发动机总成拆散后，拆下的零件，不可避免的附有油污和积碳。为了便于对零件进行检验及修理，所以必须进行清洁及去油作业。

燃油和润滑油在气缸内燃烧是不完全的，因此在零件表面上必然会逐留一层积碳。燃烧所形成的碳渣，积在气缸盖的燃烧室、气门座、气门导管、气门和活塞上。

清除零件上的积碳，可以用机械、化学和电化学的方法。

用机械方法清除积碳时，可用金属刷子或刮刀来进行工作。

清除气缸盖上积碳的方法，用电钻带动一立式圆柱形金属刷来清洁积碳。

用机械方法清除积碳时，工作简便，但具有下列缺点：清除积碳不干净；在零件光滑的表面上会留下伤纹，这些伤纹会成为新的积碳中心。

用化学方法清除积碳时，没有机械除碳法所具有的缺点，但是手续复杂，同时零件要在槽中浸放相当长的时间。为了加快除积碳的时间，还可采用电化学方法。使用电化学清除积碳，可以使零件上的积碳清除得比较彻底而不受损伤，但手续复杂，并需要一定的设备。

(2)气缸盖水套的两侧装有滤网，安装时要保证发动机缸体后部的水道不被堵塞。

1-7气缸盖螺栓长度为168mm；8和9螺栓长度为183.5mm；螺栓10长度为132mm。安装螺栓时应将螺栓浸油。

(4)气缸盖螺栓拧紧力矩

气缸盖螺栓拧紧后，将气缸盖螺母拧紧到25N·m。

打开散热器盖(注意热车时，不要打开散热器盖，以防烫伤)，使发动机保持中速运转，此时观察散热器内情况，如有气泡不断涌上，则说明气缸垫密封不良。气泡越多，漏气就越严重。当气缸垫损坏严重时，可在气缸盖与气缸体结合处的周围抹上润滑油，如观察到结合处有气泡冒出，说明气缸垫密封性失效，应更换新品。

气缸垫损坏的主要原因：

(1)紧定气缸盖螺栓时，没有按规定要求进行操作，各个螺栓扭力不均匀，致使气缸垫没有平整地贴在气缸体与气缸盖的接合面上。

(2)长时间的点火过早，发动机工作时常产生爆震燃烧。

(3)使用低辛烷值汽油，不符合该车使用燃油的要求，斯柯达轿车应使用90号以上汽油。

(4)气缸垫质量差。

(5)气缸盖变形。

(1)气缸盖平面的不平度在全长上不大于0.20-0.30mm或局部不平时，可用刮研法修复。

(2)气缸盖不平度较大时，应根据具体情况分别采用磨削或铣削。

气缸盖不平度较大，采用磨削的方法。磨削量不能超过一定厚度，因磨削量过大，燃烧室容积减小，压缩比增大，会引起发动机爆震。

(1)水压检查法。检查时，将气缸盖及气缸衬垫装在气缸体上，并用水管与水压机连接，封住其它水道口。要求在200-390kPa的压力下，保持5min，应没有任何渗水现象。

(2)用染色渗透剂检查法。将气缸体和气缸洗净后，把渗透剂喷在被检查部位，若渗透剂渗入内部，说明该部位存在裂纹。

由于拆装不当造成螺纹损坏，可采用镶套法修复，即将损坏的螺纹扩大，并按规定攻出螺纹，然后装入有外螺纹的螺栓套。它的内螺纹与原螺纹孔的螺纹尺寸相同，外螺纹则应与螺孔扩大后攻制的螺纹尺寸相同。必要时在螺套外径上加止动螺钉，防止螺套松动。或者车制螺套外径时使其稍有一定锥度，紧固后也可防止松动。

气缸体在使用过程中，往往产生变形，从而破坏零件的几何形状，使配合表面的相对位置偏差增加，变形超过允许限度时，将引起漏水、漏气，冲坏气垫等。

气缸体顶平面的翘曲，多是由于气缸盖螺栓扭力不均匀，螺孔周围受螺栓拉力作用而凸起等原因引起。安装时，应按规定扭力拧紧，不能将螺栓拧得过紧。

分解后，应使用软刷和溶剂清洗气缸体。将气缸体表面上的所有衬垫材料都刮干净。使用精密直尺和厚薄规，测量气缸盖衬垫接触的表面，是否有翘曲。最大翘曲值不得超过0.05mm。

如超过上述范围应予以修整。其方法是：

(1)气缸体顶平面螺孔附近的凸起，可用油石推磨或用细锉刀修平。

(2)气缸体与气缸盖衬垫接触的表面不平，可用磨、铣的方法修复，也可用铲刀铲平，或涂上研磨膏，把缸盖放在缸体上研磨。

用肉眼检查各个气缸是否有划痕。如果发现有较深的划痕，应对所有气缸重新镗孔。气缸孔可经两次镗磨。如果有必要时，应更换气缸体。

气缸压缩压力不足，会使发动机启动困难，汽车行驶无力，燃油消耗增加。

测量气缸压缩压力的方法：

(1)发动机温度应为70-80℃，蓄电池放电程度不得低于50%，以使发动机转速超过250r/min。

(2)吹净火花塞外部尘土，拆下各缸火花塞，将节气门和阻风门完全打开。

(4)用起动机带动曲轴，记下压力表所示的压力数，连续试验两次以上，依次检查各缸压缩压力。

斯柯达轿车发动机气缸压缩压力应不低于1.1MPa。

发动机气缸压缩压力降低，会使发动机的动力下降，汽车行驶无力，油耗增加。

(1)影响气缸压缩压力的因素：

①气缸垫损坏。

②进气门和排气门的气门间隙调整不当。

③进气门和排气门与气门座垫密封不严。

④活塞环安装不正确，没有按原厂规定安装。

⑤活塞环和气缸严重磨损。若向气缸内倒入少量机油增加压缩压力，说明活塞环和气缸磨损严重。

(2)排除气缸压缩压力不足故障的方法：

①更换气缸垫。

②正确调整气门间隙。

③研磨气门或更换新品。

④正确安装活塞。

⑤清洗、检修活塞环，或更换活塞环。必要时更换气缸套、活塞和活塞环。

(2)测量气缸圆柱度误差，通常用量缸表在活塞行程内取上中下三处气缸的各个方向测量，找出该缸磨损的最大处，气缸磨损最大直径与活塞在下止点时活塞环运动区域以外，即距气缸套下部平面10mm范围内的气缸最小内径的差值的一半，就是该气缸的圆柱度误差。

表2-1气缸衬套直径

各缸之间的差异最大为0.04mm。

(3)安装气缸衬套时，可采用垫片厚度为0.10mm、0.12mm和0.14mm。

曲轴裂纹多发生在主轴颈或连杆轴颈与曲轴臂相连接的过渡圆角处，以及轴颈中间的油孔处。因为此处断面形状急剧变化产生严重的应力集中。其次，轴颈表面高频淬火时，圆角部分不易淬硬，而使圆角处疲劳强度降低。因此，轴颈至曲臂的过渡圆角和轴颈油孔处是曲轴最容易产生疲劳损坏的部位，曲轴裂纹多产生在此处。

曲轴产生细小的裂纹，很难以目力察觉，较可靠的方法是用电磁探伤器检查。当曲轴在接通电流的探伤器磁场内移动时，曲轴即被磁化，裂纹处便会形成磁极。此时在轴上洒上细铁末，再切断电磁探伤器的电流或移掉探伤器，裂纹即出现痕迹。

另外，也可用锤击法。在被检查部位渗油后，涂白恶粉于轴颈，再用手锤击打，如有裂纹，即可清晰地看出。