车身及附属设备

25.使用厢式车的座椅

1)前座椅

座椅外侧装有调角器，可调整靠背的角度。方法是往上拉起调角器手柄，然后用背压靠背至合适角度，再松开手柄即可。如欲维修发动机，可依下列方法掀起前座椅。

(1)如图7-28所示拉起调角器手柄，将座椅靠背向前折叠。

(2)如图7-29所示箭头方向将座椅扣把手往上拉起，即可让钩环自椅垫的挂钩上松开。

(3)向上提起椅垫，用吊带扣住椅垫座上的挂钩，使座椅固定。

2)中后排座椅

中排座椅为单人式，一种无扶手，另一种有扶手；后排座椅为两人式。

(1)角度调整：如图7-30所示箭头方向，可把左、右扶手收起与靠背平直。向上提起座椅外侧处调角器手柄，然后用背压靠背至合适角度，再松开手柄即可。

(2)座椅折叠。如图7-30和图7-31所示箭头方向，可把中、后排座椅的后椅脚收起，把靠背翻下，然后把整张座椅向前翻转，增加后地板的装载空间。

在收起后排座椅后椅脚时，先松开其锁定的蝶形螺栓。

26.安全带的作用及其结构

安全带是万一发生撞车或翻车事故时，保护乘员安全的装置。使用时将其长短调整合适后把插头插入插座系住即可，解下时按下红色按钮，就可拔出插头。

前座位安全带的肩带，在一般行驶时能根据驾驶员身体的移动而自由延长或收缩，当车辆因意外事故而遭碰撞时，锁紧装置就会瞬间产生作用，并完全锁住安全带，这样就能避免驾驶员往前撞击而受伤害。

安全带的结构如图7-32所示。

27.使用安全带时应注意什么

(1)肩带应斜系在胸部和肩部(绝不可系到颈部附近或面部)；腰带系在大腿上部骨盆下部(绝不可系到腹部)。松紧应合适，太紧不舒适，太松将大大减少保护功能。

(2)在配带安全带发生猛烈碰撞之后，或安全带部分损坏，则应更换整个安全带总成。

(3)每个安全带总成仅供一个乘员使用。将安全带绕在乘客抱在腿上的小孩身体上是很危险的。

(4)使用安全带时，不可躺下，否则安全带在发生事故时不能起保护作用。

(5)安全带不得随意拆装或修理，应定期由专业人员检查其是否失效。

28.使用五菱汽车的暖风机

暖风机位于仪表板下部，系水暖式暖风装置，供室内取暖、挡风玻璃除霜及换气用。冬季将件3置于适当的风速位置(图7-33)，件4拨至热风位置(最右边)，件2拨在除最左边一档外的任何位置，吹风电机即可吹出热风。夏季将件4拨至冷风位置(最左边)，吹风电机可以作为风扇工作。

29.汽车空调的基本工作原理

汽车空调是利用沸点很低的制冷工质R12汽化(蒸发)过程中，要吸收周围空气中的热量这一原理，将车室内空气中的热量转移给制冷工质，最终带给车外大气，达到车室内降温之目的。图7-34表示了空气的热量转移和制冷工质的变化过程。

30.汽车空调的部分组成

汽车空调系统主要由制冷循环及电气控制两大部分组成。制冷循环部分包括：压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器、输液(气)管以及风机(冷凝器风机，蒸发器风机)组成；电气控制部分包括：电源开关、电磁离合器、风机开关及温控装置、高低压保护装置、继电器等。

(1)压缩机：它是制冷系统的心脏，其作用是把低温低压的制冷剂转变为高温高压，并可以维持整个系统制冷剂连续不断的循环，实现制冷装置的热交换功能。

(2)冷凝器：它是一个热交换器，设在变速器旁，从压缩机泵出来的高温高压气液混合状态制冷剂进入冷凝器后，车外空气在风扇作用下强制通过冷凝器带走热量，从而使气态制冷剂冷却凝结为液体。

