表2-14气门导管扩孔钻尺寸

注：8.00mm为钻的尺寸。

液力挺杆的基本工作原理是：当气门关闭时，柱塞回位弹簧使柱塞、柱塞盖紧紧地压在推杆上，弹簧的弹力远不能克服气门弹簧的张力迫使气门打开，但却使配气机构零件之间保持无间隙状态。当挺杆被凸轮推举向上运动时，推杆作用在柱塞盖和柱塞上的反作用力力图使柱塞克服柱塞回位弹簧的作用力而相对于挺杆体向下运动，于是柱塞下部空腔内的油压迅速升高使单向阀关闭，由于下部空腔内的油不可压缩，整个挺杆如同一个刚性体一样上升，通过推杆，摇臂将气门压开，并保证必要的气门升程。当油压很高时，会有少许润滑油经柱塞和挺杆体之间的配合间隙渗漏出去，但这不致影响液力挺杆的正常工作，相反还可进行润滑。同样在气门受热膨胀而使气门杆变长时，通过摇臂、推杆、使柱塞盖及柱塞受压而与挺杆体作轴向相对运动，柱塞下部空腔内的油压也会升高，少量的油也会从上述的配合间隙中渗漏出去，从而防止了气门不适时的开启，同时配气机构零件之间仍保持了无间隙状态。

当气门开始开闭或冷却收缩时，柱塞所受的压力减小，在柱塞回位弹簧的作用下，使柱塞向上运动，始终让柱塞盖与推杆保持接触，也没有气门间隙，柱塞在向上运动的同时，柱塞下部空腔容积增大，出现真空度，单向阀打开，柱塞腔中的油便通过单向阀流入柱塞下腔，使下腔始终充满润滑油。因此采用液力挺杆之后，不论气门开启或关闭，还是气门热胀冷缩，在整个气门传动链中都不会出现间隙，因此发动机不必调整气门间隙。

在发动机冷起动时，由于缺油和粘滞等因素的影响，气门传动机构中可能存在间隙、因而冷起动时，有时能听到轻微的敲击声，但几秒钟后随即消失，此并非故障。

31.拆卸和组装挺杆应注意内容

一般情况下不要拆卸挺杆总成。如果发现挺杆工作时不可靠或有间隙地进行工作，则不仅要拆卸挺杆，而且还要对挺杆进行检测。拆卸时，松开弹簧卡环即可取出柱塞盖、限流阀和柱塞等零件，拆卸后应将各挺杆总成的零件放在一起，并将各挺杆依次放好以免弄混。用清洗液清洗挺杆总成各零件，清除沉积在挺杆上的积碳、胶质和油泥。检查挺杆体侧和底部的摩擦痕迹，把直尺放在挺杆体的底面上检查挺杆底部的凹损情况，如果挺杆底面呈凹形，则表明相对应的凸轮轴上的凸轮凸起部分也磨损了，这时应更换凸轮轴和已损坏的挺杆。

给测试杯中加注液力挺杆实验油，将挺杆完全淹没。操纵加载臂并把它压放在推杆上，使挺杆体内的柱塞上下移动而排出空气。当没有气泡逸出时，把加载臂移开，让柱塞恢复到正常位置。这时再调整滑块的端部，以便使测试器仪表盘上带有SET记号的指针对正，然后紧固六角螺母。把加载臂轻轻放置到推杆上，以每圈2s的速度顺时针转动仪器底部的手柄，使测试杯旋转。这时观测刻度盘上指针指向“开始”位置的一瞬间到指针指向0.125mm时的回降时间间隔。正常情况下，挺杆需20-110s的回降时间，如果回降时间不在此范围内，则挺杆报废不能再使用。

32.怎样更换、修理曲轴扭转减振器

33.北京切诺基吉普车(EJ2021)发动机的配气相位

北京切诺基吉普车发动机的配气机构为传统的下置凸轮轴、顶置气门、推杆式机构，进排气门的气门锥角均为44.5° 。

34.北京切诺基吉普车(RJ2021)发动机所用的化油器结构特点

按化油器工作和结构特点分为：主供油装置、加速装置、怠速装置、起动装置等部分。

(2)加速装置 YFA型化油器加速装置为膜片式，通过推杆与计量杆相连。当节气门迅速开大时，加速泵膜片杆与计量杆同时向上，泵腔中油压迅速增高，将泵腔内的汽油压入加速油道，经加速喷口喷出。

