斯柯达轿车后轮车轮轴承的结构如图3-45所示。

(1)转动制动鼓，同时小心地拧紧轴端螺母，紧固力矩为15N·m。

(2)用橡胶锤轻敲轮毂以释放车轮轴承内的应力。

(3)将轴端螺母拧紧180°，然后再次小心地拧紧，再将橡胶锤轻击轮毂。

(4)装上垫片并在通孔内插入一根新的开口销，先不要分开。轴端螺母的任何调整都要求开口销做反时针方向转动(松开)。

(5)将一个起子刀插到止推垫圈内而无任何晃动，如图3-46所示，则表示车轮轴承的间隙调整正确。

表面磨损严重的轮胎，其花纹变得平而光滑，对路面的附着力变差，行驶中容易出现车轮滑动或侧滑，使稳定性变差。同时，使制动距离延长。

前轮由于补胎，垫皮造成前轮不平衡，行车时就会发生摆动现象，车速越高越明显。

车轮的气压不足或几个车轮的气压不均匀，使汽车在行驶中阻力加大，影响操纵性和稳定性。

因轮毂轴承锁紧螺母脱落，而引起车轮自动脱离是非常危险的。

斯柯达轿车车轮与轮胎规格数据见表3-8。

18.无内胎轮胎的结构

无内胎轮胎在外观上与有内胎轮胎相似，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了层厚约2-3mm的专门用来密封气体的橡胶密封层。它是用硫化方法粘附上去的。在密封层正对着胎面的下面粘着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，故名“有自粘层的无内胎轮胎。”

由于车轮的质量分布不均匀，旋转起来是不平衡的，这对转向轮摆头的影响比路面不平的影响大得多。所以，车轮本身不平衡是汽车产生摆头的一个重要原因。

车轮不平衡的原因主要是：轮辋、轮胎在生产和修理过程中的精度误差、轮胎材料不均匀、轮胎装配不正确等。虽然车轮的不平衡往往是不可避免的，但应尽量减少由于车轮不平衡而引起摆头。在汽车车轮装配后，对车轮总成应作平衡检查。

车轮不平衡度主要在轮胎，在使用中，应注意不应将修补胎装在前轮，以保证行车安全，并避免引起摆头。

(1)不能泼水。因为泼水将使轮胎骤然冷却，各部分收缩不匀，极易发生裂纹，影响使用寿命，所以气候炎热时，途中遇有涉水行驶路段，也需先停车降温，以减免对轮胎的不利影响。

(2)禁止放气。汽车行驶中，轮胎气压的升高是轮胎温度上升的必然结果。因此，只有降温才能减免对轮胎的损害。如果途中放气，虽然气压暂时下降，但轮胎温度并未降低，却破坏了原有的平衡条件，继续行驶时，因气压降低而变形增大，将使轮胎温度在原来的基础上继续升高，直到轮胎的发热量和散热量重新平衡为止。但这时轮胎温度已比原来增高很多，致使轮胎遭受严重的损害。

规定轮胎充分标准的目的，是为了使轮胎既有必要的弹性，而在承受规定负荷时，变形又不致超过容许范围，保持车辆行驶中具有良好的稳定性和舒适性。为了保持轮胎缓和路面冲击的能力，充气标准可略低于最高气压。使用中，严格遵守轮胎充气标准，是防止轮胎早期损坏，使之达到最高行驶里程的基本条件。轮胎气压过高，轮胎在行驶中会发生跳动，前轮摆头，使方向抖动，不能高速行车。

轮胎气压不足或超过标准，都将影响轮胎使用寿命。试验证明，如果提高气压25%，轮胎寿命将降低15%-20%；如果降低气压25%，轮胎使用寿命将缩短30%左右。这说明低于标准气压行驶，对轮胎使用寿命的影响尤其严重。但是，目前在车辆使用中，轮胎气压不足现象却比较普遍，这是促使轮胎早期损坏主要的原因。

轮胎气压不足，将使胎侧弯曲变形过大，各层帘布之间摩擦加剧，轮胎过度发热，橡胶耐磨性和帘线强度降低，结果在轮胎内部，造成如下隐伤：

(1)胎侧内壁的帘线松散断裂，缺气过多时甚至辗烂。

(2)胎体脱层和胎面剥离，脱层处常因帘线和橡胶磨成粉末积聚而形成灰色。明显的损害是胎面磨损快，行驶中如遇障碍物冲击时，可能导致轮胎爆破。同时因轮胎接地面积大，胎肩部位加速磨损，也使滚动阻力增加，因而增加燃料消耗。例如轮胎气压低于标准25%行驶，燃料消耗将增加10%以上。

