一个完全充足的蓄电池，在不使用的情况下，逐渐失去电量的现象叫自行放电。每昼夜的放电量约为蓄电池容量的0.5%-1%。如果使用和保养不当，自行放电速度可大大增加，甚至在充足电后，仅仅几天甚至几小时就可以完全放光，达到“存不住电”的程度。

在使用中造成严重自行放电的原因：

1)电液不清洁。如用了不合格的硫酸和水，用金属器皿贮存或添加电液，导线和极柱上生成的氧化物掉进蓄电池内，都可能使电液中含有大量金属或其它杂质。

(2)内部短路，主要是由于电液的密度和电液的温度过高，使隔板破裂，使阴阳极板直接接通而短路。

(3)电极间绝缘不良。在电池盖破裂、螺塞未盖严以及封胶裂纹时，电液容易外溢，使蓄电池表面不清洁、不干燥，如不经常擦试，就造成电极之间的短路。

以上故障的原因虽有不同，但其后果都是造成活性物质的作用面积减少，致使蓄电池丧失工作能力。这些故障又是互相影响的。例如严重的自行放电，使蓄电池经常处于存电不足状态，就会引起极板的硫化。活性物质大量脱落可能造成极板短路、自行放电。因此，在分析蓄电池的故障时，必须看到它们之间的联系。只有这样，才能找出发生故障的根本原因和防止故障的有效办法。但是，一般说来，常用蓄电池发生活性物质大量脱落的情况较多，而停驶车上的蓄电池，以极板硫化和活性物质收缩出现较多，至于严重的自行放电，则是在任何情况下都应注意防止。

硫化就是极板上形成一层粗大的白色硫酸铅结晶体。这种结晶体的体积较大，因而会堵塞活性物质的细孔，妨碍电液的渗透，使蓄电池的容量减小。造成硫化的原因：

(1)长期充电不足。在正常放电过程中，极板上的活性物质虽然也形成硫酸铅，但它是细小的颗粒，比较松软，一经充电，即可完全变成铅或二氧化铅。但是，当蓄电池充电不足或在完全放电状态下长期放置时，这些细小的硫酸铅形成结晶体，则为逐渐变为粗大而又坚硬的硫酸铅结晶体。

(2)电液液面过低。电液液面过低时，极板的裸露部分与空气接触，形成氧化铅；在汽车行驶时，电液经常动荡，氧化铅与硫酸铅作用，也会形成大结晶的硫酸铅。

蓄电池极板硫化后，容量降低，使用寿命缩短。

蓄电池在使用中，极板的活性物质大量脱落，那就是一种致命的故障。它将使蓄电池容量显著下降，以致完全失去工作能力。

活性物质的脱落，主要发生在阳极板，造成活性物质大量脱落，属于使用方面的原因：

(1)蓄电池在车上装得不牢。行驶时，由于汽车的颠簸，蓄电池安装不牢，将会发生撞击，这样易使极板的骨架断裂，而且会加速活性物质脱落。

(2)过量充电。蓄电池已完全充足电后，阳极板上的硫酸铅已还原为铅和二氧化铅。此时如仍有电流继续充入，将引起水的激烈分解，产生大量气泡，由极板的细孔窜出，剧烈地冲击着极板上的活性物质，因而加速了活性物质的脱落。在汽车上，过量充电主要是调节器的限额电压调整过高造成的。

(3)过量放电。如果在起动机运转无力，或灯光暗淡、喇叭不响的情况下，仍然继续让蓄电池放电，就会造成蓄电池的过量放电。

过量放电时，极板上的活性物质大量变成硫酸铅。硫酸铅的体积比二氧化铅的体积都大，经过充电，虽然活性物质仍能恢复为充电状态，但其体积却不能完全复原。因此经常过量放电的蓄电池，极板上的活性物质将因体积膨胀、结构疏松而易于脱落。

(4)长时间大电流放电。蓄电池内部的化学变化更为急剧，以致引起极板的弯曲变形，使活性物质容易与骨架分离脱落。

此外，电液的相对密度和电液的温度过高时，硫酸对骨架和活性物质的腐蚀作用较大，使其机械强度降低，也将加速活性物质的脱落。

电液相对密度是随蓄电池的放电程度成正比例变化的，蓄电池放电程度越大，电液相对密度就降得越多。通过测量电液相对密度，可判定蓄电池充电的程度，如表4-2所示。测量电液相对密度是以20℃的温度为标准，平时测量的相对密度，必须进行温度校正，电液的温度每高于标准温度1℃，应加上0.0007的误差，每低于标准温度1℃，应减去0.0007的误差。计算电液相对密度的公式如下：

表4-2相对密度与蓄电池充电程度的关系

S₂₀=S_t+0.0007(t°-20°)

式中：S₂₀--20℃时的电流相对密度；

S_t--在温度为t℃时所测得的相对密度；

t--测量相对密度时的实际温度(℃)；

0.0007--温度系数。

通过电液相对密度的变化，来判断蓄电池的放电程度，方法简单，它只能一般地说明蓄电池的放电程度，而不能说明蓄电池有无故障。通常采用使用蓄电池在以大电流(100-150A)放电情况下，测量其端电压的方法，来判定蓄电池的技术状况，常用的方法有：

(1)在汽车上接通起动机，检查蓄电池的大负荷下的端电压。发动机在正常温度下，连续几次使用起动机，都能带动发动机很快转动，说明蓄电池技术状况良好，且充电较足。

(2)用高率放电计检查蓄电池的负荷电压。技术状况良好的蓄电池，用高率放电计检查，单格电压应在1.5V以上，并在5s内保持稳定；电压低于1.5V，但在5s内能保持稳定者，属于放电过多；如果5s内电压迅速下降，则表明蓄电池有故障。

