(1)制动总泵零件的检查

①检查总泵活塞与缸筒磨损情况。活塞与缸筒之间的间隙超过0.15mm时，总泵必须换新。如果缸筒壁有划痕，须更换总泵。

弹簧的自由长度，及弹簧压缩至工作长度所需之力，应予检查。检查时可与新件比较，如弹力减弱，可略微拉长或更换，保证装配后分泵和管路中应有的残余压力。

④检查皮碗和皮圈。总泵皮碗及皮圈的损坏有：工作面磨损，拉成槽痕，发胀失去弹性。工作面磨损或成槽痕，可由外表观察检查。工作面磨损的特点是皮碗口部呈圆角。发胀的皮腕表面无光泽，体积增大，变形时不能迅速恢复原状。凡磨损、起槽或发胀的皮碗、皮圈均不能再用。

(2)制动总泵的装配

装配前，各零件必须用制动液或酒精彻底清洗干净，禁止用汽油和煤油清洗，以免损伤皮碗、皮圈。制动总泵装配如图3-72所示。

将活塞各橡胶部件涂上刹车油。

将弹簧和活塞装入缸内，用卡环钳装好卡环。

安装活塞止动螺栓。

安装储油罐和软管。

总泵装配以后，用推杆推动活塞数次，检查活塞运动及回位是否灵活，最后装车试验。

制动总泵应在10MPa的压力下做渗漏试验，允许最大压力降为每5分钟1Mpa。

制动分泵的损坏有：裂纹，缺口，油管接头、放气螺钉及固定螺孔丝扣损坏，缸简直径磨损或缸壁有拉痕腐蚀斑点等。分泵缸壁损伤或磨损严重，则应更换分泵总成。

分泵装配时和总泵一样，应注意清洁，内部零件不得沾染矿物油。零件装配时，应涂以制动液润滑。皮碗不得有磨损及发胀现象。制动分泵装配如图3-73所示。

16.后轮制动分泵易损坏零件及零件号

斯柯达轿车制动分泵零件如图3-74所示。制动分泵易损坏零件及零件号见表3-15。

表3-15后轮分泵易损坏零件

(1)一次踏下制动踏板，软绵无力；连续踏数次，制动踏板逐次升高；升高后踏下不动，感到有弹力，则表明制动系中渗有空气。

(2)检查制动主缸制动液面高度，不足时、予以补充。在排除空气过程中，要不断地检查和补充，直到放气终了。制动液储罐液面高度如图3-75所示。不得低于“min”。

(3)放气的次序是从距总泵最远的车轮开始，一个车轮一个车轮地进行。放气之前，先将一塑料软管的一头接到制动分泵的放气螺塞，另一头放于盛有制动液的玻璃杯中。

(4)然后一人在车上，连续踩几次制动踏板，再将踏板踩下不动；另一人在车上将放气螺塞拧松半圈，这时制动管路中的空气随制动液一并从塑料软管流出至玻璃杯中，待流出的制动液中没有气泡时，将放气螺塞拧紧，并重复上述的放气这一操作，直至放出的制动液中不再伴有气泡时为止，最后拧紧放气螺塞。

(5)对每一车轮都按照上述的操作方法进行放气。才可将制动系统中的空气放尽，最后再检查储液罐中的制动液量，并加至规定标准。

正确的制动液面高度，对制动系统良好工作是极为重要的。液面高度必须处在最高与最低标志之间。

由于制动摩擦片磨损后，制动器间隙自动调整，液面略有下降，这是正常现象。随着行驶里程增多，液面将逐渐降低，液面降低程度，也就是制动蹄片磨损状况。如果短时间内，液面显著下降，那么制动系统可能发生泄漏，出现这种情况时，应立即进行检修。

普通制动液是由精制篦麻油和醇类制成，价格低，对橡胶无不良影响。但由于它的沸点低于100℃，存在一些缺点：蒸发量大，液体较快浓缩，使换油期缩短；在南方夏季、山区，汽车下长坡时，因频繁刹车，制动液的温度可能达100℃以上，容易产生气阻，造成局部或全部制动失灵；容易吸水，吸入水分多时，会产生分层现象，对金属产生腐蚀并使低温性能变化。所以，它不适用于高级轿车。高级轿车应使用合成制动液。

合成制动液，国内有用二乙二醇乙醚、三乙二醇乙醚、四乙二醇乙醚混合成基础液，再加入抗氧剂、防锈剂、润滑剂、抗橡胶溶胀剂等调合而成。

国外合成型制动液是以高沸点聚乙二醇醚为基础，其最小回流沸点是288℃。

在使用中，制动液会吸收空气中的水分。制动液含过多的水分，将使制动系统受到腐蚀。此外，还会使制动液的沸点显著降低。由于旧制动液含水分过多，频繁制动时，制动液中将产生气泡，从而严重影响制动效果及整车安全性。

