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燃烧供给和点火系的检修 |
发动机转速传感器(G28)安装在气缸体左侧、后端靠近飞轮处，传感器的齿圈安装在飞轮与曲轴之间，如 图2-78所示。发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，用来探测曲轴精确的转角位置和发动机转速。转速传感器固定在气缸体上，而在曲轴上装了一个脉冲轮。由于磁通量变化，使传感器内的感应线圈产生交变的感应电压。发动机ECU可以从交变的电压变化频率来计算出发动机的转速。另外，在脉冲轮上缺2个齿，用于识别曲轴位置，作为点火正时信号的参考记号。如果没有转速传感器的信号，发动机不能起动，运转时也会立即熄火。 在点火开关开闭时，拔下转速传感器的导线插头(灰色)，用万用表侧量插座端子2与3之间的电阻，电阻值应为480-1000Ω，如 图2-79所示。如果电阻值不符合要求，则应更换转速传感器。14.爆燃传感器的结构如何及怎样进行检测 AJR型发动机每两个缸用一个爆燃传感器。爆燃传感器Ⅰ(G61、白色插头)用于一、二缸，安装在气缸体进气管侧一、二缸之间；爆燃传感器Ⅱ(G66、蓝色插头)用于三、四缸，安装在气缸体进气管侧三、四缸之间。 爆燃传感器的结构如图2-80所示。在爆燃传感器内部有一个压电陶瓷片，必须用规定的力矩拧紧爆燃传感器，使压在压电陶瓷片上有一定的预紧力。当发动机出现爆燃时，产生的压力波通过气缸体传给爆燃传感器，使作用在压电陶瓷片上的压力发生变化。电压信号传输给发动机ECU，发动机ECU按预定的控制顺序将点火提前角稍微推迟。随着爆燃的消失，发动机ECU又逐渐增大点火提前角。这样不断地往复循环，就可将点火提前角始终控制在接近爆燃的最佳范围内。 发动机的爆燃极限与燃料的辛烧值、发动机的工况和工作条件等因素有关。各缸工作的爆燃强度是有变化的，发动机ECU能单独地对每一缸进行最佳点火提前角的控制。 用万用表测量爆燃传感器的插座和插头，如 图2-81所示。插头3个端子之间，任何两端子都不应该有短路现象；在发动机运转的情况下，插座端子1和2之间的电压为0.3-1.4V。霍耳传感器(G40)安装在气缸盖前端凸轮轴链轮之后，如 图2-82所示。霍耳传感器是利用霍尔效应的原理制成的电子开关。霍耳传感器的转子有一个180°的缺口，因此，曲轴每转两圈便产生一个信号，这个信号也就确定了第一缸上止点的位置，并将此信号传给发动机ECU。如果霍耳传感器发生故障，爆燃控制将中止，同时发动机ECU会略微延迟点火提前角，以免发生爆燃。没有霍耳传感器给发动机ECU提供信号，发动机仍能运转或起动，只是点火和燃油喷射的精度稍许变差。 用发光二极管从霍耳传感器插头背面连接端子1和2(如 图2-83所示)，使起动机工作数秒，发光二极灯应闪亮(发动机每两转灯闪一次)。如果发光二极管不闪亮，拔下霍耳传感器插头，接通点火开关，用万用表测量插头端子1和3间电压应接近5V、端子2和3间电压接近蓄电池电压。如果电压不正常，应检查霍耳传感器和发动机ECU之间线路有无断路或短路故障。 |
