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连杆工作时，由于杆长，摆动和受力较大，当发动机超负荷运转和爆震时，会使杆身产生弯曲和扭曲。连杆体变形将使气缸产生不正常的磨损，形成偏磨、鼓形或其它形状，以致缩短发动机的使用寿命。 连杆大头内孔由于磨损会出现失圆和锥形。 连杆螺栓在使用中，由于受力很大，会产生变形、裂纹以及丝扣滑牙等损坏，严重时甚至断裂，造成发动机“捣缸”的严重事故。 (1)连杆弯曲的检查。先取下连杆大头内孔的轴承，将连杆装在连杆检验器上。然后按规定力矩拧紧，同时装上已选配好的活塞销。如 图2-22(a)所示，将小角铁下移，使其下平面靠在活塞销上，并拧紧小角铁的固定螺丝。检查小角铁与活塞销的接触情况，即可检查出连杆弯曲的方向和程度。要求连杆大小头孔中心线的不平行度，在两个互相垂直平面上，每100mm长度均不应超过0.1mm。(2)连杆扭曲的检查。如 图2-23(b)所示，将小角铁下移，使其侧面与活塞销接触。检查小角铁与活塞销接触情况，判断扭曲的方向和程度，并记住弯曲方向。连杆大小头中心线的扭曲度，在两个互相垂直的平面上，每100mm长度均不应超过0.1mm。在发动机装配中，发现活塞偏缸时应再行复查。 连杆弯、扭的校正。连杆的校正，可利用连杆检验器的附设工具进行，也可用其它方法校正。连杆弯曲校正的方法，如 图2-24所示。亦可用长柄扳钳、管子钳等进行校正。(1)根据制造公差，连杆分为两组。重量组别之差为3-9g；重量组内的差值最大为8g。轻量组用黄色标记，重量组为蓝色标记。如果看不得颜色标记，应通过称重区分组别。 (2)连杆质量应相等。 (3)连杆的大端与小端应绝对平行。 {4)连杆大端轴瓦必须与曲轴名义直径匹配。 斯柯达轿车，活塞标记在活塞顶部，如 图2-25所示。活塞分为三组类型，见表2-4。表2-4活塞直径/mm
测量活塞直径部位如 图2-26所示。活塞销用来连接活塞和连杆小头。装配时，它的中部穿过连杆小头孔，而两端则支承在活塞销座孔中。 活塞销在高温下承受很大周期性冲击载荷，且润滑条件较差，因此要求强度高且表面耐磨；为减小往复惯性力，还要求重量小。因此，活塞销通常采用较好的钢材，制成空心短管形状，经渗碳热处理提高表面硬度，最后进行精磨；以达到很高的表面光洁度和精度。 斯柯达轿车活塞销孔尺寸，如 图2-27所示。活塞销与销孔装配间隙见表2-5。 表2-5活塞销与销孔装配间隙/mm
(1)磨料磨损 磨料磨损主要是由于进入气缸的尘土、机械杂质等引起的。这些尖锐的杂质附在缸壁上，发生活塞环和活塞的磨料磨损，并通过润滑油到处传递。第一道气环的环压较大，磨损最快。 (2)拉毛磨损 拉毛是一种熔接过程，即在相互移动表面的高出部分因温度很高，间隙很小，相互严重摩擦，活塞环的小片金属暂时熔化，发生熔接、拉毛。活塞环的拉毛通常发生在第一道气环到达气缸上止点的位置，因为此处温度最高，润滑最差，而且环相对缸壁有短暂的停留，所以最容易发生拉毛。拉毛一经开始，迅速扩展，当拉毛继续扩展，气环和油环的密封作用遭到破坏，漏气和润滑油消耗增加。除活塞环和活塞损坏外，同时会引起气缸损坏。 |