斯柯达轿车制动液沸点 135℃

制动液容量 0.6L

制动液更换周期

SYNTOL HD205 每年一次

SYNTOL HD260 每两年一次

21.真空制动助力器结构的特点

制动助力器，由加力气室、空气阀、空气滤清器、真空阀和回位弹簧等组成，如图3-76所示。制动时，踩下制动踏板，踏板推杆连同空气阀向左移动，使制动主缸(总泵)液压力传到各车轮分泵。与此同时，空气经空气阀进入助力器加力气室。加力气室膜片两侧出现压力差而产生推力，通过膜片推动推杆左移。此时作用在推杆上的推力增加，使制动主缸(总泵)输出的压力成倍地增加。

解除制动时，完全放松制动踏板，回位弹簧即将踏板推杆和空气阀推向右移，使真空阀、加力气室前后腔相通，均成为真空状态，膜片在弹簧作用下回位，使总泵解除制动状态。

制动助力器是利用进气歧管的负压与外部大气压力差来推动助力器膜片。用较小的踏板力，使车轮制动器产生较大的制动力，以提高行车制动效果。

检查制动助力器工作是否可靠，其方法如下：

(1)检查时，用力踩制动踏板数次，消除助力器内的真空。

(2)踏下制动踏板，将其处在制动位置上。

(3)启动发动机，脚下踏板有下降趋势，说明助力器工作正常。如果制动踏板无下降趋势，则说明出现故障，应检修。

(1)制动助力器拆卸步骤

①从制动总泵上拆下助力器。

②从制动助力器真空喷嘴上摘下真空管。

③拆开制动踏板。

④拆下制动助力器法兰。拆卸助力器时，不要过量移动助力器柱塞，防止损坏制动助力器的活塞。

(2)制动助力器安装要点

①将法兰装到制动助力器上。

②调整横隔板至推杆销孔中心的距离为(84.5+0.5)mm，如图3-77所示。调整部位如图中箭头所示。

③将制动助力器与总泵连接紧固。

斯柯达轿车制动助力器如图3-78所示。助力器易损坏零件及零件号是多少见表3-16。

表3-16制动助力器易损坏零件

斯柯达轿车安装有制动分配阀(如图3-79所示)和制动压力调节器。分配阀在组装后之前所有零件应涂防腐剂，阀必须在8MPa压力进行泄漏检验。压力调节器固定在车身上，通过杠杆和调节弹簧与后桥相连。损坏的压力调节器必须更换。

(1)在对调节弹簧进行调整之前，汽车应处在全装备质量并含驾驶员在内。装上调节器，并将调整节弹簧挂到定位销上。

(2)松开锁紧螺母，通过调整螺母调整间距应为(105±0.05)mm，如图3-80所示。

液压制动装置在使用中可能发生制动无力、制动失灵、制动跑偏或制动犯卡等故障。因此，对制动装置要做到正确使用，经常检查，及时保修，使之保持良好的技术状态。

(1)定期检查制动装置的技术状况

在新车行驶1500km(或1个月)和以后每行驶10000km(或6个月)时，应对制动总泵内的制动液量进行检查，若不足时，应随时加注。每行驶40000km(或2年)时，应更换制动液。

在新车行驶1500km(或1个月)和以后每行驶10000(或6个月)时，应对脚制动踏板、手制动杆和钢丝绳的技术状况进行检查，如不符合技术要求时，应予调整或修理。

在汽车每行驶10000km(或6个月)时，应检查制动蹄摩擦片和制动毂的磨损情况，检查制动器间隙，检查制动管路的连接是否良好和有无漏油现象，若状况不良时，应予调整、修理，必要时对损坏的部件进行更换。

(2)制动装置的正确使用

制动装置是在减速或停车、遇有紧急情况或下坡时使用的，除需紧急制动外，一般踩制动踏板时不要过猛、过急，这样不仅可以减少制动器的磨损和避免制动装置机件的损坏，同时还有利于延长轮胎的使用寿命，防止悬挂装置的机件因受到剧烈冲击而损坏。为此，在准备停车前，应提前减速行驶，先踏下离合器踏板，将变速杆换入空档，再踩下制动踏板，使汽车平稳停下，拉紧手制动器，熄灭发动机，把变速杆推入一档或倒档，以防汽车自行滑溜。

在炎热季节，当汽车下长坡时，若长时间使用制动，会造成制动器发热，加剧制动蹄摩擦片的磨损，并使制动液受热产生气阻，制动作用降低。为避免因长时间使用制动而导致制动效能下降，可采用发动机制动。

(3)发现故障及时修理

使用中如制动装置发现这样或那样的故障时，必须进行检查和修理，切不可带故障开车，因为制动装置的故障对行车安全影响极大，一旦发生事故，可能造成车毁人亡。