进气温度传感器(G72)安装在进气歧管总管处，如 图2-84所示。进气温度传感器是一个NTC负温度系数的热敏电阻。进气温度上升时电阻下降。发动机ECU通过电阻信号识别进气温度，从而修正喷油量和点火提前角。 如果进气温度传感器产生故障，将可能导致热车起动困难、污染特排放增加等故障。 17.水温传感器安装在何处 水温传感器(G62)安装在气缸盖后端出水管上，如 图2-85所示。水温传感器也是一个NTC负温度系数的热敏电阻。当冷却液温度上升时，电阻值下降。发动机ECU可以从电阻信号中识别冷却液温度，用以修正喷油量和点火提前角，也是使活性炭罐电磁阀动作的一个要素。 如果水温传感器没有信号，会导致冷车或热车起动困难、燃油消耗量增加、污染物排放量增加等故障。 18.燃油系统检修注意哪些事项 1)在检修燃油系统前，应先目视各有关插接器有无脱落、熔丝有无烧断、管路有无泄漏等现象。切不可轻易大拆大卸，否则会造成新的故障。 2)在发动机运转或用起动机带动时都不要去触碰高压线。 3)燃油系统有一定的压力，在打开系统之前先在开口处放置抹布，然后小心地松开接头以放出压力。 4)当从燃油箱中拆卸和安装燃油传感器或燃油泵时要注意以下事项： ①燃油箱内燃油的容量不能超过2/3，必要时使用专用设备抽取燃油。 ②在重新开始工作前，收集软管必须放置在系统开口处的附近以便收集燃油的蒸气。如果没有收集设备，可以使用排风扇。 ③不要使皮肤接触燃油，操作时要带防护手套。 5)将拆下的零件放置在干净的地方并覆盖，不要使用带纤维的布。 6)如果不能立即进行修理工作，则开口处要覆盖住。 7)只能安装清洁的零部件，更换件必须在安装之前拆去包装。 8)当系统打开时，应避免使用压缩空气和移动车辆。 9)拆装燃油供给系和点火系导线以及蓄电池时，必须关断点火开关，否则可能损坏发动机ECU。 10)采用的万用表应当内阻不小于1OkΩ/V，这是为了防止万用表中电压损坏电子元件。测试前，应按规定选好万用表量程。 19.怎样测量燃油系统的压力 燃油系统的压力测量方法如 图2-86所示，将压力表安装在燃油分配管的进油管上。系统压力标准为：怠速时拔下真空管为(300±20)kPa，不拔真空管为(250±20)kPa。燃油系统压力不正常的原因如表2-12所示。 表2-12
20.怎样测试燃油泵 (1)测试条件 蓄电池电压正常，燃油泵熔丝正常，燃油滤清器正常。 (2)测试燃油泵工作状况 1)接通点火开关。应该能够听到燃油泵起动的声音。 2)如果燃油泵没有起动，应关闭点火开关，从中央线路板上拔下燃油泵继电器，使用接头导线V.A.G1348/3-2将遥控器V.A.G1348/3A接到燃油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上，起动起动机(激活遥控器)。如果燃油泵工作，应检查燃油泵继电器是否有故障，必要时更换燃油泵继电器。 3)如果燃油泵继电器良好，燃油泵仍然不工作，打开行李箱饰板，从密封凸缘拔下3个端子的导线插头。起动起动机，用万用表测量插头上1端子和3端子之间的电压(如 图2-87所示)，电压的额定值约为蓄电池的电压(12V左右)。4)如果电压额定值没有达到，则根据电路图查找并消除电路中的断路故障；如果达到了额定值，旋下密封凸缘紧固大螺母。检查密封凸缘和燃油泵之间的导线是否断路故障，如 图2-88所示。如果没有发现断路情况，说明燃油泵有故障，应进行更换。(3)测试燃油泵供油量 1)关闭点火开关。 2)使用接头导线V.A.G1348/3-2将遥控器V.A.G1348/3A 接到燃油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上。 3)从燃油分配管上拔下输油管。注意：燃油系统是有压力的，在打开系统之前先在开口处放置抹布。然后小心地松开接头以放出压力。 |
