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电气系统的检修 |
注意事项： 1)不要为了调整、修理而打开调节器。 2)不要用接地的方法检查交流发电机是否发电。 3)输出线和交流发电机有关线未接好时，最好不要运转发电机。各端头拆开不要接地。 4)保证拆装电池的极性正确，外接电源的极性不要接反。电源系统常见故障的检查见表6-7。 |
对于有故障的发电机(含调节器)在修复(或更换部件)后，或怀疑发电机输出功率不足时，有条件的应在试验台上对发电机进行测试。将发电机安装在试验台上，用电动机拖动发电机旋转，如 图6-12所示连接电路。闭合开关K1，使发电机升速，当电压表指示数约14V时，转速应不高于1400r/min，闭合开关K2，提高转速使之保持5000r/min运转，电压值应保持在约14V不变，否则为发电机调节器故障。调整可变电阻R，电流表最大值应不小于60A，否则为发电机输出功率不足。该车先后装用了Motocraft(摩托克拉夫)起动机和Bosch(波许)起动机，配用相应的起动继电器，两种型式的起动机及继电器的起动系统电路如图6-13a、图6-13b所示。 在图6-13a中，当起动开关(点火开关起动档即ST档)接通时，“B”和“S”接柱相通，起动继电器线圈通电，触点闭合，起动机通电。触点10控制磁场绕组和电枢绕组的连接关系(激磁方式)。在起动机单向离合器的驱动齿轮和发动机飞轮啮合前，触点是闭合的，构成复激电动机。这样可限制电动机空载时的转速。触点的断开是由活动铁心控制的，在活动铁心周围绕有磁场绕组5和保持线圈8。在保持线圈通电时，使活动铁心下移，压下触点，同时通过拨叉推动单向离合器使驱动齿轮和发动机飞轮啮合。 在起动机驱动齿轮和飞轮啮合后，触点断开，起动机变成串激。这时和BJ2020汽车配备的321型起动机内部电路相同，利用串激电动机“低速大转矩，轻载转速高，电流小”的软力学特性，利于发动机起动。 发动机起动后，放松起动开关，起动机继电器线圈断电，电路切断，活动铁心在回位弹簧的作用下，带动单向离合器回位，使驱动齿轮和发动机飞轮脱离啮合。 在图6-13b中，接通点火开关起动档，起动继电器的BAT(蓄电池)和I(点火开关)接柱相通，B(火线)和BAT(蓄电池)接柱由于触点闭合而导通。起动机的吸引线圈和保持线圈通电，使动铁带动拨叉及电动机开关触盘运动。在拨叉推动单向离合器的驱动齿轮和飞轮啮合时，电动机开关接通，电动机转动。电枢轴上的转矩经行星齿轮系减速增扭后传到发动机飞轮，使之旋转而起动。起动时“B”接柱和BAT相通，短路了点火线圈初级回路中的附加电阻。电动机开关接通后，吸引线圈被短路，只有保持线圈使电动机开关接通，驱动齿轮和飞轮相啮合。起动开关放松，继电器线圈断电，BAT和SOL之间电路被切断，吸引线圈和保持线圈串联，产生相反的磁场，使动铁在回位弹簧的作用下很快回位、切断电动机电路。同时拨叉使驱动齿轮和发动机飞轮分离。 |
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(1)就车负荷试验。将蓄电池充足电，在起动继电器的电池接柱和蓄电池的正极接柱之间串入一只量程为250A以上的电流表，并将点火线圈高压线拔去，打开点火开关起动档。使起动机带动发动机稳定运转。电流表指示数应为180-220A，同时测量蓄电池两端电压应不低于9.6V。否则表明起动机有故障或起动机电路导线及接点有故障。 (2)起动机检修装复后的空载试验。将起动机接在充足的12V蓄电池上，在蓄电池两端接一只电压表，蓄电池和继电器之间接一只量程为100A以上的电流表(见 图6-14)。接通开关，测量起动机输出铀转速，记录电压表、电流表读数，应符合表6-8中空载试验要求。若电流大，转速低，表明起动机有短路、搭铁故障或装配过紧；若电流小，转速低，表明起动机有断路或接触不良故障。应重新分解检修。 18.怎样分解检修Moto craft起动机(1)分解 拆下拨叉和触点罩14(见图6-15)。拆下连接螺栓29，取下电刷护盖27，从电刷架内取出电刷20，将驱动端盖1、电刷端盖23及磁场12分开；拆下驱动端盖的拨叉销钉，取下拨叉8及回位弹簧2；从外壳内取出电枢11及单向离合器。从电枢轴上拆下单向离合器7。 (2)检修 在触点间插入一绝缘片，用万用表测量起动机磁场接线和外壳的电阻，应为2.O-3.5Ω，若阻值小，表明保持线圈有搭铁或短路故障，若阻值大，表明保持线圈有断路或接触不良故障。若阻值不合适时应更换磁场总成。去掉绝缘片，测量外壳上两触点的电阻，应小于0.5mm，否则应用细砂纸打磨触点。当触点单片厚度小于0.5mm时应更换触点总成。 (3)装复 将单向离合器套在电枢轴上，并装好卡圈，电枢放入起动机外壳；安装拨叉及销，注意拨叉上的槽应和单向离合器上的凸缘相啮合；将拨叉回位弹簧放入驱动端盖上的座孔内，使驱动端盖和起动机外壳上的标记对准；安装电刷架，注意电刷架上的孔应和接柱上的橡胶套相对应，安装电刷护套及连接螺栓；最后安装触点护罩。 (1)搭铁 把电枢置于线圈短路探测仪的夹紧装置中，并把电源开关转到测试位置。把一个测试探针接触电枢的铁心，另一个探针依次接触整流器各个换向片，并观察测试灯，且测试灯不应亮。如果在某一个换向片测试灯亮了，则说明该处电枢搭铁，必须更换(见 图6-16)。(2)短路 将电枢放入线圈短路测试仪的夹紧装置中，然后将电源开关置于探测仪工作位置。电枢未放入线圈短路测试仪的夹紧装置内时，切勿将线圈短路测试仪的电源开关放在测试位置并操作探测仪。拿一长钢片，平行地接触电枢铁心，在夹紧位置内慢慢地转动电枢，转一圈或几圈，如果在铁心的某一位置上钢片发生振动，说明绕组有短路之处，该电枢一定要予以更换(见 图6-17)。20.如何检查Moto craft起动机的磁场线圈该起动机的磁场由绕在铁心上的电磁线圈产生。在触点间加一绝缘片，用万用表测量起动机接柱与外壳间的电阻(见 图6-18)。磁场线圈电阻，应为2.O-2.5Ω，过大为磁场线圈接触不良或断路；过小则为短路或搭铁。撤去绝缘片，该阻值应减小到0Ω，否则为触点接触不良或磁场电路接触不良。用万用表测量绝缘电刷与电动机接柱间的电阻应为0Ω，否则为磁场线圈焊接不良。焊点接触不良时应用500W的电烙铁重新焊接。起动继电器如 图6-19所示，用万用表R×1电阻档，测量S接柱和外壳间的电阻值应为约5Ω，若阻值过大则为线圈接头接触不良或断路故障。在S接柱与外壳之间加12V蓄电池电压，测量B1、B2和I之间电阻应小于0.5Ω，否则表明继电器触点接触不良，应修理或更换。 |
该起动机的调整部位有触点间隙和电枢轴轴向间隙。触点间隙指活动铁心被吸下，触点断开时的间隙，标准值为0.5-2.5mm。若间隙不合适，可通过拨动固定触点位置来实现，参见图 图6-20。电枢轴轴向间隙为0.05mm，不合适时应通过加减垫片( 图6-15中之4)来实现。单向离合器的结构如 图6-21所示。顺时针转动驱动齿轮，应能自由转动。若有阻滞、发卡现象应更换之。逆时针转动齿轮，应能卡死，即能带动花键套传动。(1)磁场 目测6块永久磁铁有没有破损、错位，保持弹片有没有脱落等现象。用旋具检查6块磁铁的吸引力是否相近，若有磁场明显减弱的磁铁可取下进行充磁。 (2)电磁开关 用万用表的电阻档检查线圈接柱与外壳间的电阻，应无断路和搭铁故障，线圈接柱与电动机间应相通。在线圈接柱与电动机接柱之间加12V的蓄电池电压，应听见吸合的撞击声，起动机电磁开关如图6-22所示。 (3)减速机构 行星齿轮应能转动自如，外齿圈无变形、开裂、烧毁等现象。由于外齿圈用塑料制造，使用中常出现载荷过大而烧焦卡死的故障。减速机构如 图6-23所示。Bosch起动机的电磁开关同国产起动机的构造相似，同样由吸引线圈和保持线圈等组成(见 图6-24)，用万用表R×1电阻档，测量SOL接柱与外壳和电枢接柱间不得有断路故障。在SOL接柱与电枢接柱间加12V的蓄电池电压，应能听到开关吸合的声音。此时测量电枢与电池间的电阻应小于0.5Ω，否则表明开关触点接触不良。起动继电器见 图6-25，用万用表电阻档测量I与G接柱之间的电阻约为22Ω，如果阻值过小表明继电器线圈短路；如阻值过大表明线圈或继电器内部与线圈并联的电阻断路。BAT (蓄电池)、SOL(起动机)及、B(火线)接柱应互不相通。在I点(点火开关)与G(搭铁)接柱间加6-8V的直流电压时，BAT、 B及SOL接柱之间的电阻值均不大于0.5Ω。在使用过程中，起动机易出现的故障现象有起动机不转、转动无力、起动机间歇工作、起动机转动但不能带动发动机和起动机不能停止等。其可能原因见表6-9。 点火线圈的检查包括以下4个方面的内容。 1)初级线圈断路和短路的检查。把万用表拨至电阻档，用电表笔分别接触点火线圈正负极两接柱(见 图6-26)。开磁路电阻值应为1.113-1.23Ω(24℃)如点火线圈温度高于93℃，电阻可为1.5Ω。闭磁路线圈为0.97-1.18Ω(21-27℃时)。若小于上述值时为短路：若电阻为无穷大则表明初级线圈断路。2)次级线圈断路和短路的检查：将万用表拨至R×100档，用两表笔分别接点火线圈的中心插孔和任一个低压接柱(见 图6-27)。开磁路电阻值为7700-9300Ω(24℃时)，如线圈温度为93℃以上时，电阻值最大为12000Ω。闭磁路电阻为11300-15300Ω(21-27℃时)。 |
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