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发动机的检修 |
如果圆度和圆柱度误差超过最大极限，就必须重新镗缸，并进行珩磨，直到与超大尺寸的活塞配合为止。珩磨时可用一可调整珩磨头对缸筒进行精修，珩磨时要以较快的速度上下往复移动磨头，磨头往复一个来回为一个行程，每个气缸珩磨不要超过10个行程，应在缸壁上产生均匀的成60°的交叉磨痕(见图2-16)。最后用清洁的热水溶剂清洗缸壁，并在缸壁上涂一层润滑油，用不起毛的擦布擦干净。 |
拆卸活塞连杆总成时，应注意气缸壁的顶端有无凸起边缘，有时应用铰刀除去，并把铁屑擦干净，以防损伤活塞。拆下活塞连杆总成，要注意分组码放，在连杆和连杆盖上都有相应气缸号(见 图2-17)。应把同一气缸的活塞连杆、连杆盖和及连杆瓦放在一起，便于修配和安装。安装活塞连杆总成时，应用活塞环压缩器安装活塞及活塞环，以防损坏气缸和活塞环(见图2-18)。此外，应注意活塞顶部箭头方向朝向发动机前面，连杆盖处的润滑油孔应朝向发动机凸轮轴一侧。装进活塞连杆总成后，一定要按规定力矩拧紧，其紧固力矩为45N·m。切诺基吉普车活塞销与活塞销座孔连接配合为“半浮式”。 活塞销与活塞销座之间为间隙配合，在室温下新活塞销应能凭其重力整体滑过活塞上的销座孔。如活塞卡死在销座孔中，应更换活塞。活塞销与连杆销孔是过盈配合，拆卸和安装活塞销时需用专用工具及压床拆卸。专用工具的使用方法如 图2-19所示。压活塞销时注意应使导杆对准支承上的标记为止。压活塞销压力为89KN，如压力不够或活塞销上量杆有横移，则必须更换连杆。应检查活塞销和连杆孔是否有毛刺和裂纹，有时则应除去。活塞销只能一次性使用，不得重新使用。此外，在装活塞销前，一定要注意使活塞和连杆配合位置正确。两者正确的配合位置是活塞的向前标记指向发动机前方时，连杆大头上的润滑油喷口应朝向发动机凸轮一侧。活塞环的工作条件较恶劣，活塞环磨损失效往往比气缸到达磨损极限要快。活塞环除磨损失效外，还有断裂，其主要原因是活塞环侧隙、端隙过小及发动机爆震引起活塞强烈振动。为确保活塞与活塞环槽、气缸的良好配合，在活塞选配中应对活塞环端隙及侧隙进行检查。端隙即活塞环在其行程下止点附近时，其开口处呈现的间隙。恰当的端隙可防止活塞环受热卡死在缸内，并减少泄漏。端隙的测量如 图2-20所示。活塞环侧隙即其在活塞环槽内距槽端的间隙，侧隙过大将影响活塞环的密封作用，而过小，将易卡死在环槽内。侧隙的测量如图2-21所示，用测隙规测量环与环槽之间端面的间隙。活塞环的端隙及侧隙范围如表2-7所示。
活塞环装上活塞时，一定要按照上、下压缩环的正确位置装配压缩环，要注意压缩环的标记朝上。 图2-22为几种常见的压缩环标记，如标记不清，应把活塞环内端导角在上面的环作为上环，内端导角在下面的环作为下环。活塞环装入气缸，要按照要求安置活塞环的开口，活塞环的开口位置要求如 图2-23所示。轴承在使用中的损坏，主要是磨损、疲劳剥落及烧熔。特别是连杆轴承上半片、主轴承下半片在气体压力、惯性力和离心力作用下，损坏尤为严重。安装不当、润滑不良也是轴承损坏的重要原因。切诺基吉普车曲轴轴承常见损坏形式如 图2-24所示。 |
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(1)曲轴磨损的测量 曲轴的工作条件较复杂，常会出现磨损、弯曲、扭曲、裂纹等损伤。但曲轴最常见的损伤就是轴颈磨损。曲轴轴颈磨损是不均匀的，主要表现为轴颈的失圆与锥体。连杆轴颈锥体磨损的最大部位是在各轴颈的内侧面上，即靠轴中心线一侧。连杆轴颈锥体磨损的最大部位一般在机械杂质偏积的一侧和各轴颈受力大的部位，它由曲轴油道的布置和连杆大头的结构而定。主轴颈的磨损主要是失圆，它最大磨损部位是靠近连杆轴颈的一侧。测量曲轴轴颈时，先清除主轴承轴颈润滑油。用千分尺测量，找出轴颈的最大直径尺寸，测量部位是有每一轴颈的两头隔90°测量两处。曲轴轴颈最大的允许锥度和圆度都为0.013mm。 (2)曲轴轴向间隙的检查与调整 曲轴的轴向间隙是通过第二道主轴颈上的推力轴承控制。测量曲轴轴向间隙的程序如下： ①把带磁力底座的千分表固定在发动机前面或后面的缸体上。 ②把千分表杆部平行于曲轴中心线放置。 ③把曲轴向前撬动，把千分表定到零位。 ④前后撬动曲轴，注意千分表读数，曲轴轴向间隙是曲轴轴向窜动最大值和最小值之差。其测量见 图2-25。正确的轴向间隙是0.038-0.165mm，优选值是0.051mm。⑤如果轴向间隙超出技术规范的规定范围，检查曲轴止推面的磨损情况。如果没有出现磨损，更换推力轴承并测量端面间隙。如果端面间隙仍然不在规定范围内，则更换曲轴。 活塞有标准系列(包括6级)和维修系列(也包括6级)其各级尺寸如表2-8和表2-9所示。 表2-8标准系列活塞的直径
