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3.怎样进行发动机向外部渗润滑油故障的处理

表2-3发动机向外部渗润滑油故障的处理

可能原因

检修

1)机油泵密封垫损坏或安装不当

2)气门室罩RTV密封剂损坏或气门室罩装配不良

3)机油滤清器壳体泄漏

4)机油滤清器密封垫损坏或安装不当

5)油底壳侧密封垫损坏或RTV密封剂损坏或密封垫安装不当

6)油底壳前密封垫损坏或安装不当

7)油底壳后密封损坏或安装不当

8)正时链盖密封垫损坏或安装不当

9)PCV阀工作不良使曲轴箱压力过高

10)油底壳放油螺塞松动或螺塞损坏

11)主油道后端螺塞松动

12)后凸轮轴承孔堵塞松或安装不当

13)分电器座部密封垫损坏或安装不当

1)更换密封垫，按要求安装

2)更换密封剂，检修气门室罩密封边缘和气缸盖上密封表面裂纹及变形

3)更换机油滤清器

4)更换机油滤清器

5)更换密封垫、检查润滑油密封边缘有无破损或变形

6)更换前密封垫，检查正时链及油底壳结合边缘有无损坏或变形

7)更换后密封，检查油底壳后密封边缘；检查后主轴承盖有无裂纹；检查密封槽损坏，据故障情况给以修理

8)更换该密封垫

9)更换PCV阀

10)紧固或给以必要修理

11)在螺塞上施以密封剂并加以紧固

12)用密封剂重新安装堵塞，必要时更换

13)更换该密封垫，按要求安装

4．怎能样进行对润滑油消耗过大的检修

表2-4润滑油消耗过大的检修

可能原因

检修

1)润滑油面太高

2)润滑油选择不当

3)PCV阀损坏

4)气门油封损坏或安装不当或型号不对

5)气门杆或气门杆孔过度磨损

6)气门室罩安装不当

7)活塞环损坏

8)活塞环过度磨损

9)活塞环开口间隙不当

10)活塞环胶结或活塞环侧隙、背隙不当

11)第一道气环与第二道气环互换

12)气缸壁过度磨损或擦伤

13)主轴承或连杆轴承间隙过大

1)把润滑油排放到规定液面

2)更换为符合规定要求的润滑油

3)更换PCV阀

4)按要求更换符合要求的油封

5)测量气门杆与孔的间隙，并给以必要的修理

6)按要求重新安装气门室罩

7)更换活塞环

8)更换活塞环

9)检修活塞环

10)检修活塞环及活塞，给以必要修理

11)检查调整活塞环

12)检修气缸壁

13)检修主轴承和连杆轴承间隙，给以必要修理

5.怎样从汽车上拆下发动机总成

1)打开发动机舱盖，在铰链连接部位做好接合记号便于安装时参考，拆下发动机舱盖。

2)分离蓄电池连接线。

3)放出散热器及水套内的冷却液。如果冷却液比较清洁，可放一洁净容器里以便再用。注意：刚运转后的发动机内的冷却液比较热，压力也较大，应待发动机冷却下来后再小心打开放液阀，以防冷却液烫伤。