(3)怠速装置 怠速装置是保证怠速时供给很浓的混合气。发动机怠速时，发动机转速低，节气门近于关闭，喉管处真空度很低，以致无法将汽油从主喷管吸出。利用怠速时节气门开度小，节气门边缘的高真空度，设置怠速油道，喷口就设在节气门处。怠速时，汽油从怠速喷口喷出。怠速喷口喷出的汽油量，由怠速调整螺钉控制，如果CO排量超过标准规定，可以通过怠速调整螺钉进行调整。

(4)起动装置 发动机起动时要求极浓的混合气，使进入的混合气中有足够汽油蒸气，以保证发动机能够着火起动。为提高喉管处的真空度，在化油器中设置阻风门，在阻风门下方形成较高的真空度，汽油从主喷口，怠速喷口和过渡喷口喷出。为改善性能，卡特-YFA化油器还设有自动阻风门、快怠速节气门定位器等附加装置。

35.怎样拆卸卡特-YEA型化油器

用钻头钻掉铆钉头，去掉铆钉头后，用冲头冲出铆钉，拆下阻风门盖。拆下固定护圈V的螺钉(见图2-37)，拆下护圈、阻风门壳、阻风门盖衬垫、分度板及锁紧装置。拆下阻风门切断器(见图2-38)，从阻风门轴杆上拆下阻风门切断器连接杆。拆下电磁真空节气门位置定位器和安装支架(见图2-39)。

拆下化油器上体螺钉(见图2-40)，将化油器上体和中体分开，从中体上取下衬垫。拆下浮子(见图2-41)。抽出浮子销，取下针状销、弹簧和针阀、再拆下针阀座和衬垫。

拆下加速泵单向阀球和重块(见图2-42)。拆下节气门轴固定螺栓(见图2-43)。松开节气门轴臂螺钉(见图2-44)，拆下节气轴臂和加速泵连接杆。拆下固定螺钉(见图2-45)，从化油器中体上拆下下体，将中体和下体分开。从中体上拆下加速泵壳螺钉，将泵总成、连杆和计量杆整体取出来(见图2-46)。将加速泵总成进行分解(见图2-47)。每个零件相互连接位置不要搞错，最好将分解后的零件如图所示进行放置。拆下怠速量孔和主量孔(见图2-48)。用尖冲头从化油器中体外侧冲下加速泵通气堵头(见图2-49)。松开通气螺钉，拆下阀门。用钻头拆下防护堵头(见图2-50)。拆下堵头后数清将怠速调整针拧到底螺钉转动圈数，拆下怠速调整螺钉。 O形圈和弹簧。

2)安装节气门轴臂和固定螺钉以及加速泵连接杆(见图2-51)。

3)安装节气门轴臂和固定螺栓(见图2-52)。

3)安装加速泵单向阀球和重块(见图2-52)。如果漏装阀球和重块，会使加速泵工作失灵。

5)安装快怠速凸轮连杆，电磁真空节气门怠速位置定位器和安装支架(见图2-53)。安装锁紧分度板以及衬垫、阻风门盖衬垫、阻风门壳和护圈安装时应更换新螺钉。连接阻风门切断器连接杆并安装阻风门切断器。

6)调整快怠速凸轮、初始阻风门间隙和阻风门连动装置。

39.怎样清洗、调整阻风门系统

在常温下，发动机停机，取下空气滤清器，应看到阻风门呈关闭状态。用手轻按一下，阻风门应能开闭灵活、自如。如按时感觉阻力过大、有卡住感觉，表明阻风门轴上有污物阻碍了阻风门的开闭，这将影响自动阻风门装置的正常工作。应清洗阻风门轴。车轴每行驶48000km后，也应清洗阻风门轴。

如果间隙不符合要求应弯曲或拉伸真空驱动器连接杆进行调整。

40.怎样检查、调整浮子室的油面高度

41.怎样检查、调整快怠速转速

(2)检查、调整快怠速转速起动发动机，并待其运转到正常的工作温度后，将快怠速调整螺钉顶在快怠速凸轮第二个台阶上，用感光式数字转速表测量发动机的转速其值应为2000±100r/min。如果转速不符合要求，可通过快怠速调整螺钉来调整，顺时针转动它，发动机转速升高，反之发动机转速则降低。调整流器好后拨动一下节气门驱动杠杆，让快怠速凸轮的配重下落，使发动机进入正常怠速工况。

