汽油供给装置--汽油箱，汽油滤清器，汽油泵，油管等。

空气供给装置--空气滤清器。

可燃混合气准备装置--化油器。

可燃混合气供给和废气排出装置--进、排气管和排气消音器。

化油器的作用是将汽油吹散成雾状，与空气按一定比例混合成可燃混合气，根据发动机不同工作情况的需要，把一定数量和浓度的混合气供给气缸。

化油器型式很多，但其基本原理相同。化油器由喷管、量孔、喉管、混合室、浮子室、针阀、浮子、节气门等组成。

进气行程中，外面的空气流入气缸，当空气流过化油器喉管时，由于喉管较细，流速增快，形成低压。喉管处产生了低压，浮子室油面上的气压便大于喷管油面上的气压，从而迫使汽油从喷口喷出。喷出的汽油被流向气缸的高速空气流吹散，形成极细的油雾，与空气在混合室内均匀地混合后进入气缸。

混合气的浓度是指混合气中空气和汽油的质量比例，通常用空气过量系数来表示。空气过量系数是指燃烧过程中实际供给的空气质量与理论所需空气质量的比值，即

可燃混合气的浓度直接影响发动机的动力性和经济性。=1为标准混合气。但在实际工作中，当=1时，由于混合气中汽油与空气不能完全均匀混合，以及气缸内尚有残余废气存在，使混合气不能完全而迅速地燃烧。因此，为使发动机能发出最大的功率，混合气浓度应比标准混合气大一些，即实际供给的空气要比理论上所需要的空气少一些。就是说，值应小于1。对于不同的发动机，相应于最大功率的值是不同的，一般为0.85-0.95。相反，为保证汽油充分燃烧，使发动机得到较低的油耗，混合气中的汽油应有较充足的空气与之混合，一般为1.05-1.15。但是，值过大或过小，即混合气过稀或过浓，都将导致发动机的动力性与燃料经济性变坏，功率降低，油耗率增高。

双腔分动化油器在发动机负荷和转速变化过程中，两个管腔的节气门一个先打开、一个后打开，但在同时达到全开。先打开的那个管腔叫主腔，后打开的管腔叫副腔。把发动机充气量范围分为两个区段。

第一区段：从最小充气量到中等充气量，由主腔单独工作，供给所有气缸以混合气。特别是转速低、气门开度大的工况下，流过喉管的空气流速增加，从而改善汽油的雾化，提高燃料经济性。

第二区段：从中等充气量到最大功率下的充气量，副腔节气门打开，主副两腔同时工作，供给所有气缸以混合气。只要副腔的喉管足够大，就可以完全保证发动机外特性，充分发挥发动机最大动力。

发动机最高转速越高，充气量和雾化之间的矛盾就越尖锐，所以在高速发动机上分动化油器的效果也越显著。打开副腔节气门的方式叫做分动方式。现代分动化油器的分动方式有机械式和膜片式两种。

双腔分动化油器的优点是，既保持了发动机中小负荷时较好的经济性，又保证了它在高速大负荷下具有良好的动力性；此外较高的空气流速使双腔分动化油器信息反应比较灵敏，可以提高过渡、加速等变工况下的驾驶适应性。

主供油装置，其作用是保证发动机在中小负荷时，供应经济的混合气成分。而且参加除怠速以外的各种工况的工作。

怠速装置，其作用是向气缸内供给少而浓的混合气，以维持稳定的怠速转速。

加速装置，其作用是当汽车加速时，随着节气门开度的迅速增大，额外供给燃油，使发动机的转速和功率迅速提高，以克服加速时的惯性阻力。

加浓装置，其作用是当发动机负荷增大到85%以上时，额外供给部分燃油，使发动机发出最大功率，以克服较大的外部阻力或长时间的加速行驶。

启动装置，其作用是在发动机冷启动时，供给极浓的混合气，以满足冷启动的需要。

化油器是燃料系中主要的机件。长期使用后，所有量孔、喷管和油道中均沉积着污垢和胶质，使内径缩小或阻塞，而使发动机的工作受到影响；又由于有关零件的长期使用而磨损，使原有的正常调整发生变化，均影响发动机的功率并超耗燃油，严重时发动机不能发动。因此，在维修中应以清洗、检查、更换、调整为主。

将温度定时阀加热到20℃，连接欧姆计，在20-30℃时应为1.9-2.6Ω。用喷冷水的方法将定时阀冷却到约0℃。连接并启动手动真空泵，温度定时阀应打开。必要时应更换定时阀。

检查间隙“A”应为0.5-1.0mm。

(1)启动发动机，温度达正常后，检查发动机转速是否稳定，转速是否过高，加速是否良好。

(2)调整怠速时，油电路工作必须正常，进气管道密封良好，发动机温度正常下，才能进行怠速调整。

为了简化操作和能使发动机迅速热起来，用联动件将化油器的阻风门和节气门巧妙地连接在一起。当阻风门全部关闭时，节气门即能微开一个角度，使怠速装置的喷孔和过渡喷孔同时喷油，使冷车怠速平稳并加速了暖机的过程。当发动机转入怠速工况时，又能随着阻风门的全开，节气门又立即转入最小的开度。这就是自动阻风门通过联动装置连接后所组成的快怠速装置。

快怠速装置的调整，当发动机启动后，将快怠速臂放在快怠速凸轮第二档上，调整方法如下：

(2)启动发动机，不要踩油门踏板。

(3)用调整螺钉调整快怠速使阻风门全开。

(1)节气门全开，将拉索端插进节气门扇形件中。

(2)将橡胶密封圈压入波顿安全电缆支架内，在密封圈内滑动拉索导管并装上套筒。

(3)将自动阻风门板全开。

(4)拉索间隙应该是0.3-2.3mm，用拉索导管4调整。调整后用定位环7固定住。

燃油箱经过较长时间的使用，或加入不清洁的燃油后，油箱底部就会聚积沉淀物和水，应定期进行清洗，清除油箱内的沉淀物和积水。油箱的拆卸和清洗方法如下：

(1)拆卸油箱必须注意安全，拆卸前应准备必要的防护设施和用具，尤其应当注意防火。首先应拆下蓄电池搭铁线，拆下燃油表导线，放出油箱中的燃油。对于没有放油塞的油箱，可用油管或抽油器将油箱中燃油吸净。拆下油箱和连接管路。

(2)将油箱搬到安全的地方，晃动油箱将剩余的油水从附件孔中排出。

(3)用蒸气或清水洗涤油箱，晃动油箱彻底清除沉淀物，将油箱内部的水全部从附件孔中排出，用压缩空气或自然通风将其吹干。

(4)发现油箱内部锈蚀时，应将其清除干净，重新镀锌、挂锡或喷涂环氧树脂；锈蚀严重应予以更换。

传感器浮子臂能升降90°。