4)拆下散热器软管。

5)拆卸散热器上软管和冷却液溢流管。

6)拆下风扇导流罩(见图2-1)。

7)拆下散热器及空调冷凝器。

8)拆下风扇总成。

9)拆下水暖软管。

10)拆卸节气门控制拉杆及导线。

11)从起动机上拆下连接电线。

12)拆下各汽油管。

13)从空调压缩机上拆下维修阀，并用盖盖住压缩机维修阀口。

14)从真空制动助力器上拆下单向阀。

15)从动力转向器接口处拆下动力转向油管。

16)放出动力转向泵储油罐中的油液。

17)封上动力转向油管的连接器及转向器上各管口，防止外界杂物进入系统。

18)对所有拆开的导线接头和真空软管作好标记，以便于区分。

19)举升起车辆。

20)拆下起动机。

21)从排气歧管上拆下排气管。

22)拆下飞轮壳的入口盖。

23)拆下飞轮壳上面的螺栓。

24)拆下发动机软垫到发动机支架的螺栓。

25)拆下发动机减振支架。

26)降下车辆

27)把举升装置固定在发动机上。

28)在飞轮壳下面放一个支承架。

29)拆下飞轮壳上的螺栓。

30)把发动机从发动机机舱内提出。

6.怎样分解发动机总成

1)拆卸气门室罩。

2)拆卸摇臂总成，取出推杆，用专用工具取出液力挺杆。

3)拆卸空气滤清器、化油器、进气排气歧管。

4)卸下气缸盖。

5)拆下进气门的气门弹簧及气门油封。

6)从缸体上拆下水泵储油罐中的油液节温器壳，燃油泵分电器等。

7)拆下带轮(带扭转减振器)。

8)拆下正时链盖及其密封圈。

9)拆卸曲轴上挡油圈、凸轮固定螺栓、凸轮轴和曲轴的正时链轮及正时链。

10)拆卸凸轮轴。

11)拆卸机油盘及其密封垫和油封。

12)拆卸正时链张紧器。

13)拆卸机油泵。

14)拆卸活塞连杆及连杆轴承。

15)拆卸曲轴、曲轴轴承及曲轴油封，发动机的主要组成如图2-2及图2-3所示。

7．BJ2021(I-4)型发动机主要参数如何

发动机主要参数如表2-5所示。

8．发动机技术参数如何

发动机技术参数如表2-6所示。

9.怎样拆卸气门室罩

1987年度及以后车型车辆在拆掉气门室罩螺栓后可直接取下气门室罩，1987年前的车则应用油灰刀破坏气门室罩与缸盖接合部的密封胶，在规定的撬位用适当的工具撬起拆下气门室罩。气门室罩规定撬位如图2-4所示。

安装气门室罩时，应用气门罩密封胶涂在干净的气门室罩和缸盖的密封面上(1987年度后车辆不必使用密封胶)，注意应把全部密封面涂满。

10.怎样拆装摇臂总成

拆下摇臂过桥、枢轴和两个对应的摇臂，并按照拆卸的顺序把它们放在干净的工作台上。拆卸推杆，并把它们按照拆卸的顺序放好(如图2-5所示)。摇臂总成安装时应按下列顺序进行。用润滑油润滑推杆球头部位，把推杆按原位装好，要确保每个推杆底端在液力挺杆的柱塞盖球座内。用润滑油润滑枢轴接触的摇臂区域，并把摇臂、枢轴和摇臂过桥按原位装到缸盖上。用手把摇臂螺、钉拧上。按规定力矩紧固各摇臂螺钉，每次拧紧一圈，交替拧紧。装上气门室罩。

11.怎样拆装液力挺杆

(1)液力挺杆的拆卸可按下列顺序进行，即用专用工具从气缸盖气门推杆开口处拆下液压挺杆(如图2-6所示)。把拆下来的液力挺杆放好，以便安装时归放原位。

(2)液力挺杆的安装可参照下列顺序进行，即把各液力挺杆浸没在发动机润滑油中，使润滑油充满液力挺杆。用液力挺杆拆装专用工具把液力挺杆装回原安装位置。把推杆装回原位。把摇臂总成按要求装回原位，按规定力矩拧紧。把部分润滑油淋洒在气门驱动部件上，装上气门室罩。

12.怎样拆装气缸盖及缸垫

拆下气缸盖和缸垫。气缸盖及缸垫的安装应注意下列问题：

1)把密封胶均匀地涂在新缸垫的上下两面(1987年度车型以前的车辆可不用密封胶)，将缸垫上标用“TOP”字样的一面朝上，放在缸体上。

2)安装缸盖及紧固螺栓，注意在第8号螺栓位置上的双头螺栓涂密封胶。

3)用规定的紧固顺序及紧固力矩拧紧各缸盖螺栓(8号螺栓紧固力矩为102N·m，其余为115N·m)，缸盖螺栓紧固顺序如图2-7所示。

13.怎样拆卸正时链及正时链张紧器

用专用工具拆下曲轴带轮，扭转减震器总成(见图2-8)。拆下正时室盖紧固螺钉，切断并取下润滑油盘两侧衬垫端部凸舌和润滑油盘油封凸舌；拆下正时室盖及衬垫，转动曲轴直到曲轴链轮上的正时标记“0”与凸轮轴上正时标记“0”最接近且与曲轴中心线在一条直线上。从曲轴上拆掉挡油圈，拆掉凸轮轴固定螺栓，把两个链轮和正时链作为一个整体拆掉(见图2-9)。拆下油底壳、垫片和油封及正时链张紧器。