表2-9维修系列活塞的直径
在选用新活塞时要注意以下几点： 1)在一台发动机上可选用一个或同时选用若干个级别不同的活塞。 2)在气缸磨损量不大的情况下，发动机活塞更换时，可按照发动机缸体外部加工平台上打出的气缸级别号或原活塞级别号来选配活塞。 3)在气缸磨损量较大的情况下，需要根据测量气缸的实际情况来选配活塞。 4)测量活塞直径及其它尺寸时应如 图2-26所示位置进行测量和检查。5)活塞与气缸内壁的间隙应在0.033-0.053mm间。如活塞较小，它与气缸筒的间隙小于0.102mm，则可以通过对活塞进行滚花或喷丸加工的方法来扩大活塞的直径，如上述间隙超过0.102mm，应更换成较大尺寸级别活塞。 现代汽车曲轴主轴承和连杆轴承在修理更换时都采用选配法，采用以孔定轴的办法。为了方便使用和修理，各种配合偶件分为多种级别(最少三级)，每一级又分为若干组(最少两组)，每组之间差0.01-0.02mm，并在配合偶件上标有记号或不同颜色，供修理时选配。在选配时，应先测量磨损了的轴颈尺寸，再选配相应的轴瓦。一般根据轴的尺寸选择加一级的轴瓦(加厚的)然后再根据轴瓦孔(装上轴瓦按规定力矩拧紧)尺寸去磨曲轴。 1)BJ2021I-4型发动机曲轴的主轴中，上主轴瓦为提供油道而开有沟槽，下轴瓦则是平滑的，这一点在更换主轴承时必须注意。为了得到规定的工作间隙(0.025-0.064mm，优选0.051mm)，每一对轴瓦都得经过挑选以适应相应的轴颈。在生产中，用不同的颜色对轴瓦进行标记，表示不同尺寸的颜色涂在轴瓦的边缘处，黄色为标准瓦，尺寸依次减小为黑、绿、红色，曲轴的各主轴颈也有颜色标记来表示轴颈的直径(见表2-10)。颜色涂在每个邻近后部凸缘的曲柄上，最后一道主轴颈的颜色涂在曲轴后凸缘上，标准尺寸为黄色，尺寸依次减小为橙、黑、绿、红色。 表2-10主轴承选取配表
如果需要，可以把不同尺寸的上下轴瓦配对使用。如可以将标准尺寸的轴瓦和一个减小0.025mm的轴瓦配合使用，这样与使用两个标准轴瓦相比较，间隙可减小0.013mm。如表2-11所示。这里要特别注意两点： ①成对使用的轴瓦，其尺寸差不能超过0.025mm，如不能将标准轴瓦与减小0.051mm的轴瓦配对使用； ②更换轴瓦时，必须是全部的减小的轴瓦在底部(主轴承瓦盖上)作下轴瓦用，或全部在顶部(缸体上)作上瓦用。因为只有这样才能保证整个曲轴的同心度。 |
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2)拆下曲轴的各主轴承瓦，取出曲轴，擦干净主轴颈上的油用千分尺测量主轴颈的最大直径(在轴颈的各个端部)，相隔90°，测两次。将测量的直径与表2-7中的规定值进行比较，选择满足规定轴承与轴颈间隙的轴瓦。如果曲轴所有的主轴颈的直径都小于63.4517mm，则应更换曲轴或对曲轴进行光磨然后选择相应更小尺寸的轴瓦。 3)如果要直接测量主轴瓦和主轴颈之间的间隙是否合格，可这样进行：把曲轴放在缸体上，擦掉轴瓦和曲轴主轴颈外露部分的油，将专用的细塑料圆棒沿主轴瓦宽度放好，安装主轴承盖，用108N·m的力矩紧固螺栓。安装主轴承盖时注意从前到后的依次编号和记号。拆掉一个主轴承盖，用专用的测隙规纸封测量被压的细塑料棒，将测隙规纸封上的刻度与等宽的被压细塑料棒对齐，该刻度即为测定的主轴颈与主轴承的间隙(见 图2-27)。一次测量一个主轴承与主轴颈之间的间隙，其余的主轴承盖保持紧固状态。所有主轴承与主轴颈的间隙应在0.025mm-0.064mm之间(0.051mm为最佳)。