轮胎气压过高，也是不能容许的。因为增高气压对轮胎有以下损害：

(1)帘线层过度伸张，甚至拉断。

(2)接地面积减小，胎面中部磨损增加，花纹底部开裂。

(3)行驶中遇到障碍物冲击，易发生爆破。

有些司机，不严格执行充气标准，例如夏季行车或在高原地区行驶时，把轮胎气压降低。这种作法，也是不对的。因为夏季气候炎热，散热条件差，若轮胎充分不足，将因变形增大，发热量增加而使轮胎早期损坏。

斯柯达轿车轮胎气压标准见表3-9。

表3-9斯柯达轿车轮胎气压标准值

22.进行轮胎换位

轮胎的安装位置不同，其工作条件和承受的负荷各不相同。因车辆经常靠右行驶，右轮胎的负荷大于左侧。汽车行驶一定里程后，各不同部位的轮胎在疲劳和磨损程度上，就会出现差别。因此，应按汽车保养规定及时进行轮胎换位。

轮胎换位分为交叉换位和循环换位两种方法。交叉换位法，如图3-47所示。适用于经常在拱形的路面上行驶的汽车。循环换位法，如图3-48所示。适用于经常在较平坦道路上行驶的汽车。

(1)定期检查行驶装置的技术状况

为保证行驶装置工作可靠和性能良好，对其技术状况应定期检查。

检查轮胎的磨损。汽车每行驶10000km(或6个月)时，应检查轮胎有无偏磨、脱层等不正常磨损，如有，应找出原因予以排除。

检查车轮和轮胎螺母。在新车行驶1000km(或一个月)和每行驶10000km(或6个月)时，应检查车轮有无裂纹、变形等损坏，检查轮胎螺母有无松动，并按规定扭矩将螺母拧紧。

检查减震器。汽车每行驶10000km(或6个月)时，应检查减震器有无漏油和损坏，必要时应予以修理或更换。

(2)悬架装置的正确使用

螺旋弹簧即使在正常的使用和维护条件下，也会产生弹性降低和疲劳损坏。但是，如果使用维护不当时，将会使螺旋弹簧早期损坏。所以，螺旋弹簧在使用中必须注意以下问题：

①避免超载行驶。汽车的装载量超过规定标准，会使螺旋弹簧的负荷增大，产生过大的弯曲应力，使弹簧的耐疲劳性降低而损坏。

②稳起步，尽量避免紧急制动。汽车起步要平稳，因为起步过猛，螺旋弹簧所承受的负荷增加，容易造成损坏。汽车紧急制动时，由于惯性力和制动力的作用，使弹簧同时受到弯曲应力和拉伸应力，这两种力的合力，大大超过了垂直弯曲时的应力，紧急制动是造成弹簧折断的主要原因。

③转弯要慢。汽车转弯时，产生离心力，转弯时的车速越高，所产生的离心力也越大。由于离心力的作用，增加了外侧螺旋弹簧的负荷，过急的转弯，不仅可能发生事故，而且还使外侧弹簧的负荷增大很多，由于其应力过大，故容易被折断。

④保持中速行驶。汽车行驶速度过快，特别是在不平道路上高速行驶，会使螺旋弹簧的变形幅度加大和变形次数增多，造成弯曲应力加大、疲劳加速和弹簧折断。

(1)故障原因

①轮胎气压不正常。轮胎气压过高或过低时，都会使轮胎的磨损加剧。当轮胎气压过高时，胎面的中部着地，故使胎面中部的磨损严重；而当轮胎的气压过低时，胎面中部向上拱起，而胎面两边着地，故产生胎面两边的严重磨损。

②前轮定位不当。当前轮定位不符合规定标准时，在汽车行驶过程中，车轮滚动的同时与地面产生滑移，造成轮胎的偏磨。如前束过大时，前轮胎面外侧磨损严重；而当前束过小时，则前轮胎面的内侧磨损增加。

③轮毂轴承、轮胎螺母和转向机件的连接松动，使汽车在行驶时轮胎产生摆动现象，加剧了轮胎的磨损和损坏。

④轮辋变形，车轮转动不平衡，车架歪斜等，也会造成轮胎的异常磨损。

⑤各车轮的制动力大小不一致，制动时各车轮与地面的滑拖距离不等，造成各轮胎磨损不均。

(2)排除方法

(1)经常注意检查轮胎的气压，当发现气压不足时，应按规定标准及时补充。

(2)前束值不当应进行调整，连接松动要及时紧定，制动状况不良应进行检查和调整。并要做到正确的驾驶车辆。