14.怎样安装正时链及正时链张紧器

把张紧器控制杆转到垂直位置(未锁位置)，把张紧器滑块拉向张紧器控制杆一端，把控制杆转到锁定位置，装上张紧器(见图2-10)。安装曲轴及凸轮轴链轮和正时链时，确保两个链轮上的正时标记是近且与曲轴中心线在一条直线上。固定螺栓和垫片，并用规定力矩紧固；把张紧器控制杆转到未锁止位置，验证正时链安装是否正确。首先转动曲轴，使凸轮轴链轮上的正时标记定在如图2-11所示的位置，然后数二个链轮正时标记之间的正时链销，链销应该为20个(见图2-12)，否则应重新检查安装正时链轮及正时链。把密封胶涂在新正时室盖衬片两边，并把衬片放在缸体上。切掉更换的油底壳侧衬片末端的凸舌，使其与原衬片形状一致，用粘结剂将两舌片粘在油底壳上。把密封胶涂在前盖油封凸舌凹陷处，将油封安在正时室盖上。把正时盖放到缸体上。在正时室盖曲轴孔处插入正时室对中专用工具。把正时盖固定螺钉装到正时室盖上。用规定力矩拧紧紧固螺钉。拆下正时盖对中工具。把新油封唇面朝外放在工具上，在油封外面薄涂一层密封胶，在曲轴上涂一层润滑油。把工具和油封放在曲轴两端部，并将专用螺杆插入油封安装工具中，如图2-13所示，直到碰到正时链壳为止。紧固螺杆，直到专用对中工具碰到正时室盖为止。卸下专用工具，在油封表面涂一层润滑油。把定位键装入曲轴的键槽中，装上曲轴带轮减振器总成，并用规定力矩拧紧。

15.怎样拆卸凸轮轴

1)分离蓄电池电缆线。

2)排出冷却系统。

3)拆下散热器和冷凝器。

4)拆卸燃油泵。

5)在分电器上作一个与分火头对齐的标记。

6)在分电器壳上紧靠分电器压板处作一标记，并将这条标记线延继到缸体上。

7)记下分火头和分电器管与附近发动机零件的相对位置，以便于安装分电器时作为参考。

8)拆下分电器和点火线圈。

9)拆下气门室罩。

10)拆下摇臂总成、推杆及液力挺杆。

11)拆下正时室盖。如果凸轮轴与正时室盖有摩擦，应检查凸轮轴尾部轴颈上的减压孔是否通畅。

12)拆下正时链及链轮。

13)拆卸凸轮轴(见图2-14所示)。

16.怎样检查气缸盖的变形

气缸盖在使用过程中容易出现变形，变形将破坏零件的正确几何形态。影响发动机的装配质量。彻底地对气缸盖表面进行清洗，并清除所有的填料和密封胶以及燃烧室的积炭。用直尺和塞尺检查气缸和气缸体配合表面的平面度。检验标准是：每25mm长度的平面度不大于0.025mm；每152.4mm长度上的平面度应不大于0.05mm。因变形不符合标准的气缸盖应修理或更换。

17.怎样检修摇臂总成与推杆

用清洗剂清洗所用部件，用压缩空气吹通摇臂及推杆的油孔。检查各摇臂枢轴表面有无划痕、麻点和过度磨损。检查每个推杆，看有无变形及两端球头有过度磨损，必要时更换。如推杆两端球头部有过度磨损，除更换推杆外，还要检查相应的摇臂和液力挺杆是否有过度磨损。沿推杆长度方向磨损是不正常的。如出现这种情况应检查缸盖、缸体相应区域有无梗塞物。

18.怎样测量气缸的磨损

气缸磨损可用如图2-15所示的量缸表进行测量。测量方法如下：

1)根据气缸直径的尺寸，选择合适的接杆，固定在量缸表的下端。

2)校正量缸表尺寸。将分厘卡尺校准到被测气缸的标准尺寸，再将量表校准到分厘卡尺的尺寸，并使缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘使针对正零位。

3)将量缸表的测杆伸入到气缸筒的上部，根据气缸磨损规律测量第一道活塞环在上止点位置所对应的气缸臂。每隔120°测量一次。

4)将量缸表下移，测量气缸中部和下部的磨损，气缸中部为上一止点中间的位置，气缸下部为距离下边缘约10mm处。

实践证明，多数发动机第一、第四两缸磨损较严重，因此量缸时可根据气缸磨损情况重点地测量此两缸的磨损。

圆柱度用两点法测量，用同一断面上不同方向最大直径差值之半作为圆柱度误差。圆度误差也用两点法测量，其数值是被测气缸表面同一横断面任意方向所测得的最大最小直径之半。

当气缸磨损超过允许的限度时，应进行修理，必要时选配与气缸修理尺寸相应的活塞、活塞环，以恢复气缸正确的几何尺寸和正常的配合间隙。气缸直径有6种(A、B、C、D、E、F级)标准尺寸，修理时可根据气缸磨损情况，修磨气缸，以便于和加大的维修系列活塞相配合。气缸磨损的允许使用限度是最大圆度误差为0.025mm，最大圆柱度误差也为0.025mm。当气缸圆度和圆柱度超过规定允许值时，应进行修复。