(1)低压：汽车电系的额定电压有6V、12V、24V三种。目前在汽油车上普遍采用12V电源，在柴油车上多采用24V电源。而6V电源仅在个别小排量的汽车上使用。

(2)直流：因为汽车发动机是靠起动机启动的，而起动机是一个直流串激电动机，它必须由蓄电池供电。而向蓄电池充电又必须用直流电，所以汽车电系为一直流系统。

(3)所有的用电设备均并联，且电系的线路连接多采用单线制、负极搭铁。

汽车上有很多用电设备，为了把电能输送到这些电器上，在电源和电器之间连有导线，线路的接法有双线制和单线制两种方法。若从电源到用电设备连有两根线构成回路的，则称为双线制；若从电源到用电设备只有一根线连接，而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公共回路，则称为单线制。在采用单线制时，蓄电池的一个极必须和车架相接，这就叫搭铁。若正极和车架相接就称为正极搭铁，反之若负极与车架相接就称为负极搭铁。

点火系的作用是将蓄电池或发电机的低压电(12V)升至10000V以上的高压电，并按发动机的工作顺序，将高压电在适当的时候(压缩上止点前)送入气缸，产生电火花点燃可燃混合气，使发动机作功。点火系主要由电源(蓄电池、发电机)、电流表和点火开关、点火线圈分电器、高压阻尼线、火花塞等部件组成。如图4-2所示。

发动机在活塞未到上止点前就进行点火。自点火开始至活塞到达上止点为止，在这短暂过程中曲轴所转过的角度称为点火提前角。发动机点火提前角对发动机的动力性和经济性有很大影响。若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，有时甚至造成曲轴反转，使发动机不能工作。若点火提前角过小，在燃烧开始时，活塞已向下止点移动一段距离，这就损失了一部分膨胀功。而且燃烧是在膨胀行程中进行，燃气与气缸璧接触面积大，传给冷却水的热量增加，燃气压力降低，发动机动力减小，发动机过热，燃料消耗相对增大。

(1)离心式点火提前装置，如图4-3所示。由重锤、弹簧、凸轮及拨板组成。分电器轴旋转，重锤由于离心力的作用按箭头所指的方向绕支承销向外分开，如图4-4所示。重锤分开，引起凸轮相对旋转使断电器打开时间提前，点火提前角增大。

(2)真空式点火提前装置。利用化油器节气门开度所产生的负压与发动机负荷的变化，橡胶膜片推动弹簧，把控制板相对凸轮的转动方向逆转，点火时间提前。

(1)火花塞严重烧蚀。火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化，烧蚀都表明火花塞已经烧坏，应更换。但更换前应检查烧蚀的症象以及颜色的变化，以便排除发动机隐患故障。

①电极熔化且绝缘体呈白色。说明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积碳过多，气门间隙过小等引起的排气门过热，冷却装置工作不良，火花塞未按规定拧紧等。

②绝缘体顶端破碎。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。点火过早，辛烷值低，燃烧室积碳过多都会导致发动机爆震。

③绝缘体顶端有黑色条纹。这些条纹标志火花塞已经漏气，应更换。

(2)火花塞有沉积物。火花塞绝缘体顶端和电极间有时会有沉积物，严重时造成发动机“缺火”，必须查明故障原因。

①油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室。如果仅是个别火花塞上有油性沉积物，可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都有油性沉积物，说明气缸窜油，应检查空气滤清器和曲轴箱通风装置是否堵塞。

②黑色积碳。说明混合气过浓，应保养空气滤清器和化油器，检查化油器主腔量孔和副腔量孔是否装错，空气量孔是否堵塞。

火花塞的作用是将高压电引进发动机气缸，在电极间产生火花，点燃混合气。火花塞在工作时由于产生积碳或绝缘体损坏会产生不能跳火的故障，火花塞的电极间隙过大容易产生断火故障。如果有一个缸的火花塞损坏，发动机的响声就会明显增大，发动机燃烧工况不平稳，燃油消耗要增加25%左右，同时发动机的动力会显著下降。因此，发现上述故障现象时，必须及时检查火花塞。

(1)清除火花塞积碳

火花塞在正常工作中产生微量的积碳是不可避免的，其不会影响点火性能。只有当混合气过浓，气缸窜油时或换用的火花塞型号不符合要求时，才会使火花塞产生大量的积碳。当火花塞产生积碳故障时，就要认真分析产生积碳的原因，并排除故障。同时要对火花塞的积碳彻底进行清除。

清除火花塞积碳最好的方法是在火花塞清洁检验器上进行。用火花塞清洁检验器清除积碳，不易损伤绝缘体。如果没有火花塞清洁检验器，可将火花塞放入汽油或煤油中浸泡，或用碱水浸煮，使碳渣软化后，用小刀细心地刮除积碳，切不可浇上汽油爆烧，否则会烧伤瓷质的绝缘体。

(2)检查火花塞的绝缘体有无裂痕。

火花塞的瓷质绝缘体，是在高温高压的急剧恶劣条件下工作的，很容易发生裂痕，也可能由于拆卸或撞击发生裂痕。火花塞有了裂痕后，会使绝缘体的绝缘性能变低造成漏电。因而清除积碳后，必须检查火花塞有无裂痕等情况。

(3)检查火花塞电极间隙

点火线圈的功用是将电源电的低压电变为15000-20000V高压电。由铁芯、初级线圈、次级线圈、接线柱、壳体等组成。

斯柯达小客车点火线圈额定电压 12V

初级线圈电阻 0.69-0.79Ω

次级线圈电阻 6.9-8.5kΩ

点火线圈型号 443 212 215 850

(1)检查初线线圈电阻

使用欧姆表，测量点火线圈正极(+)和负极(-)的电阻值，如图4-6所示。其阻值为0.69-0.79Ω。小于上述值为短路，表针不动为断路。

(2)检查次极线圈电阻

使用欧姆表，测量点火线圈正极(+)和高压端之间的电阻，如图4-7所示。其阻值一般为6.9-8.5kΩ。小于上述值为短路，如表针不动为断路。

(3)检查点火线圈绝缘电阻

检查正极接柱与线圈壳之间的绝缘电阻值。检查方法如图4-8所示。绝缘电阻值应为无穷大。

(1)点火线圈和分电器的盖必须清洁和干燥。

(2)导线和接头必须清洁和干燥。

(3)导线的插头必须清洁并要其牢固地安好。

(4)电子式点火控制器必须正确接地。点火系统线路，如图4-9所示。

(1)断开高压导线与分电器的连接，用夹子将导线端夹开，距离发动机10mm左右。

(2)接通点火开关。检测方法如图4-10所示。

(3)如果未发现点火线圈或电子点火控制器有故障，则测量分电器连接导线上连接的脉冲发生器线圈的内阻。电阻应为(7000±500)Ω或(3500±400)Ω。

在额定的发动机速度下，当达到峰值电压时，表明脉冲发生器线圈工作正常。

分电器的作用是接通、切断低压电流，配合点火线圈产生高压电流，按照汽油发动机的工作循环、点火顺序及时地将高压电分配到各气缸的火花塞上去，随发动机的工作状况(转速和负荷)的变化自动调节点火时间。