表4-4充电电流和充电时间

　3min充电试验，如果充电3min后，检查电压读数，如果超过16.5V，则需更换新蓄电池。

充电时应注意：

(1)在蓄电池充电时，它的周围不应有火焰存在。

(2)连接蓄电池充电线路时，应先接好导线，然后开充电机，不允许先开充电机，后接导线，以防产生火花。

(3)充电时，不允许电解液温度超过45℃。

(4)不要为了快速充电，而使用10A以上的充电电流，那样会缩短蓄电池的使用寿命。

新蓄电池的正极桩上都刻有“+”号或涂以红色，负极桩都刻有“-”号或涂以蓝色作为标记。旧蓄电池如标记不清，可用下述方法识别：

(1)极桩颜色较深的为正极桩呈棕色，颜色较浅的为负极桩呈灰色。

(2)用直流电压表测量。将直流电压表的“+”、“-”两接线柱分别接至蓄电池的两极桩上，如指针转向正确，则接“+”的极桩为蓄电池的正极，接“-”的极桩为蓄电池的负极。

(3)将接蓄电池极桩的两根导线浸在稀硫酸中(或盐水、碱水中)，注意不要接触，这时在两个线头周围都有气泡产生，而产生气泡较多的为负极桩。

(1)用热水清洁蓄电池外壳和极柱，检查外壳密封不漏，极柱与连接线连接牢靠，通气孔畅通。

(2)检查蓄电池液面高度，应高出极板或与液面标记平齐。电液不足应添加蒸馏水。

(3)用电液相对密度计测量电液相对密度，判断放电程度。

(4)蓄电池放电程度，冬季达25%，夏季达50%时，应从车上拆下，及时进行补充充电。

这些白色污物是蓄电池电解液溢出后，腐蚀了周围金属形成的。如果不及时清除，会导致蓄电池接柱导电不良，致使发动机启动困难，加速蓄电池自行放电。因此，应及时将这些污物清除干净。其方法是：

(1)拆下蓄电池电极接线柱上的导线，用砂纸等将粘附在极柱和导线接头上的脏物清除干净。

(1)电液纯净。电液应用蒸馏水和蓄电池硫酸配制，不允许用工业硫酸配制电液。贮存和添加电液只能用陶瓷、玻璃、橡胶等器皿，不能用任何金属器皿。在检查和保养蓄电池时，要防止杂质掉进电液中。

(2)电液相对密度适当。电液的相对密度必须与所在地区和季节相适应，如表4-5所示。在寒冷季节与地区，电液温度较低，粘度增大，渗入极板细孔的能力减弱。为保证蓄电池有足够容量，和防止电液结冰，电液相对密度应调高一点，但最高不得超过1.310。在炎热的季节或地区，电液温度较高，电液对极板和隔板的腐蚀作用增大，为延长蓄电池寿命，电液相对密度应调低一点。据试验，电液相对密度采用1.250-1.260比采用1.290时，蓄电池寿命可增加40%。

表4-5不同气候条件和季节的电液相对密度

(3)液面高度适当。液面高度应定期检查，经常保持高出极板10-15mm。液面高度不够时，只能补充蒸馏水，严禁司机任意添加电液。

(1)初次充电的电流不能过大。新蓄电池或新极板，在运输保管中，极板表面都会有不同程度的氧化或硫化层。这样，在充电时，蓄电池内部将因电阻增大，可能使电解液温度升得很高。所以，初次充电电流必须小一些。

(2)必须使蓄电池充电真正充足。因为新极板上的硫酸铅，只有在蓄电池充电真正充足时，才能较彻底地消除。

蓄电池充足电的标志是：在不切断充电的情况下，单格电池电压应达25V以上；电液相对密度上升到最大值，并且在4h内保持稳定，不再升高；同时电液中有大量气泡发生。以上三项标志必须同时出现，才表明蓄电池充电已经充足，如果只以其中一项作为判断根据，那是不正确的。

(3)认真进行充放电循环。由于新极板在制造时只充过一次电，不能使极板有很好的细孔性；加之保管中极板硫化等原因。即使认真地进行了初次充电，蓄电池的容量也还是不够的。所以新蓄电池通常要进行2-3次充放电循环，使新极板的活性物质得到锻炼。

(1)故障原因

①蓄电池导线有搭铁或短路之处。

②极板之间短路。

③隔板损坏。

④电解液中杂质过多。

(2)诊断与排除方法

①检查蓄电池外部是否清洁，电解液是否溢出与污物混合堆积。

②检查导线有无断路之处。

③检查蓄电池极板之间是否短路。检查的方法：拆下蓄电池上一个接线柱的导线，将线端与接线柱接上试灯，如灯亮，逐段检查有关导线，找出搭铁短路之处。如灯不亮，说明故障在蓄电池内部。如蓄电池损坏应更换蓄电池。

④用电解液比重计检查电解液相对密度。

(1)故障现象

充电后使用时间不长即感到存电量不足。

(2)故障原因

①发电机调节器电压调整的过低，而蓄电池长期处于放电状态。

②电解液面经常过低或电解液相对密度降低。

③电解液相对密度过高。

④极板活性物质脱落过甚。

(3)诊断方法

①蓄电池单格电压低于1.5V。

②检查发电机发电量是否过低或调节电压过低。

③检查电解液液面是否过低。

④检查极板活性物是否脱落过甚。

(4)排除方法：

①将蓄电池送充电间进行充电检查。