配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进排气门，使可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)准时进入气缸，废气及时排入大气。

配气机构的组成；

(1)气门组：气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座锁片。

(2)气门传动组：摇臂、摇臂轴、调整螺钉、锁紧螺母、推杆、挺杆、凸轮轴、正时齿轮等。

进排气门的开、闭时刻和开启持续的时间，用曲轴转角表示即为配气相位。

斯柯达轿车发动机：

进气门在上止点前12°开启

进气门在下止点后48°关闭

排气门在下止点前42°开启

排气门在上止点后8°关闭

进气门头直径 34mm

排气门头直径 30mm

磨损的气门导管直径可以铰孔至8.25mm，采用加大尺寸的气门

发动机在运转中，因气门与气门座地相互撞击、敲打，而引起工作面起槽和变宽。排气门受高温气体的冲击，会使工作面氧化熔蚀，出现斑点和凹陷。气门杆在气门导管内不断摩擦，使配合间隙增大，而在管内晃动，引起气门头部的偏磨，关闭不严而漏气。气门经过长期的工作，还将发生头部锥形工作面、杆部及下端面的磨损。

此外，正时皮带断裂后，启动发动机也会使气门变形损坏。因此，在使用中，如发现发动机工作不正常应及时检修，以免造成发动机机件早期损坏。

气门漏气应从以下几个方面进行分析，找出漏气的原因。

(1)气门与气门座配合部位磨损、烧坏或粗糙，致使密封不严而漏气。

(2)气门间隙过小，一般车用发动机的气门间隙为0.25-0.45mm，如过小，气门受热膨胀间隙消失关闭不严。

(3)气门座积碳过多，使气门座关闭不严。

(4)气门杆部弯曲变形或气门头翘曲。

(5)气门在导管内上下往复运动时有发涩或卡滞现象。

(6)气门座发生变形而导致气门封闭不严。

(7)气门弹簧折断或弹力不足。

气门烧蚀主要是由于不合理使用造成的。发动机长时间在大负荷条件下工作，超过设计限度，会引起气门早期磨损；同时，还会引起气缸盖、气门座和气门导管变形，破坏气门密封性，影响气门散热，使气门烧蚀；此外，发动机高温易引起滑油、燃油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉积物，使气门密封面腐蚀，并使气门漏气、烧蚀。在使用中，应防止发动机长时间大负荷工作，提高保修质量。保养时，应及时清除积碳，密封不良要及时研磨，气门间隙过小应按标准进行调整。

气门在开启和关闭运动中，由于气门与座的相撞击，使其工作面起槽，变宽。尤其排气门常受高温气体的冲刷，还会使工作面氧化烧蚀出现斑点和凹槽。造成气门与座关闭不严，影响发动机正常工作。因此，在使用中，当发现气门关闭不严时，必须及时进行修复。

在维修时，要检查每个气门杆尾端有无偏摇、磨损和弯曲。检查每个气门的工作面和杆有无磨损，烧毁或变形，如有必要，应进行更换。

使用卡尺，测量气门杆的直径，应多点测量，不要只在一处测量直径的数字。使用千分表测量气门杆尾端偏摇，如表针摆差超过使用限度应进行更换。气门杆尾端偏摇使用限度；进气门为0.12mm，排气门为0.16mm。

进气门头直径为34mm；排气门头直径为30mm。

气门工作面光磨后，其边缘将逐渐减薄，缘厚小于0.5mm，应更换气门。

修磨气门主要工艺如下：

(1)磨光机上的砂轮面必须平正，不平正时，用金钢钻工具予以修正。

(2)选用适当的夹心。将气门坚固在架上。并按规定的角度，调整角架角度。

(3)开动砂轮与夹架的电动机，操作手柄进行光磨。

如气门杆端面不平时，可将气门放在磨光机架的V型槽中，用手推动与砂轮接触，使这磨平。

将气门、气门座等清洗干净，在气门工作面涂一层很薄的气门砂，气门杆涂上机油，将气门插入导管内。用皮碗吸住气门顶，然后在相配的气门座上往复旋转，以手捻转皮碗杆进行研磨。为了研磨均匀，使气门与座贴合后转动约1/4转，并经常变换研磨的相对位置。在研磨中听到“沙、沙、沙”声时，就要清洗和更换气门砂，并注意检查接触情况，直到表面出现光泽的环带为止。然后将气门砂洗掉，用机油再研磨一段时间即可。

气门与座研磨后，检查其密封性常用的方法有划线法和涂油法两种。

(1)划线法。在气门工作面上，每隔10mm左右用软铅笔划一条线，然后与相配的气门座上往复旋转1/4转，如所划的线均被切断，表明密封良好。

(2)涂油法。在气门工作面上，涂上一层红丹油，将气门压在相配的座上旋转少许，然后察看气门座上的印痕，若均匀无间断，为密封良好。

除上述方法外，还可用漏不漏汽油的方法来检查气门是否密封。

修磨气门座可用铰刀或气门座磨光机进行，若同时更换气门导管则应先更换导管，后修磨气门座，以防导管磨损而使中心线偏移，影响座的修磨质量。

试配与修整接触面。初铰后，应用光磨过的气门进行试配。要求接触面在气门斜面的中下部，宽度在1.2-1.6mm之间为适宜。如果接触面偏上或偏下，可用适当角度的铰刀铰削其上口或下口。

