在发动机预热时，空气滤清器恒温控制系统向化油器供给加热过的空气，进入的热空气能使化油器配出稍稀的混合气，降低碳氢化合物的排放，同时也能使发动机预热的性能得到改善。进气恒温控制系统的组成如图2-66所示。

在发动机熄火状态下，从空气滤清器上拆下进气软管，应看到热空气阀门处于打开冷空气通道，关闭热空气通道位置，因为此时进气管中没有真空度产生、真空驱动器没有工作。

再迅速拉一下节气门，使其开度达到1/2-3/4然后放开，此时应观察到热空气阀门短暂地保持静止，然后缓慢地放下，最后又回到提起位置。这是因为拉一下节气门后，节气门开度增大，进气管中真空度下降，但由于反向延迟阀的作用，这个下降了的真空度不能及时而是短暂滞后地作用到真空驱动器膜片上，使膜片下移。

最后，把进气软管套到空气滤清器上，待发动机达到正常工作温度后，拆下进气软管，查看热空气阀门位置，此时阀门应处于半关或全关热空气通道位置。因被排气管加热后的空气会使热敏开关温度升高，从而会通过真空驱动器半关或全关热空气通道。

如果热空气阀门的上述功能失灵，则应检查阀门是否卡住；真空软管是否松开：真空软管是否松开、漏气；真空驱动器，温控开关、反向延迟阀、单向阀等是否漏气。

如果热空气阀门可以用手自如开启，也没有发现软管松开或漏气，故障则可能出在真空驱动器、反向延迟阀、温控开关或单向阀等处。为进一步查明故障位置，可用一真空软管，直接将进气管真空源接到真空驱动器上，然后起动发动机，看热空气阀门的反应。如果热空气阀门不动，仍处于关闭热空气通道位置，则说明真空驱动器失灵，应予进一步检查，必要时更换。如果热空气阀门工作正常，则说明真空驱动器正常，故障出在其它元件上此时应将反向延迟阀、温控开关、单向阀等逐一接入进气管真空源到真空驱动器之间的管路中，然后起动发动机进行试验，检查热空气阀门的反应，如果接入某一元件，热空气阀门不能正常工作，则说明该元件有故障，必要时应予以更换。

51.如何检查恒温进气系统有关元件工作是否正常

(3)进气阀门功能检查在发动机熄火时，拆下空气滤清器盖子，并观察进气阀门的位置(见图2-67)。阀门应处于关闭状态。把真空软管从进气管上卸下，并用手动真空泵对其施加6.8-13.5kPa的真空度，此时阀门应打开。如果阀门没有打开，就把真空度直接施加到真空驱动器上。如果阀门仍打不开，则要检查一下是否有阻碍或变形，必要时进行调节；如无阻碍或变形问题，则说明真空驱动器有故障。必要时更换。如果阀门打开了，则说明真空驱动器和阀门系统正常，应检查真空软管是否有堵塞。开裂或卡死现象，调整后重新试验。拆下反向延迟阀，把真空软管与一个接头相连。按上述方法重新试验。如果阀门打开，则说明反向延迟阀有故障，必要时予以更换。

该发动机的润滑油路如图2-68所示。该发动机的润滑方式有两种：压力润滑和飞溅润滑。曲轴轴承、凸轮轴轴承等处为压力润滑；气缸壁、摇臂、气门杆、正时链等靠飞溅润滑。当发动机工作时，机油泵又经固定式集滤器从油底壳中吸取润滑油，它可防止大的机械杂质进入机油泵内。被机油泵压出的润滑油经全流式润滑油滤清器滤去杂质，流入主油道。主油道中的润滑油分为三路：第一路经缸体中的曲轴油道润滑曲轴轴颈，并通过曲轴中的斜向油道润滑连杆轴颈，部分润滑油由连杆轴承盖上的油槽喷出，润滑气缸壁，凸轮轴上的各工作面，其余的则从轴承处泄出；第二路经缸体中的凸轮铀油道润滑凸轮轴颈，部分油由第一道凸轮轴轴颈上开的油道喷出，润滑正时链轮、正时链等，其余则从凸轮轴轴承泄出；第三路经液压挺杆进油孔进入液压挺杆储油腔内，驱动液压挺杆工作，同时，由柱塞盖中心孔进入中空的推杆，从摇臂上的油孔喷出，润滑摇臂枢轴，气门杆等。压力润滑中从各轴承泄出的润滑油及飞溅润滑中滴落的润滑油又回到油底壳中。发动机一运转，润滑油就如此不断循环。

