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发动机的检修 |
发动机所使用的冷却液为水加防冻剂乙二醇、水软化剂、防锈蚀剂配制而成，再加染料着成黄色。加乙二醇的目的在于降低冷却液的冰点，以防止冬季用冷却系中的水冻结而胀裂气缸体、气缸盖和散热器。冷却液冰点与其中乙二醇的含量有关，在乙二醇含量低于60%(体积分数)时，乙二醇含量越高，冷却液冰点就越低。二者间关系见表2-17。 |
冷却液软管管路如 图2-77所示。该发动机使用的冷却液中水与乙二醇各占50%(体积分数)，其冰点为-36℃。在环境最低温度为-30℃以上地区都可使用。加入软化剂和防锈蚀剂的目的在于防止冷却系内直接与冷却液接触的零件结上水垢及遭到锈蚀，从而使冷却系保持良好的冷却效果及较长的使用寿命。染料仅作为冷却系渗漏指示剂。散热器芯是散热器主要部分。该发动机的散热器芯采用管带式，其结构如 图2-78所示。纹状的散热带与冷却管相间排列，在散热带上开有形似百叶窗的缝孔，以破坏空气流在散热带表面上的附面层，提高散热能力。该散热器具有散热能力高、制造工艺简单、质量小等优点。散热器盖对冷却系有着封闭和加压作用。封闭的冷却系，可减少冷却液的蒸发损失和避免车辆因晃动引起冷却液的溢出损失。由于冷却系的封闭，发动机工作时冷却系的压力便高于大气压力，使冷却液沸点提高，它与大气的温差增大。当冷却液流经散热器时，对外散出的热量增加，增强了冷却系的冷却效果。冷却液沸点提高后，在高海拔大气压力低的地区使用时，可有效地避免散热器“开锅”现象。散热器盖的结构如 图2-79所示。盖内装有压力阀和真空阀，紧盖在散热器加水口上。发动机工作时，冷却液受热膨胀，由于压力弹簧1的作用将压力阀紧压在散热器加水口上，封闭了散热器，因此冷却液压力升高。当冷却液压力达到一定限度后压力阀被顶开(见图2-79a)冷却液经溢流管流入与散热器并联的膨胀水箱。发动机熄火后，冷却液因其温度下降而收缩，散热器出现部分真空。在真空度的作用下，真空阀被吸开，通大气的膨胀水箱中的冷却液经溢流管流回散热器(见图2-79b)防止散热器被大气压压坏。发动机采用蜡式单阀门节温器，用出水管将其压在缸盖上，并与缸盖水套相通。节温器的外形及工作原理如 图2-80所示。支架与定位凸缘固接为一体反推杆上端固定在支架上，下端插于橡胶套中，橡胶套与外壳间充满石蜡。冷却液温度较低时，石蜡呈固态，弹簧将阀门压在阀门座上，阀门关闭(见图2-80b)，冷却液由出水管的旁通管沿冷却液软管进入进气管水套及空调散热器(空调系统暖风开关打开时)、后沿冷却液软管流回水泵而不流经散热器，即进行小循环，此时冷却系的冷却强度较小。当冷却液温度高于90℃时，石蜡受热溶化变为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩。反推杆上端固定在支架上而不能上移，橡胶套便推动外壳克服弹簧的弹力向下移动，使阀门打开(见图2-80c)大部分冷却液由出水管沿冷却液软管流入散热器，后流回水泵，即进行大循环，小部分冷却液进行小循环。此时冷却液的冷却强度较大。 |
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硅油风扇离合器是根据流经散热器空气的温度，对风扇转速进行控制，从而来调节冷却空气量的，其构造和工作原理如 图2-81所示。硅油风扇离合器安装在风扇与水泵之间。通过螺栓将主动轴，水泵传动带轮和水泵轴联为一体，风扇安装在从动板(外壳)上，并位于散热器后方，水泵传动带由曲轴带轮驱动。在发动机工作而冷却温度较低时，阀片处在关闭从动板上进油孔的位置，贮油室中高粘度的硅油不能进入工作室，主动板与从动板的工作表面只附有少量的硅油，二者间摩擦力很小，离合器器于分离状态，风扇转速很低。此时，流过散热器的空气量相对较小，冷却系冷却强度较低。随着冷却液温度的升高，流过散热器的空气温度相应提高，双金属螺旋弹簧因受热变形，迫使阀门片轴转动，固定在阀片轴上的阀片随之转动，将从动板上的进油孔打开，贮油室中的硅油经进油孔进入工作室，工作表面间充满了传递力矩的介质硅油，离合器处于结合状态，主动板带动从动板转动，风扇转速升高，此时，流过散热器的空气量相对增大，冷却系冷却强度相应增强。