在测量间隙时，在轴瓦的整个宽度方向上测隙规所测的值应相同，如果有变化，可能是曲轴主轴颈变锥、连杆弯曲或在轴瓦与瓦盖或轴瓦的连杆之间夹有杂质，可逐个进行检查。如果测量的间隙在规定的范围内，则勿需要更换轴瓦，从曲轴和轴瓦上取掉杂物，清洗干净后即可安装。如果测量的间隙不合要求，则应按上述注意事顶进行更换轴瓦，一般只需换一片轴瓦即可(上轴瓦或下轴瓦)。但是如果测量的间隙非常大，例如为0.089mm，这时如果只换一片减小0.025mm的轴瓦与标准轴瓦相配，只能使间隙减小0.013mm，即间隙变成了0.076mm，仍不能满足要求；如果换一副减小0.025mm的上瓦和下瓦，即间隙减小了0.025mm，间隙变成了0.064mm，符合规定要求，但处于上限；如果换一片减小0.025mm的上轴瓦和另一片减小0.051mm的下瓦，那么间隙减小了0.038mm，即间隙变成了0.05lmm，不仅符合规定，而且间隙为最佳。 如果使用一副减小0.051mm的轴瓦时，测得的间隙仍然超过规定的间隙而该曲轴主轴颈测量又是正确的，那么就说明缸体上的曲轴主轴承孔不同心，这时应更换气缸体或对缸体进行主轴承的加工修磨。要注意，不能将差值超过一个轴瓦间隙尺寸的轴瓦配对使用，例如，不能将标准尺寸的上轴瓦和减小0.051mm的下轴瓦配对使用。 连杆轴承和连杆轴颈也要经过选配(见表2-12)。不同尺寸具有不同的颜色，黄色为标准的，连杆轴颈尺寸减小依次为橙、黑和红色，其颜色标记涂在邻近曲拐上，轴末端凸缘各曲拐或平衡块上，标准的连杆轴颈直径为53.21-53.23mm，依次减小0.01mm。黄色的轴瓦为标准轴瓦，黑色轴瓦为减小0.025mm的轴瓦。如果连杆轴颈直径小于53.17mm则为红色，选配减小0.254mm的红色轴瓦，所有减小尺寸的轴瓦必须在下面，而且尺寸差不得超过0.025mm。测量连杆轴承和轴颈的间隙时，将活塞连杆总成装入气缸中，再检查连杆上的喷油孔是否正对凸轮轴，活塞顶上的箭头是否指向发动机前端。干燥下轴瓦并装入连杆轴承盖中，在轴承盖中部沿宽度放一根专用的塑料细棒，把连杆轴承盖和连杆安装到连杆轴颈上，用45N·m的力矩进行紧固。在安装连杆轴承盖时，注意将连杆和连杆轴承盖上打印的对应气缸号和记号对准，拆掉连杆轴承盖，用专用的测隙规纸封将其刻度对齐被压塑料棒的宽度，宽度对准后，测隙规纸封上显示的数字，即为连杆轴承和连杆轴颈之间的间隙，如果间隙不在规定范围内，则要对轴瓦进行选配(见表2-13)。每个连杆轴承和边杆轴颈的间隙都要进行测量。如果间隙值正确，就不必更换轴承，把压细塑料棒取出清理干净后即可进行装配，用45N·m力矩紧固，复检力矩为41-47N·m。连杆螺栓为自锁螺栓，不必加其它防松装置，只要按规定力矩拧紧即可自锁防松。安装好连杆轴承盖之后，还要进行连杆和曲轴轴颈凸缘之间的间隙测量，该间隙称为连杆侧隙，正确的连杆侧隙为0.254-0.482mm。如果侧隙值不在规定范围内，应更换连杆。 表2-12连杆轴承选配表
表2-13连杆轴瓦配对
使用气门弹簧钳压缩气门弹簧，将气门锁片取下，然后取出气门弹簧座、气门弹簧和气门及档油圈，将气门依次放好。 检查气门的烧伤、损坏和变形。检查气门杆部的擦伤和弯曲，更换损坏的气门零件。使用气门研磨机研磨进排气门时(见 图2-28)，应留有0.787mm的余量，否则应更换气门。检查气门杆部，如果端部有磨损，可对其表面和侧面进行重修，但加工余量不能超过0.025mm。可在气门导管孔内装一个尺寸合适的导杆，用精修磨石对气门座进行研磨，使其达到光滑，如果需要，应使用有锥度的磨石，以使气门座获得规定的宽度，规定的宽度为1.03-1.52mm，可用百分表测量气门座的最大径向跳动，不得超过0.0635mm。若气门要进行维修或挡油圈损坏，都必须更换挡油圈。彻底地清洗气门杆和气门导管孔，并对气门杆进行润滑，将它们安装到原来的气门导管孔内。把更换后的气门杆挡油圈装到气门杆上。注意如果使用的是加大尺寸的气门杆，则需要用加大尺寸的挡油圈。把气门弹簧和座圈安装到气缸盖上，并用气门弹簧压缩器压缩气门弹簧，安装锁片，拆去工具。用榔头从一侧到另一侧轻敲气门弹簧，以保证弹簧在缸盖上正确定位。 |
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