传动系的维修注意事项如下：

(1)安装新变速器时，应注满齿轮油并达到有关标准。

(2)维修时，凡是密封垫和油封必须更换。油封安装前，应用润滑油轻轻地润滑外部，并用润滑脂充满油封刃口之间的空间。

(3)用来固定变速器壳体与盖的螺钉、螺栓和螺母，必须交叉按一定顺序旋松和拧紧。

(4)滚针轴承安装时，应将有标志的一面(壁厚较大的一面)朝向安装工具。用润滑脂润滑曲轴里的变速器输入轴滚针轴承。

(5)同步器不能交换使用。若旧的零件再次使用，应装在原来使用的同一齿轮上，并加注齿轮油。

五菱汽车大部分采用膜片弹簧干式离合器，单片、干式、膜片弹簧，机械操纵，踏板自由行程为15-25mm，离合器压盘螺栓的拧紧力矩为25-29N·m(462Q、465Q)或8-24N·m(376QB)。

该种离合器应检查和修理的部位主要有：

(1)从动盘摩擦片的表面状态：已烧损或太光滑的摩擦片，可使用砂纸砂毛进行修复，如损坏严重应更换。

(2)摩擦片的磨损：当铆钉头凹下深度小于0.5mm时，应更换。

(3)从动盘的花键间隙：从动盘的内花键与输入的外花键间隙超过0.5mm时，应更换从动盘总成。

(4)变速器输入轴前轴承：如果汽车在行驶时踏下离合器踏板使离合器分离，离合器会发出反常噪声，可能是前轴承已损坏，修理时注意检查，如损坏应更换。

(5)分离轴承：用手转动分离轴承，如不灵活，有卡滞或反常响声，则轴承已损坏，需更换。

(1)当汽车起步时，离合器踏板完全放松后，发动机的动力不能全部输出，造成起步困难。

(2)汽车在行驶中车速不能随发动机转速提高而迅速提高，即加速性能差，汽车重载、爬坡或行驶阻力大时，由于摩擦产生高热而烧毁摩擦片，可嗅到焦臭味。

(3)离合器打滑的诊断方法：检查时把驻车制动拉杆拉紧，变速杆挂上低速档，起动发动机后，踏下加速踏板，缓抬离合器踏板，若汽车不能前进而发动机又不熄灭，即为离合器打滑。

离合器产生打滑的根本原因是：离合器压紧力下降和摩擦片表面技术状况恶化，使摩擦系数降低，从而导致摩擦力矩变小。其具体原因如下：

①离合器踏板自由行程过小，当摩擦片稍有磨损，造成分离杠杆与分离轴承之间距离变小；

②离合器压紧弹簧过软或折断，使弹力减弱或消失；

③摩擦片磨损过甚，铆钉外露；

④摩擦片表面有油污、老化或烧毁；

⑤分离轴承与分离套筒运动不自如；

⑥分离杠杆未调整在同一平面上；

⑦离合器与飞轮结合螺栓松动等。

4.五菱汽车离合器操纵系统的结构

5.检修离合器分离轴承

起动发动机，轻轻踏下离合器踏板，当离合器轴承与分离杠杆接触时，听到有“沙沙”的响声，抬起踏板，响声消失，可以断定为离合器分离轴承缺油或润滑不良而发响。如踏下离合器踏板，发出“哗哗”的金属干摩擦声，拆掉小飞轮壳，若见离合器轴承与分离杠杆接触处有烧蚀变色痕迹，则表示离合器分离轴承不转或损坏。如一起动发动机，就听到断续的轴承发响声，勾起离合器踏板，响声消失，主要系踏板回位弹簧脱落、折断或过软、踏板回位不足引起。有时，分离轴承回位弹簧过软伸长或折断脱落，就会始终听到轴承发响声，拆掉小飞轮壳就可以观察到。如轴承卡死损坏或磨损过甚，应更换新件。

离合器在使用中频繁地分离和结合，摩擦片渐渐磨损变薄，分离杠杆内端就后移，使分离杠杆内端面与分离轴承之间的间隙逐渐减小，离合器踏板自由行程也随之减少，这将会影响发动机动力的正常传递，并易引起其他故障。所以，当汽车行驶到一定里程后，必须及时检查和调整离合器踏板自由行程，使之恢复到规定数值。

1)检查

用直尺进行检查：具体方法是先测出踏板完全放松时的高度，再测出当用手按下踏板感觉有阻力时的高度，前后两次的高度差即为自由行程的数值。五菱汽车离合器踏板自由行程约为15-25mm。