5)将软管V.A.G1318/1接到压力表的接口V.A.G1318/11上，并伸到量杯内。 6)打开压力表的截止阀，使其接通。 7)操作摇控器V.A.G1348/3A，缓慢关上截止阀，直到压力表上显示0.3MPa的压力，然后保持这一位置。 8)排空量杯。 9)将遥控器接通3Os。 10)将排出的油量与额定值(大于0.98L/3Os)相比较。 如果没有达到最低的输油量，故障原因可能为进油管弯曲或阻塞、燃油滤清器阻塞、燃油泵故障等。 21.怎样检查喷油器 1)发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油的脉动。 2)检查喷油器电阻值，应符合规定(室温时电阻为13-18Ω，发动机工作时电阻会增加4-6Ω)。 3)喷油器拆下后，通12V电压时，可听到接通和断开的声音。此项试验，通电时间应不大于4s，再次试验应间隔3Os，以防喷油器发热损坏。 4)打开点火开关，用万用表测量喷油器供电电压，即插头端子1与搭铁点之间的电压应等于蓄电池电压，如 图2-89所示。如果电压值符合要求，则应检查插头端子1到附加熔丝S之间的线路(见电气线路图2-70)有无断路或接触不良。22.怎样检查活性炭罐电磁阀 活性炭罐电磁阀(N80)是在发动机达到一定工作温度和转速时才打开，让进气系统从活性炭罐中抽出汽油蒸汽。电磁阀由发动机ECU操纵，发动机不工作及怠速时是关闭的，此时ECU切断了电磁阀的搭铁电路。 活性炭罐电磁阀电阻的测量如 图2-90所示，其电阻值应为22-30Ω。当用发光二极管使插头端子1搭铁时，发光二极管应闪亮，如 图2-91所示。若发光二极管不亮，先检查插头端子1和熔丝S间有无断路，如线路正常，则检查燃油泵继电泵；若发光二极管常亮，检查插头端子2与发动机ECU之间线路有元对地短路现象。23.怎样拆卸燃油箱 燃油箱及附件如 图2-92所示。1)在点火开关断开的情况下，拔下蓄电池的搭铁线。 2)使用专用设备抽取燃油箱内的燃油。 3)旋下位于行李箱内地毯下的燃油箱密封凸缘。 4)拔下导线插头4，如 图2-93所示。5)打开加油口盖板，撬出环绕在加油口颈部的橡胶件的夹环。 6)将橡胶件推入。 7)旋下在车底部的加油颈口固定螺栓。 8)拔下位于车辆底部的进油管1、回油管2和通气管3，如 图2-94所示。9)将发动机与变速器的托架放置在燃油箱下。 10)松开燃油箱夹带，如 图2-95所示。11)放下燃油箱。 24.怎样拆装燃油泵 燃油泵及附件如 图2-96所示。(1)拆卸 1)在点火开关切断的情况下，拔下蓄电池搭铁线。 2)拆下位于行李箱内地毯下的燃油箱密封凸缘的盖板。 3)从密封凸缘上拔下进油管4和回油管1和通气管2，再拔下3个端子的导线插头4，见图2-93所示。 4)用专用工具旋下大螺母，如图2-97所示。 5)从燃油箱开口处拉出密封凸缘和橡胶密封件。 6)拔下密封凸缘内的燃油表导线插头。 7)将专用工具插入到燃油箱内燃油泵壳体的3个拆装缺口内，旋松燃油泵，如图2-98所示。 8)从燃油箱中拉出燃油泵。 (2)安装 1)将燃油泵连同密封凸缘下引出的输油管和回油管以及燃油泵接头插入到燃油泵上，并保证软管接头连接紧固。 2)将燃油泵插入到燃油箱内。 3)用专用工具将燃油泵拧紧在燃油箱底部的固定位置上。 4)在燃油箱开口上安装好密封圈，安装密封圈时用燃油将密封圈润湿。 5)将密封凸缘连同浮子和燃油传感器插入到燃油箱开口并压到底。 6)注意：密封凸缘上的箭头必须对准燃油箱上的箭头，如图2-99所示。 7)用专用工具拧紧大螺母，见图2-96所示。 8)接上密封凸缘上部的进油管和回油管以及3个端子的接头。 25.怎样更换燃油滤清器 l)松开车辆底部燃油滤清器托架紧固螺栓(如图2-100箭头所指)，取下燃油滤清器托架。 2)松开夹箍，拔下燃油滤清器的油管。注意：使用一块抹布防止剩余的燃油滴落。 3)取下燃油滤清器。 4)安装上新的燃油滤清器，注意燃油滤清器上箭头应该指向燃油的流向。 26.