42.怎样检查、调整电磁-真空节气门定位器

起动发动机，并待其达到正常工作温度，此时阻风门处于全开状态。拨动一下节气门驱动杠杆，以确保快怠速凸轮的配重下落，发动机进入正常的怠速工况，此时，节气门杠杆上的怠速调整螺钉便可顶在电磁-真空节气门定位器的柱塞上(见图2-58)。

拔下电磁-真空节气门定位器的真空软管，并将其堵死，用手动真空泵在真空节气门定位器上施加34-51kPa的真空度，用数字式转表测量发动机转速，标准为950±40r/min若转速不符合标准，可转动怠速调整螺钉来调整(见图2-58)，顺时针转动它，发动机转速升高，反之降低。检查、调整好后，将真空软管接回到真空节气门定位器上。

调整怠速转速必须在电磁-真空执行器调整后进行。发动机怠速运转到正常的工作温度后，拉一下节气门杠杆，怠速调整螺钉便顶在电磁-真空节气门柱塞上，拔下电磁-真空节气门定位器的真空软管，并将其堵死。此时发动机的转速应为750r/min。用数字式转速表测量发动机转速。若不符合标准可转动电磁-真空节门定位器的调整螺钉来调整(见图2-59)，顺时针转动它，发动机转速升高，反之则降低。最后将真空软管接到电磁真空执行器上。

调整时，先反时针转动防不熄火螺钉(见图2-60)，直到它完全顶不到化油器体(此时节气门完全关死)，后顺时针转动直到它顶到化油器体，再顺时针转动3/4圈即可。

只有在化油器总成分解又装复后，检验计量针位置是否正确时才需进行此项调整。具体方法如下：反时针转动怠速调整螺钉，使节气门关死；将加速泵杆按到底(见图2-61)；反时针转动计量针调整螺钉，直到计量针刚顶到化油器壳底，最后顺时针转动计量调整螺钉一圈即可。

表2-15所示为供油系主要故障及排除方法。

汽油泵为汽油提供一定的压力，以便汽油由油箱流进化油器。该发动机采用常用的机械驱动膜片式汽油泵，由凸轮轴上的偏心轮驱动，其结构如图2-62所示。在偏心轮的驱动下，当摇臂与偏心轮接触端向上运动时，摇臂另一端通过拉杆带动膜片向下运动，使泵室中产生部分真空。而汽油箱通大气，在压差的作用下，汽油由油箱沿输油管流入汽油泵，并顶开进油阀，进入泵室中，此时，出油阀关闭，当摇臂与偏心轮的接触端向下运动时，摇臂的另一端向上运动，此时，在膜片弹簧及摇臂回位弹簧的作用下，膜片向上运动，泵室中压力增大，进油阀关闭，泵室中的汽油顶开出油阀，沿输入油管中流入汽油滤清器。

汽油泵总成不可分解，为整体式，平时不用保养，如出现故障需要进行总成更换。为确定汽油泵能否正常工作，可检测汽油泵泵油压力及流量，检测方法如图2-63所示。拆下汽油滤清器后，用一个四通管分别接到汽油泵出油口化油器进油口、汽油压力表、流量管。检测时，发动机怠速运转750r/min，先关闭流量开关，压力表的读数即为汽油泵泵油压力，标准为不低于28-34kPa，然后打开流量开关，用流量瓶测出30s内流入其中的汽油量，标准为不小于0.47L。如实测泵油压力及流量不符合标准，应更换汽油泵总成。

发动机工作了一段时间后，在空气滤清器的滤芯上会附有尘土、砂粒。应取出滤芯，由压缩空气由里向外将其吹出(见图2-64)。或轻轻敲打将其振下，以免堵住滤纸的微孔，增大进气阻力，使发动机功率下降。车辆每行驶24000km后应更换滤芯。如经常在灰尘较多的地方行驶，更换滤芯的里程还需相应缩短。

计量阀能否正常工作可用以下方法来检验(见图2-65)。发动机怠速运转，从进气口应能听到咔嗒的进气声，摇动计量阀应能听到咔嗒声，将大拇指顶在进气口上应能感到有吸力。否则是计量阀粘连或堵塞，应予更换。车辆每行48000km应更换计量阀。表2-16列出了各种PCV阀的故障和引起故障的可能原因以及校正和调整方法。