2)调整

①放松踏板，使踏板在回位弹簧作用下，往上运动与挡板接触，将软轴总成的套管往下压，直到感觉阻力明显增加(即离合器分离轴承与膜片弹簧相接触时)，保持软轴位置不变，从支架总成上的支承套下端开始往下数在软轴套向上的第2或第3个槽内插入挡圈。

②调整后踩下离合器踏板数次，再次检查踏板自由行程是否在上述标准内。

自由行程过大，会使离合器分离不彻底，变速器换档困难，同时加快离合器从动盘上的摩擦片与压盘的磨损，降低离合器使用寿命。

自由行程过小，严重时，分离杠杆内端与分离轴承端面接触，相当于给分离杠杆内端作用有一分离力，使离合器在工作时打滑，不能可靠传递动力；同时使从动盘、压盘磨损加剧，严重时从动盘上的摩擦片会发生烧蚀；另外还会加速分离轴承与分离杠杆内端的磨损。

8.诊断和排除离合器发抖

(1)故障现象：离合器发抖表现为当汽车起步、离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐平滑地增加速度，而是全车轻微抖动、间断起步，直至离合器完全接合。

(2)诊断：挂低速档缓缓放松离合器踏板使汽车起步时，汽车有振动感。

(3)原因及处理方法：

①从动盘、飞轮、压盘变形或表面粗糙，使接触面接触不好，应修整或更换。

②摩擦衬片硬化、破裂、松脱、沾油污、铆钉头外露，应更换。

③扭转减振弹簧失效，应更换。

④离合器花键磨损，应更换。

⑤变速器输入轴变形，应更换。

⑥发动机支承松动、变速器壳的固定螺栓松动及飞轮固定螺栓松动等，应按规定扭紧力矩紧固。

9.离合器分离不彻底的原因

离合器分离不彻底故障主要表现为：踏下离合器踏板时，变速器挂档困难，且在挂档时齿轮发出撞击声。

造成离合器分离不彻底的主要原因有：

(1)离合器踏板自由行程过大。

(2)分离杠杆内端表面不在同一平面内。

(3)离合器摩擦片翘曲变形或沾有粘附物，铆钉松脱，摩擦片破损等。

(4)分离轴承磨损或离合器盖固定螺钉松动。

(5)新换装的摩擦片过厚或从动盘正反面装错。

10.离合器易出现的异响

(1)离合器分离轴承缺乏润滑、干涩阻滞。该故障一般情况下都伴有离合器自由行程不足，分离杠杆和分离轴承之间没有间隙，分离轴承始终处于工作状态。应采取润滑，重新调行程加以解决。