(1)检查润滑油油面高度在每次出车之前，都要检查润滑油油面高度。如果车辆是在行驶途中检查，需发动机熄火一段时间后待润滑油流回油底壳再进行。检查时，车辆要停放在平地上，抽出油尺，查看油尺上油面位置。油面位置应在油尺上“ADD”(添加)与“FULL”(充满)标记之间((见图2-69)。如果油面位置低于“ADD”标记，应添加。如果油面位置刚到“ADD”标记处，应再添加1L。润滑油从气门室罩上的加油口注入图2-70中A处。所加注的润滑油，一定要符合规定的SAE、API标准，二者缺一不可。在润滑油包装桶上印的“SAE、API”等字样后的符号，即为油的标号，加注时要认清。

(2)更换润滑油新车完成初驶里程后及每行驶6000km后，应更换润滑油。更换时先拧开油底壳上的放油螺塞，放净原润滑油，装回螺塞，然后从加油口A注入符合规定的润滑油(见图2-70)。直到油面高度达到要求为止。

机油滤清器总成也须同时更换，即初驶里程后及以后每行驶6000km后进行更换。更换时先拧下旧润滑油滤清器，在新滤清器中灌满所加注的润滑油及在密封胶圈上涂一层同样的润滑油，再用工具将新滤清器拧紧到缸体上的螺孔上即可(见图2-71)。

55.如何正确检修机油泵

(1)端隙测量方法 卸下油底壳与机油泵，拆下机油泵端盖，在泵体上沿两齿轮中心方向放一钢板尺，然后用塞尺测量齿轮与钢板尺的间隙(见图2-73)。正确的间隙应为0.051-0.152mm。如端隙超过标准，应更换机油泵总成。也可用抽减衬垫的办法来试验，或者适当砂磨泵盖，但不宜砂磨太多，使齿轮转动灵活即可。若间隙调整不出来，还是更换新泵为好。

(2)侧隙测量方法 拆下泵盖后，选一轮齿，这轮齿必须与啮合齿相对(见图2-74)，然后在所选的轮齿齿顶与泵体间插入合适的塞尺，再转动齿轮，测量每一轮齿齿顶与泵体间的间隙。正确的间隙应为0.051-0.102mm。如间隙超过标准，可更换被动齿轮，被动齿轮轴及主动齿轮，或机油泵总成。

(1)润滑油渗漏损失发动机各密封面，油封失效，将造成润滑油渗漏。常见渗漏部位如图2-75所示。润滑油如有渗漏，在发动机外部可以观察到，一旦发现，应予排除。

该发动机采用闭式加压强制循环水冷系统其组成(见图2-76)，主要由散热器、膨胀水箱、水泵、硅油风扇离合器、缸体及缸盖上的水套、节温器、进气管中的水套及空调散热器等组成。水泵将冷却液吸入并加压，使冷却液流入发动机缸体水套中。此时，冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸盖水套，再次受热升温，后经出水管沿冷却液软管流入散热器和进气管底部的水套中。流入进气管水套中的冷却液，对进气管中的混合气进行加热，如空调系统供暖风(暖风开关打开)，冷却液又流入空调散热器，对流过空调散热器的空气加热，最后沿冷却液软管流入水泵中。流入散热器中的冷却液，其热量不断散到大气中，从而得到了冷却。