轴轴承轴向间隙的方法如下：

(1)用千斤顶顶起后桥并卸下后轮及制动鼓。

(2)检查并拧紧轴承外侧保护器固定螺栓，使其拧紧力矩在规定范围内(45-60N·m)。

(4)既使半轴轴承轴向间隙在极限值内，但转动半轴如果不灵活，不平稳，亦应更换轴承。

拆卸半轴总成的步骤为：

(2)卸下轴承外侧保护器固定螺栓。

33.分解和安装半轴总成

分解五菱汽车半轴总成前应做如下检查：

(1)检查半轴若出现弯曲，可在压力机上进行冷压校正，其极限允许弯曲量不大于0.8mm。

(2)检查花键若过度磨损或出现裂纹或其它地方出现裂纹时应更换。

(4)检查后桥壳及半轴套管如弯曲变形或断裂等应更换。

分解主要步骤：

(1)用砂轮机打磨轴承紧固套至厚度为1-1.5mm再用錾子錾断。

(2)使用专用工具拉出轴承。

安装主要步骤：

(3)在后桥壳内拆下旧的半轴油封，装上新油封。

(4)在半轴套管端面及制动底板接触面涂上半干性密封胶，将半轴总成(带轴承保护器)装入半轴套管，对角线分几次拧紧轴承外侧保护器固定螺栓的螺母到规定扭矩，半轴装配完成。