(3)贮液干燥器：装在驾驶员座椅下面水箱支架后，可临时储存通过冷凝器液化了的制冷剂，并进行干燥吸湿处理，除去制冷剂中的水分，过滤掉杂质。在贮液器的上部有一玻璃观察孔，可观察判断系统内制冷剂的工况。

(4)膨胀阀：主要用来节流降压、调节流量，五菱汽车膨胀阀在出厂前已调整好，一般不得再调整。

(5)蒸发器：也是一种热交换器。五菱汽车蒸发器装在车身顶篷或驾驶室仪表板右下侧。液态的制冷剂经膨胀阀减压汽化后进入蒸发器的热交换管路中蒸发吸热，车身内的空气由于风扇的作用，被强制通过蒸发器吸热片而冷却降温，使这些空气变冷，从而达到车身内降温的目的。

(6)连接管路：由耐氟耐油的胶管、铝管将各制冷部件连接起来，组成封闭的循环系统。

(7)电器控制元件：温度控制、风量控制开关装在驾驶室顶篷或仪表板上，分别控制车身内空气冷却程度和通过蒸发器吸热片的空气流量。

(8)电磁离合器：装在压缩机前部与压缩机成为一体，离合器与发动机曲轴靠三角皮带连接，是控制压缩机转、停的装置。整个系统的电源继电器的电路熔断丝盒、怠速电磁阀位于副驾驶座位下面。当电路有问题时，翻开座椅即可检查。

(9)制冷剂：空调机所用的制冷剂为R12，五菱汽车整个制冷系统制冷剂量厢式车约0.9kg，双排座货车约0.75kg。

31.五菱汽车的空调的使用

(1)发动机起动后先将空调的风量开关开至最高风速档，再开温度控制开关至所需制冷量位置。不用时应先关温控开关，再关风量开关。

(2)调整出风口百叶方向可调整风向。

(3)发动机停转后，应使空调机各风机停止工作，以免耗费蓄电池的电能。

(4)使用空调时，应将车门窗关闭。

(5)夏日停放车辆应尽量避免阳光直射。

(6)定期清洗冷凝器表面，应该用冷水冲洗。

(7)冬季不使用空调机，仍应每周开动3min使之循环，以免系统中断油或机件锈死。

32.检查维修空调电磁离合器

(1)压缩机电磁离合器的压力盘和皮带轮接触面应无明显的磨损。

(2)电磁离合器轴应无漏油现象，运转无异常噪声。

(3)轴承应无明显松旷，润滑脂不渗漏。

(4)用万用表测量电磁离合器线圈电阻值，在20℃时，应符合各自的标准值。电阻值太小为线圈短路，电阻值极大，为线圈断路。线圈短路或断路应及时进行修理或更换。

33.检查维修冷凝器

冷凝器散热片表面如附上尘埃杂物而发生阻塞情形时，制冷剂的液化效率不仅会降低，还会使制冷剂通道的高压部分发生异常高压，因此应随时清洁，可用洗车用刷子水洗，或用高压气吹干净。另外管片若歪扭应及时进行校正，否则也会影响通风。

注意：不要用蒸气喷洗，否则会引起高压压力异常上升，发生危险。

34.检查维修贮液干燥过滤器

用手去摸贮液干燥过滤器的进出管路，正常的情况下，进出管路基本没有明显温差，如果发觉有明显温差，干燥过滤器出管很冷，表面且有露滴或挂霜，则说明内部过滤器被污物堵塞应更换干燥过滤器，同时整个系统必须进行清洗。

35.检查维修膨胀阀

如果压缩机吸气管表面挂霜或结大量的露滴，说明膨胀阀开得过大，或感温筒失灵，及位置安装不当，如果是膨胀阀失灵引起，则应更换膨胀阀，如果感温筒失灵或位置不当，则应更换或调整位置。