如冷却液温度由高降低，流过散热器的空气温度随之下降，双金属螺旋弹簧恢复原状，阀门轴带动阀门从动板上进油孔关闭，工作表面间的硅油由于离心力的作用经回油孔返回到贮油室中，离合器又回到分离状态。 切诺基吉普车使用的水泵有两种，装有转向助力机构的车辆使用的水泵逆时针旋转；不使用转向助力装置的车辆用的水泵为顺时针旋转。为了防止装错，逆时针旋转水泵在壳体表面标有“REV”，在叶轮端面标有“R”的标记(见 图2-82)，顺时针旋转水泵无这些标记。切诺基汽车水泵结构简单，工作可靠，当其发生故障而停止旋转时，并不妨碍冷却水的自然对流，水泵为整体式，损坏时只能整体更换。水泵最大特点是轴承不需润滑。 水泵常见的故障之一是水泵叶轮松动，此时水泵的输出将大大下降，使发动机水温易过高。检查时，先把冷却液放出，松开风扇传动带，拆下水泵散热器软管。将一铁丝弯成如 图2-83所示的形状，并按图示位置装入水泵进水管中，并当风扇叶片转动时力图顶住水泵叶轮。如果装配着硅油离合器风扇，则使用套筒扳手套在安装螺母上转动水泵轴，如果当风扇叶片转动时(即水泵轴转动)，水泵叶片松动并能被铁丝顶住，则说明叶轮松动严重，必须换修水泵。如叶轮随之转动，则叶轮未松动，水泵则是好的。水泵另一常见故障为水泵轴松动，常见的原因是轴损坏。发动机工作时常可听到异响。此时应注意及时更换损坏水泵。水泵泄漏也是水泵损坏的常见原因。水泵前部有一小渗漏孔，如冷却液从小孔流出，应注意水泵是否密封不良，渗漏严重时应及时更换水泵。 节温器的开启温度是90℃、100℃时，阀门完全打开，检查节温器是否能打开，可将其放入90℃左右热水的容器中，如果节温器不能打开，则应更换节温器(见 图2-84)。如果节温器渗漏，将会使发动机升温缓慢，检查方法是对着光亮查看节温器阀门是否完全关闭，如阀门与阀座之间有间隙应更换节温器。节温器安装时应注意，应使印有“UP”或箭头处朝上(如无标记应使泄气孔也朝上)。安装时还应注意印有字母“TORAD”(至散热器)的一面朝向散热器如无标记，应使由螺旋弹簧围绕的感温器体朝向发动机机体。散热器最容易出现的故障是渗漏。散热器的渗漏一般是容易发现的，因为切诺基汽车冷却液带有黄色，在渗漏处会有明显的标记。渗漏不明显时，可对散热器进行密封试验。作密封试验时从汽车上把散热器拆下，排出全部冷却液，然后密封底l部和顶部的孔口，并将散热器浸入水中，如有渗漏，将会从渗漏处冒出汽泡。有条件时对散热器充入压力空气，并将其浸在水中，检查有无气泡冒出。凡冒出处都应作好记号以便于修理。修理散热器渗漏的最好方法是焊修，但有一些小渗漏处(一般在0.3mm以下的裂纹)可用堵漏剂直接放入车上散热器中便可自动堵住渗漏部。堵漏剂具有防腐作用，对散热器性能没有影响，操作简单，特别适合于途中修理。 散热器盖压力阀和真空阀的好坏可用密封试验进行检查。检查压力阀时，拆下散热器盖，用水浸湿橡胶垫后把其装在试验器上(见 图2-85)。操作试验器对散热器盖施加压力，观察压力表，散热器盖压力阀的卸压压力为83-110kPa。如果盖在规定压力范围内保持30s以上，则检验合格，否则应更换散热器盖。目视检查盖上的压力阀衬垫，如果胶垫鼓胀，开裂或磨损应更换散热器盖。检查散热器加水口座周围密封面有无白色沉积，有这种白色，表示盖是漏的。风扇传动带过松，将使水泵，发电机等转速过低，导致发动机过热及蓄电池电压下降。风扇传动带过紧，将使风扇传动带及水泵寿命缩短甚至损坏。因此，风扇传动带即驱动传动带要经常检查其松紧度。 传动带松紧度可用传动带张紧测定器进行测定，使用方法如 图2-86所示。新传动带张紧力为800-900N，旧传动带张紧力为623-712N。如无传动带张紧度测定器，可用测量传动带偏移距离方法确定上带松紧度。方法如 图2-87所示。一般用此方法测得的传动带偏移距离在6-13mm范围内，驱动传动带测试点见图2-88。如松紧度不合适，可搬动发电机或动力转向泵进行调整。驱动传动带常见故障的检修见 表2-18所示。 |