(2)离合器摩擦片磨损，或者摩擦片弹簧断裂，在发动机运转过程中，离合器踏板完全放松时会发响。采取更换离合器摩擦片的方法排除。

(3)膜片弹簧离合器上的膜片弹簧断裂。发动机工作中踏离合器踏板时发响。更换该离合器的压盘总成。

(4)变速器一轴花键槽，离合器片上的花键槽磨损后也会发响，严重时应更换。

(5)变速器一轴(输入轴)跳动，一轴前轴承或后轴承松旷，在发动机运转中也会发响，应更换。

(6)分离轴承套筒干涩或磨损严重时，发动机不工作，踩下离合器踏板时能听到该处响声。更换分离套筒。

五菱汽车选装的465Q发动机有多种型号，但配用同一种变速器：

(1)型式：斜齿常啮合式，5个前进档均带同步器，一个倒档。

(2)速比：

(3)总成净质量：128kg。

五菱汽车选装的462Q发动机也有多种型号，也是配用同一种变速器：

(1)型式：斜齿常啮合式，四个前进档均带同步器，一个倒档。

(2)速比：

(3)总成净质量：112kg。

表3-1

13.分解变速器

五菱汽车配装的变速器均为同步手动机械式，有几种不同的规格，随整车采用的发动机型号不同而不同，但构造基本一致。以462Q发动机为例，其变速器的分解步骤如下：

(1)从变速器前端的离合器壳体卸下离合器分离轴承。

(2)卸下变速器后壳上盖的连接螺栓，拆下后壳上盖总成。

(3)卸下后壳体连接螺栓，取下后壳体总成。

(4)卸下变速器上、下壳体的连接螺栓，拆下上壳体总成，拆出输入轴及输出轴总成。

(5)取下倒档滑动齿轮，卸下轴承档板的连接螺栓，拿下挡板和倒档轴。

(6)用卡簧钳取中间轴后端的挡圈，拿下倒档主动齿轮。

(7)卸下中间轴前端的堵塞，取下轴承挡圈。用铜棒和榔头由前向后冲击中间轴前轴承外圈，将前、后轴承从下壳体轴承孔内冲出。用轴承拆卸器卸下后轴承，取出中间轴。

(8)用卡簧钳由外到里依次卸下输出轴上的各挡圈，分解输出轴总成。拆卸时应注意不可使各档同步器从齿轮上掉下，且应注意各相邻件的装配关系，装配时不允许装错和装反。

(9)分解上壳体总成之前，应先使所有的换档叉轴处于空档位置。卸下换档叉轴档板的两个螺栓，拆下档板。用榔头和钢棒(轴径比弹簧销孔径稍小)冲出倒档拨叉上的弹簧销，拉出倒档换档叉轴。

(10)将低速档换档叉轴移到“二档”位置，冲出低速档拨叉上的弹簧销，拉出换档叉轴。

(11)将高速档换档叉轴移到“三档”位置，冲出高速档拨叉上的弹簧销，拉出换档叉轴。

在上述拆卸过程中，拉出换档叉轴时，应注意不可使锁止钢球、弹簧飞出。且应注意避免钢球、弹簧、互锁销丢失。

14.检查和修理变速器

以462Q发动机配用的变速器为例，说明变速器检查和修理的项目及方法如下：

(1)检查每一只齿轮的齿面是否磨损或损坏。齿面有缺陷时必须予以更换。

(2)检查各轴承是否磨损或损坏。轴承有缺陷时应予更换。

(3)检查倒档齿轮齿端倒角、倒档滑动齿轮孔径及倒档轴轴径。磨损严重时应予更换。

(4)检查中间轴的齿轮是否磨损或齿折断。齿轮失效时必须更换中间轴。

(5)检查输入轴的花键、齿轮的齿面、齿锥部和齿环是否磨损或损坏。如果上述输入轴的任何部分有缺陷，就必须更换输入轴。

(6)检查各档同步器啮合套齿端及同步环齿端是否磨损，同步器滑块凸肩部分及两侧面是否磨损，同步器弹簧是否磨损或失效。因为这些部位是同步器最重要的部位，有任何磨损或损坏时，都将严重影响变速器的换档性能，使换档不能平滑进行。啮合套与同步环刚开始啮合时，其啮合范围应为整个牙齿倒角斜面的1/3。倘若啮合范围超过1/3，则表明滑块、键槽以及同步环和啮合套牙齿的倒角斜面的总的磨损已超过限度，应更换整个同步器总成。

(7)检查齿轮的外锥面以及同步环的内锥面的磨损状况。两个锥面的磨损状况。两个锥面上都不应有波纹状磨损，锥面之间的配合也应是均匀一致的全表面配合。磨损严重的部件应予更换。

(9)测量同步环上每个键槽的宽度，检查同步环上的键槽是否磨损，当键槽宽度超过使用限度时，应更换同步环。键槽宽标准值为9.5^+0.lmm，使用限度为9.9mm。

(10)应当注意，在更换新的同步环时，要对同步环和相配齿轮锥面做涂色检查。其锥面接触面积应不小于70%，不能达到要求时，应在摩擦面上涂一薄层细的研磨剂，轻施压力进行研磨，直到符合要求为止。研磨后应将研磨剂清除干净，以免变速器装配后损坏机件。

(11)检查各轴用弹性挡圈及卡簧是否损坏或变形。损坏或变形严重时应予更换。

(12)检查各锁球弹簧是否损坏，测量弹簧的自由长度标准为19.5mm，使用限度为17mm，如果弹簧损坏或自由长度小于使用限度时，应予更换。

(13)检查各换档叉轴的磨损情况。锁球槽边缘磨损严重时应更换换档叉轴，否则易引起变速器跳档。

(15)检查各换档叉是否损坏或磨损，拨叉损坏或叉脚磨损严重时应予更换。

15.安装变速器

变速器的安装步骤与分解步骤相反，以462Q发动机配用的变速器为例说明如下：

(1)变速器安装时使用的所有部件，必须清洗干净。

(2)安装前，对变速器内有滑动和摩擦表面的部件，要用变速器机油润滑。

(3)在安装输出轴上的两个同步器时，一定要将同步器毂的位置安装正确。同步器毂两端内花键均有凸台，凸台较高的一端应朝前。

(4)安装同步器啮合器时也要注意：其外带拨叉槽的一端也应朝前。

(5)安装好同步器后，应注意检查同步器毂上的三个滑块是否装入同步环上的滑块槽内。

(6)将拨叉装在拨叉轴上时，应注意拨叉上有弹簧销孔的轴套部分要位于靠近变速器后壳体的一侧。

(7)应依次安装各换档拨叉轴。安装次序为：高速档→低速档→倒档。

(8)安装变速器上壳体总成时，应注意检查锁球弹簧、锁球、互锁销不许漏装。安装互锁钢球的孔位于上壳体靠近倒档拨叉轴一侧的侧壁上。钢球要逐个安装，并使它们位于两根相邻的拨叉轴上的槽内，互锁销位于中间一根拨叉轴的销孔内。