36.检查维修蒸发器

蒸发器一般安装在车内隐蔽的地方，检查时应先拆除外部装饰件，并拆除蓄电池搭铁线。需拆下蒸发器时，应缓慢排出制冷剂，并及时封住拆卸的管口。在蒸发器上一般安装有压力开关和膨胀阀，拆卸时应注意保护。蒸发器的检查和冷凝器相同，应检查散热器片有无堵塞、裂纹、刮伤等，如堵塞应进行清洁，接口螺纹有损伤应修理或更换。如更换蒸发器总成，应向压缩机补注40-50mL的冷冻机油。安装完毕后，应抽真空，加注制冷剂，并对空调制冷系统进行试验。

37.检查维修压缩机

把歧管压力计连接在压缩机上，高、低压歧管分别与压缩机排出、吸入口相接。起动发动机保持2000r/min以上转速，打开制冷系统，检查压缩机有无金属敲击声，油封及其它接合处有无漏气、漏油、压力表指示是否正常等。如发现不正常，应对压缩机进行检修。拆卸压缩机前应使发动机以较低的转速运转，并打开空调制冷系统运转10min左右，再进行拆卸。先拆下电磁离合器接线，按排出系统制冷剂方法缓慢把制冷剂从系统中排出。从压缩机上拆下吸入和排出软管，拆下软管后，应立即盖住开口部分，以防止潮气进入系统内部。放松压缩机驱动皮带，卸下压缩机总成。如需要分解压缩机，应先放出压缩机冷冻机油，并用量具测量放出的冷冻机油量。观察排出的冷冻机油有无变色，有无杂质和金属屑。如冷冻机油变红或杂质过多，应更换，补加数量和放出数量相等。

38.检查汽车空调制冷剂存量

(1)制冷剂存量主要利用观察镜检查，选择气温高于20℃的时机，低速运转发动机，将风扇置于高速，调温旋钮置于最冷位置，运转5min左右，从观察孔察看制冷剂流动情况。

(2)孔内呈透明，转速稳定时无气泡出现，转速变化的瞬间，偶尔出现气泡，关闭空调后随即起泡，然后渐渐消失；进出口两侧有温差，高压侧热，低压侧凉，说明制冷剂贮量适中。

(3)看不到气泡，高低压侧温差明显，即使环境温度在20℃以上，关闭空调后也无气泡出现，说明制冷剂加注过量，应放出多余的制冷剂。

(4)看到间断而微量的气泡，高低压两侧温差较小，说明制冷剂贮量不足，要检查判定是否有泄漏之处，并补足制冷剂。

(5)看到连续不断的气泡，高低压两侧几乎无温差，说明制冷剂严重不足。当制冷剂接近于零时，气泡消失，而出现类似雾状的油沫流动，应及时检漏、修理、抽真空，添加适量添加剂。

(6)看不到气泡，高低压两侧毫无温差，说明制冷系统内完全没有制冷剂。

39.对汽车空调进行检漏

(1)空调检漏在检修中是经常遇到的，如系统抽真空、加注制冷剂等作业之前，都要进行检漏工作。

(2)检漏时将歧管压力计分别与压缩机和制冷剂罐连接。

(3)开启加注阀，排除软管中空气。

(4)打开高压侧手动阀，向制冷系统注入气态制冷剂，待低压表压力达到98kPa时，关闭高压侧手动阀。

(5)用检漏仪检查制冷系统是否有漏气。

(6)若发现泄漏时，应及时修复。然后重新进行检漏。

(7)确认整个制冷系统没有泄漏以后，卸下歧管压力计及制冷剂罐。

40.检查汽车空调熔断丝和开关

空调制冷系统工作时，如熔断丝经常烧断，应首先察看熔断丝接触是否良好，熔断丝容量是否符合要求。如容量合适，应检查电路部分有无短路，只有电路正常后，才能换上规定容量的熔断丝。空调开关实际上是一个可变电阻，检查时，用万用表电阻档进行测量。开关位于最大风档时，电阻值为零，如果阻值变大或部分不通，应更换开关。