为使座面光洁，须再用同样角度的细刃铰刀绞光座面。

(2)气门座的光磨。光磨气门座使用气门座磨光机，与铰削气门座的方法大致相同，但它以砂轮代替铰刀，并用手电钻式电动机驱动砂轮旋转。操作时首先修整砂轮面和角度，使其符合气门角度要求，然后再选用直径合适的导杆，并加少许机油进行修磨。

修磨时，电动机保持垂直，且用轻微的压力，但修磨时间不可过长，以免磨削过多。停止操作时，必须待电动机停止转动后，再将其移开，否则易使砂轮损坏。

如间隙超过使用极限时，应选配杆部经过加大至规定修理尺寸的气门，或更换气门导管。更换后再检验其配合间隙是否符合要求。

发动机气门与导管的配合间隙为0.02-0.04mm，使用限度进气门不能超过1.0mm，排气门不超过1.3mm。否则，应更换气门导管。

气门杆与导管磨损后间隙增大，这将影响气门下落时中心线的位置，使气门摇摆不稳。同时导管内容易积碳，加剧气门杆的磨损，润滑与积碳的胶合物还可能使气门卡死。因此当气门杆与导管磨损至一定限度时，即应更换气门导管。

更换气门导管工艺如下：

(1)先选用与导管尺寸合适的铳头，将旧导管在压床上或在专用导管拆装机上压出。

(2)新导管外径与导管孔有一定的过盈，为了便于压入，在新导管的外壁应涂以机油。用压床将导管压入导管孔内。

(3)压入导管时，应使用专用工具，以便压到预定的高度。

(4)安装导管后，放入气门，检查气门杆在导管内是否活动自如。

(1)将气门油封压装于气门导管上，安装时，油封一定要压到位，防止油封变形或损坏。

(2)装上气门弹簧和弹簧座，将气门杆涂上润滑油，按原次序插入气门导管内，压紧弹簧，装入锁片。

(3)主要检验项目：

①各气门及其座的工作面，应具有1.5-2mm宽的连续无光泽的磨合面。

②各气门应能均匀无阻地在导管孔内移动和旋转，其间隙应符合规定。未装弹簧前可用手稍提气门，使气门离其座约8mm，摇动气门杆，检查气门与导管配合是否良好。

气门弹簧一般用冷拔弹簧钢丝卷成圆柱螺旋体。为提高其疲劳强度，通常进行热处理。大部分发动机上一个气门只有一个弹簧，采用提高弹簧刚度和不等螺距来避免气门共振。斯柯达汽车发动机上每个气门上有二个弹簧，以防止在高速下发生气门共振。这样有利于延长气门弹簧使用寿命。

(1)检查气门摇臂与气门杆端接触处有无磨损、台阶和创伤。轻微的台阶磨损可用油石修整，如磨损严重应更换摇臂。

(2)检查摇臂衬套与轴的间隙。根据摇臂轴和直径磨损程度，更换摇臂衬套或摇臂轴。

(3)检查摇臂润滑油道是否堵塞。

(1)拆下摇臂盖；

(2)拆下摇臂轴总成和气门挺杆；

(3)拆下气门弹簧、护圈和锁片；

(4)拆下旧油封；

凸轮轴由于形状细长和周期性地承受不均衡的负荷，容易引起轴线弯曲与轴颈和轴承的磨损。凸轮在工作中，会使凸轮外形和高度磨损，以致影响配气工作的准确性，并给气门脚间隙的调整带来困难。因此，在发动机大修时，应对凸轮轴、凸轮、正时齿轮进行认真的检查和修复。

(1)检查凸轮轴的径向摆差

(2)检查凸轮的高度

(3)检查凸轮轴轴颈和轴承的磨损

用千分尺测量凸轮轴轴颈的直径，如磨损超过使用限度，应更换凸轮轴。凸轮轴径向间隙使用限度为0.1mm。测量凸轮轴轴颈座孔内径，座孔内径与凸轮轴轴颈外径两者数据之差，即为凸轮轴径向间隙。

(1)检查凸轮轴轴向间隙

(2)检查凸轮轴链轮端面摆差将链轮装在凸轮轴上，用带架千分表检查链轮端面摆差，若摆差超过使用限度0.1mm，应更换链轮。

对于顶置式配气机构，气门间隙是指摇臂与气门尾端之间的间隙。

如果气门间隙太小，在工作温度下，由于气门膨胀会造成气门关闭不严而漏气；如果气门间隙太大，发动机工作时会出现“气门脚”响，而且会造成气门“晚开早关”，从而影响气门的进气和排气过程。

(1)松开锁紧螺母后，用调整螺丝调整气门间隙。

环境温度在-25℃以下

(3)当一个气缸上的摇臂出现相重叠时，调整下一个气缸的两个气门，调整方法如下：

气缸工作顺序1-3-4-2

气缸1出现重叠时--调整气缸4

气缸3出现重叠时--调整气缸2

气缸4出现重叠时--调整气缸1

气缸2出现重叠时--调整气缸3

将厚薄规插到气门杆端和摇臂面之间来检验间隙是否符合规定值。检验气门间隙必须在气门关闭时进行。

(4)最后将锁紧螺母拧紧，再检查间隙有无变化。