(9)安装倒档齿轮时，应注意齿轮牙齿的一端有倒角。安装输出轴及中间轴上的倒档齿轮时，其牙齿有倒角的一端应朝外，而倒档滑动齿轮上牙齿有倒角的一端应朝里。

(10)将输入轴及输出轴总成装上变速器下壳体之前，应先在变速器下壳体上装上轴承定位卡簧以及壳体定位销。

(11)将变速器各壳体组装在一起时，应先擦干净各壳体的接合面，在接合面上均匀的涂上一层密封剂，过几分钟后，再将各壳体装配在一起。组装上、下壳体时，应注意要将各换档拨叉插入各自的同步器啮合套的槽里。壳体对齐后，均匀地依次将各紧固螺栓拧紧，注意拧紧力大小要一致。

16.检修变速器乱档

变速器乱档应从以下几个方面查找原因：

(1)变速杆球头定位螺钉(销)磨短松旷、损坏或脱出，变速杆球头磨损过大。

(2)变速杆下端弧形工作面或变速叉轴导块(变速叉)凹槽磨损过大。

(3)互锁装置失效。

检查判断的方法如下：

(1)变速杆如能任意成圈转动，为定位螺钉(销)折断或失落所致。如变速杆摆动很大，说明定位螺钉磨损。

(2)挂档时，变速杆稍偏离一点位置，即会挂上不需要的档位；或者挂上档后，无法再退回空档，这主要是变速杆下端弧形工作面及导块凹槽、变速叉凹槽磨损过甚，或者为变速杆下端弧形工作面已经脱出导块凹槽之外之故。

(3)若同时挂上两个档位，说明互锁装置失效。

17.诊断和排除变速器跳档

(1)故障现象：汽车行驶中变速杆从挂档位置自动跳回到空档位置，也就是原来啮合的齿轮自动脱开，使动力不能传递。

(2)故障原因：

①变速杆没有调整好。

②齿轮或接合套齿沿齿长方向磨成锥形。

③拨叉轴凹槽或自锁锁止销磨损、自锁弹簧弹力不够，使锁紧作用减弱。拨叉轴凹槽位置不正确及拨叉磨损、弯曲，使齿轮啮合不完全。

④同步器磨损或损坏。

⑤轴、轴承或齿轮严重磨损，使轴或齿轮工作时前后窜动或晃动。

⑥变速器壳松动。

(3)故障判断与排除方法：

①发现某档跳档时，仍将操纵杆挂入该档，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器后壳体检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套、齿轮上的拨叉槽间隙是否过大，否则应更换或校正拨叉。如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴检查自锁锁止销、弹簧，弹簧过弱、折断或拨叉轴凹槽磨损应予以更换或修复。

②齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。如果齿轮磨成锥形应更换，轴的前后移动量应调整适当。

③对于变速器壳松动而引起的跳档，须按规定力矩拧紧固定螺栓。

(l)汽车挂档行驶时，变速器如出现响声，其主要原因有：

①润滑油粘度不当，如夏天过稀，冬季过稠，变速器工作时得不到良好润滑，应根据要求更换合适的润滑油。

②缺油。

③轴承松旷发响，这是由于轴承日久磨损，轴向或径向间隙过大；轴承内、外座圈与轴颈(孔)配合松动。

④同步器磨损发响。

⑤齿轮发响，这是由于齿轮牙齿磨损过于严重，间隙增大，运转中齿面啮合不良；齿面有疲劳剥落或个别牙齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷或齿轮轴向间隙过大。

⑥主轴轴向间隙过大或里程表齿轮磨损。

⑦变速器第一轴与曲轴同轴度超过标准。

⑧离合器壳后端面承孔与曲轴同轴度超差。

⑨离合器压盘平面翘曲、变形或离合器压盘厚薄不均。

(2)变速器空档时发响的主要原因是：

①轴承磨损过甚，使得轴向或径向间隙过大。

②轴承润滑不良。

③第二轴磨损过甚或弯曲。

(3)排除方法：加足规定牌号的润滑油，更换过度磨损的轴承、齿轮和同步环等零件。