(1)故障原因

①电源线保险丝熔断。

②灯泡烧坏。

③油压警告开关故障。

④配线或接地故障。

(2)排除方法

①更换保险丝。

②更换灯泡。

③更换警告灯开关。

④检修配线电路。

(1)电动机的检修

①检查换向器表面有无烧蚀，轻微烧蚀，可用细砂布修整。严重烧蚀应车光或更换。

②检查电刷高度，如磨损严重应更换电刷。

③检查电枢轴与轴承的配合间隙，不应超过0.1mm；电动机摇臂的轴向间隙不超过0.12mm，否则应予修理或更换。

④检查蜗杆、蜗轮有无磨损，如磨损严重应更换。

⑤检查电枢线圈、磁场线圈有无搭铁、短路和断路，必要时应重绕或更换。

(2)刮水器联动机构的检修

①检查联动杆是否变形，如变形应予校正。

②检查刮水器臂是否变形，如变形或胶片老化应予更换。

③检查各连接球头及座是否损坏，如有损坏应更换。

(1)故障原因

①刮水器继电器故障。

②刮水器开关故障。

③刮水器电动机故障。

④配线或接地故障。

(2)排除方法

①检修刮水器继电器。

②更换刮水器开关。

③检修或更换刮水器电动机。

④检修配线电路。

(1)故障原因

①喷洗器软管或喷嘴堵塞。

②喷洗器电动机故障。

③喷洗器开关故障。

④配线故障。

(2)排除方法

①清洗或更换喷洗器软管或喷嘴。

②检修或更换喷洗器电动机。

③更换喷洗器开关。

④检修配线电路。

汽车上的各种电气装置，用不同直径和颜色的导线，按一定规律连接起来，构成完整的全车电气系统。其线路连接的特点如下：

一是汽车上各电气装置的接线均采用单线制，这样不但节约电缆，安装方便，而且也减少线路的故障。单线连接即电源和各用设备都用单线连接，利用车架和机体作为回路，因此电源和用电设备都有一端接铁，现代汽车都是负极接铁。

二是汽车上的两个电源、发电机和蓄电池既能单独向外供电，也能共同供电。同时发电机电压高于蓄电池电压时，还要向蓄电池充电。因此，它们必须是并联的。

三是各种用电设备要能单独工作，互不影响。因此它们也都是并联的。

四是电流表要能指示出蓄电池充放电情况。因此各用电设备所用的电流，必须经过电流表与蓄电池构成回路。但起动机和喇叭因用电量很大，所以它们的电路不经过电流表。

五是为了防止短路而烧坏线缆，故汽车线路中都装有保险装置。

在进行技术保养时，发现线路故障应进行检查。检查时，应注意以下各点：

(1)导线固定是否可靠，外表是否完好无损。

(2)导线接头清洁和接触状况是否良好。导线上有无油迹、污垢和灰尘，各线接头有无锈蚀、油垢和烧蚀现象，各搭铁处搭铁是否可靠，各插头是否插紧。

(3)导线绝缘层及其绝缘材料是否损伤和老化。导线裸露处是否用胶布包好，有无断裂和擦伤。

(4)各接线处的导线线号是否符合要求。

(5)各保险是否齐全完好，接触是否良好，是否符合该电路额定数值。

(6)各开关按钮工作是否正常，有无滞阻、失灵现象。

(1)禁止搭铁试火

在判断某根线或某个接头有无电压时，应用试灯测量或用万用表电压挡测量，不允许使用搭铁试火法。

所谓搭铁试火法，是指将导线直接在车体处划火，这种做法是很不科学的。随着汽车电系的发展，集成电路及半导体元件被广泛使用，其中很多元件是禁止通过大电流的。搭铁试火轻者造成熔断器烧断，重者还会损坏电器设备，造成新故障。另外，汽车使用的是汽油，刮碰出的火花也可能导致起火，造成大的损失。

(2)不要随意“送火”

在判断故障时，为弄清故障所在，有时采用“送火”法来检查。比如大灯不亮，可取一火线送到大灯来判断是灯泡故障还是线路故障，电机不转也可送火判断电机是否正常，这本是无可非议的。但在没弄清电路原理时，送火检查亦会造成损坏元件的可能。