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切诺基吉普车风扇离合器为整体结构，不可分解，一旦损坏只能整体更换。风扇离合器的好坏可通过静态和动态试验的方法进行检查。 手动试验法：起动发动机，稍运转几分钟，然后熄火，用手扳动风扇。若分离，风扇可以转动，说明硅油风扇是好的。有时也有例外，温度低时风扇转不动，硅油不能马上回流，不一定都、说明硅油风扇损坏。可起动发动机继续再试，在低温下中速运转1-2min后熄灭，再用手扳动风扇，可转动并运转自如，说明硅油风扇是好的。当温度达到88℃时，将发动机熄灭，用手拔动风扇，若拔不动，说明硅油风扇工作正常；反之，说明硅油风扇有故障。 静态试验法：在发动机过热的情况下，观察双金属片盘簧及转轴的运动来判断风扇离合器工作是否正常。试验时，把双金属片盘簧末端从槽内拉出，然后使其做反时针转动直到觉得被止住为止 (见 图2-89)。假如盘不随盘簧转动，则要更换整个装置。盘簧和外壳弹簧夹之间的问隙应约为13mm。试验后再将盘簧末端置于槽内。静态试验简单易行，但不能直接、准确地决断硅油风扇离合器的工作好坏。动态试验：在风扇护风罩顶部中心打一个3.18mm的孔，要保证离风扇叶片有一个合适的间隙。将一带有：203.2mm长杆的指针式温度计(或类似的)温度范围为-18-105℃插过护风罩孔，离风扇叶片有一定距离，接上转速仪和点火正时灯。在散热器前面放一固定的塑料板防止空气流过散热器，塑料板顶部用带子固定住，确保可阻止空气流通，如装备空调，空调开关必须关上。用正时灯对准风扇叶片，起动发动机并以2400r/min的转速运转。10min内，空气温度指针式温度计所显示的应当达到88℃。风扇离合器的理想啮合应在88℃以前。借助于风扇转动噪声的增加可判断离合器是否啮合，从正时灯上也能显示出风扇速度的增加。当空气温度达到88℃以后，拿掉塑料板，空气温度开始下降，理想的硅油风扇离合器可使空气温度下降11℃或更多，同时可以听出风扇气流声音有一定的减少。如果风扇离合器达不到上述要求，应更换硅油风扇离合器总成。 发动机过热的检修程序如 图2-90所示。发动机过热常见原因及检修如表2-19所示。 表2-19
系统泄漏是冷却系常见的故障。冷却系统泄漏可使用压力试验的方法检验。 对冷却系统进行压力试验，可使用专用冷却系统压力试验器进行。使用试验器时将散热器内冷却液加至上水室底部，然后把试验器安装到散热器加水口上(见 图2-91)。操作试验器向冷却系统加压至103.4kPa，观察试验压力表。1)如果压力表指针稳定不变化达2min，则表明系统无泄漏。 2)如果压力缓慢下降，则表明系统有轻微泄漏，此时可用堵漏剂进行修理。 3)如果压力迅速下降，则表明系统有严重泄漏。此时应检查各软管接头散热器，水泵，气缸垫，采暖系统等是否有渗漏，可根据情况给予修理。 4)如果看到渗漏迹象，可拆下试验器使发动机达到正常工作温度，重新装上试验器，施加压力达到103.4kPa。增加发动机转速到3000r/min如压力表指针随发动机转速而摆动，表明无压力气体或燃烧气体进入冷却系，可能通过气缸体而渗漏。 5)如果此时指针不摆动，可将发动机突然加速几次看冷却液是否通过排气管有不正常排出情况。如有，则表明缸体或缸盖有裂缝或缸垫破裂。 发动机升温慢会使发动机长时间处于冷态下运转，这样一方面会加速发动机的磨损，另一方面会使排放污染物增加。 发动机升温缓慢最常见的原因是节温器粘接在开启位置，使冷却液在冷机下也进行大循环。因此，发动机运转较长时间才能达到正常的工作温度。 快速检查有故障或粘接开启节温器的方法：在冷态下起动发动机后，立即用手挤压散热器上部软管，正常情况下，不应感觉到冷却液流过软管。如果感到有冷却液流动，说明节温器有毛病或处于开启位置。 冷却液升温缓慢的检查可参照 图2-92进行。冷却系其它常见故障的检修参见 表2-20。 |
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