41.诊断空调装置制冷不足的故障

诊断空调装置制冷不足的故障按照下面的程序进行，见图7-35。

42.检查汽车空调间断制冷故障

检查程序如下：

(1)检查压缩机电磁离合器是否打滑，如果打滑，应修理或更换。

(2)检查电路开关、送风机电机、电机开关等是否损坏，如是，应检查修理或更换损坏部件。

(3)压缩机电磁离合器线圈脱松或搭铁不良也会引起间断制冷故障。

(4)系统中水分过多，引起了部分部件间断工作；如是应更换干燥过滤器。

(5)热控制阀是否失灵，如是应更换控制阀。

(6)蒸发器控制阀被粘结无法开启，发生此故障，应更换干燥过滤器，使控制阀复位，抽真空后重新加注制冷剂。

43.检修汽车空调不制冷故障

空调器不制冷时，可能发生的故障有以下七个方面：

(1)驱动皮带太松或断裂，排除方法是调整皮带或更换皮带。

(2)压缩机不工作，皮带打滑或电磁离合器接合后不转。

(3)压缩机吸排气门工作不良，不同转速下高低压压力仅有轻微变化；排除方法是修理或更换吸排气阀门。请注意的是拆修压缩机时应按程序进行。

(4)膨胀阀开启过大，制冷剂在蒸发器内来不及蒸发。排除方法是调整、修理或更换膨胀阀。

(5)熔断丝熔断、接线脱落、断路等造成开关或送风电机不工作。

(6)制冷系统管道破裂，制冷剂泄漏，此时高低压表为零。排除方法是更换管道、贮液器，重新加注制冷剂。

(7)贮液器或膨胀阀堵塞。排除方法是清洗、修理或更换贮液器、膨胀阀、过滤网等。

44.检修汽车空调异响故障

如果汽车空调在工作时有异响，那么可能存在的故障有：

(1)皮带松动或磨损过甚。排除方法是调整或更换皮带。

(2)压缩机零件磨损或安装支架松动。排除方法是检修压缩机，拧紧支架螺栓。

(3)压缩机冷冻机油油面过低，引起干摩擦。排除方法是将冷冻机油加至规定量。

(4)电磁离合器打滑而发出噪声。排除方法是修理电磁离合器。

(5)吹风机螺钉松动或磨损。如是应拧紧螺钉或更换电机。

(6)系统中制冷剂过量，工作负荷太大，噪声太高，此时高低压压力过高，从玻璃窗观察有气泡产生。排除方法是放出多余制冷剂直至压力降低为止。

(7)制冷剂不足，膨胀阀发出声响。排除方法是查补漏点，更换干燥过滤器，然后抽真空加注制冷剂。

(8)系统中水分过多，引起膨胀阀噪声。排除方法是换干燥过滤器，加注制冷剂。

(9)高压压力过高，高压阀关闭时引起压缩机振动。排除方法是立即停机，打开阀门后再开启压缩机。

45.维护汽车空调制冷系统的安全注意事项

维护制冷系统和添加制冷剂的安全注意事项主要有：

(1)压缩机在运行中，不得关闭其排气阀。

(2)机组运行中，不要用手去清洁或检查风扇和皮带。

(3)保持压缩机进、排气歧管压力计连接软管的良好工作状况，切勿让它们与皮带或风扇电机轮接触。

(4)勿对密封的制冷系统或容器加热。

(5)检查制冷系统的泄漏或添加制冷剂时，要戴护目镜，严禁吸烟或明火作业。虽然氟利昂在正常条件下对人体生理危害不大，但在明火条件下，它会生成光气(碳酰氯)--这是一种对人体极其有害的、有腐草臭味的毒气(无色)。

(6)添加制冷剂时，严禁将制冷剂钢瓶倒置，否则液态制冷剂会损坏压缩机零件；更重要的是，不能从压缩机的高压侧工作阀充入制冷剂(高压段充灌法仅适于制冷系统第一次充灌)，否则引起制冷剂倒回入钢瓶引起爆炸。

(7)在制冷系统零件上钻孔时要特别小心，若钻穿了导线，有可能引起火灾甚至爆炸。

(8)制冷系统添加制冷剂后，必须用卤素灯或电子检漏仪检查系统是否泄漏。

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