应掌握汽车电气的基本原理，同时还应搜集各种车型的设计结构特点及线路原理图，这样在排除故障时才能心中有数，做到有的放矢。在没弄清原理之前，不可随意拆卸。特别在遇到高档车型时，乱拆乱卸只能增加判断故障的困难，甚至造成其它零部件的损坏。

(3)禁止野蛮操作

现代轿车设计合理严密，在需要拆卸某个部件时，应仔细分析其结构特点，决不可野蛮拆卸。特别是高档车型，许多部件都是塑料制品，设计精密，结构紧凑。如不了解某结构特点强拉硬撬很可能损坏部件，一则有些部件不好配，再则造成不应有损失。因此在拆卸时必须严格遵守操作规范，根据拆装顺序进行操作。在分解总成时，应作上记号，防止发生装配错误，做到精拆细装，文明操作，以达到事半功倍的效果。

(4)根据原理寻找故障

任何故障都有其原因、症状和排除方法，因此在判断和排除时一定要按其原理，找出故障部位，彻底排除。如果只是草率从事，非但不能排除原有故障，而且会使故障更加扩大。

汽车电器电路图，依车型不同略有差别。在基本电路里，车上电线用什么颜色，图上就印什么颜色。电线的颜色有一定规律，红色线大多为控制火线，棕色都为接地线；白、黄色线用于控制灯；蓝色线大多用于指示灯或传感器；全绿、红/黑或绿/黑多用于脉冲式的用电器。另外，通常火线代号是30；接地线的代号是31：受控制的大容量用电设备供电线的代号是×；受控制的小容量用电设备供电线代号是15。这些在线路图里或电器零件上到处可见的颜色和数字，一旦被读者掌握了，在维修时，就会提高工作效率。

全车线路故障，基本上有断路、短路和接触不良三种。

(1)断路

①故障现象：保险丝完好，但接通电路开关后用电装置不工作。

②故障原因：通常由于线头脱落，连接处接触不良，开关失效，导线折断，该搭铁处未搭铁，插头松动或油污等，造成电路中无电。

③检查方法：外露断路部位，一般容易查找。但故障不在外表时，用直流试灯或万用表进行查找。

利用直流试灯检查，检查时，将试灯与负载并联，逐点判定该点是否有电，灯亮表示该点有电，不亮则无电，断路点在有电和无电之间。

(2)短路

①故障现象：接通开关后保险丝烧断，或导线发热有烧焦昧，甚至冒烟，烧毁。

②故障原因：通常由于导线绝缘损坏，电器导电零件、线头裸露部分或脱落的线头与车体接触造成的。

③检查方法：首先根据电路原理，大致判断短路部位，当查找不出时，可将试灯串联在故障电路中，如果接通电路开关后，试灯不亮，说明短路点在电源和试灯之间。如果试灯亮，则说明短路点在灯至负载之间；为了判断短路点的具体位置，应从负载开始，沿着线路走向逐点用试灯拆线检查，如拆下第一点试灯仍亮，拆下第二点试灯不亮，则短路在1至2点之间。

(3)电路接触处接触不良

①故障现象：用电装置不能正常工作，例如灯光发暗等。在电流较大的电路中，接触不良处有发热、打火和烧蚀现象。

②故障原因：通常是由于线头连接不牢，焊接不好，接触点氧化、赃污，插头松动多造成。

③检查方法：用导线与待检查的接触处并联，如果灯光亮度增大，则说明该处接触不良。切断电路开关，用万用表电阻挡测量接触处的接触点电阻，根据其数值大小，也可判明故障所在。

(1)拆下方向盘。

(2)拆下转向机构套。

(3)拆下仪表盘。

(5)拆卸加热器控制器。

(6)拆下大灯负载调节器。

(7)拆下点火开关罩。

(8)从仪表板上拆下保险丝盒盖。

(9)断开收音机和扬声器。

仪表板的安装与拆卸顺序相反。

(1)放出部分冷却液。

(2)从仪表盘上拆下右侧开关组件。

(3)拆下加热器控制器，有两个螺栓在仪表板上，一个螺栓在烟灰缸凹槽处。

(4)断开空气风机导线。

(5)压下加热器下部的通风孔。

(6)拆下蓄电池。

(7)断开热交换器冷却管路。

(8)拆下空气滤清器。

(9)拆下挡风玻璃雨刮器连接机构。

(10)拆下加热器。拆卸时，要慢慢取出控制机构，防止碰伤部件。