怎样更换活性炭罐 活性炭罐的位置在右前轮罩下(如图2-101所示)，拆卸和安装时要先拆下右前轮罩的挡板。 27.怎样进行节气门控制组件与发动机的匹配 发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时节气门控制组件的停止位置。如果拆装、更换了新的节气门控制组件或者发动机ECU出了故障，都必须重新进行基本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。 (1)基本设定的条件 1)节气门转动灵活，不能有油泥沉积等现象。 2)节气门拉索调整适当。 3)蓄电池电压正常，不能过低。 4)节气门控制组件导线或插接器接触良好。 (2)基本设定的工具 故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552及传输线V.A.G1551/3，并且需要按图2-71所示进行连接。 (3)基本设定步骤 1)接通点火开关 2)查询故障存储，如有必要排除故障并删除故障记录 3)以故障诊断仪V.A.G1551为例，这时屏幕显示：
4)键入地址代码“04”进入“基本设定”功能，并按“Q”键确认，这时屏幕显示：
5)键入地址代码“01”进入“显示电控单元版本号”功能，并按“Q”确认，这时屏幕显示：
其中1-4为显示区域。 6)按“→”键结束基本设定功能 7)键人地址代码“06”进入“结束输出”功能，并按“Q”键确认。 28.怎样检测节气门控制组件的供电电压 测量节气门控制组件(J338)供电电压即是测量节气门定位电位计和节气门电位计的电源电压，测量方法如 图2-102所示。打开点火开关，用万用表(20V量程档)测量节气门控制组件插头端子4和7之间的电压，电压值应约5V。29.空气流量计的结构如何及怎样进行检测 热膜式空气流量计(G70)安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如 图2-103所示。空气流量的检测电路是由热膜电阻、温度补偿电阻、精密电阻和电桥电阻组成，它们构成惠斯顿电桥电路，如 图2-104所示。控制电路用于控制电桥中的电流，它将热膜温度与吸入空气温度差保持在100℃。当进气管中空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增多，为了保持热膜温度，控制电路使热膜通过的电流增大；反之，则减少。这样就使得通过热膜的电流与空气质量流量成正比，即热膜电流随空气流量增大而增大，随空气流量减小而减小。惠斯顿电桥电路中精密电阻上的电压即为热膜式空气流量计的输出电压信号。用发光二极管连接空气流量计插头端子2(如 图2-105所示)和发动机搭铁点，起动发动机，发光二极管应亮。如果灯不亮，应检查熔丝S(见电气线路图2-70)与插头端子2之间线路有无断路或短路，如果正常，则检查燃油泵继电器。空气流量计供电电压检查必须在燃油泵继电器和熔丝正常的情况下，用万用表(20V量程档)测量插头端子4与发动机搭铁点之间的电压，电压值约为5V。如果电压不正常，应检查发动机ECU至空气流量计的线路有无断路或短路。 30.安装节气门拉索注意哪些事项 节气门机构如 图2-106所示。节气门拉索是非常容易弯折的，因此在安装时必须非常的仔细。节气门拉索轻度的弯曲就会导致在行驶中断裂，因此节气门拉索一旦弯折就不能再使用。安装时要使节气门拉索在各个支承座和紧固点之间保持平直。通过改变支架上的卡板的位置来调整节气门拉索，使节气门达到全开的位置。 |
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