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电气系统的检修



1.北京切诺基吉普车(BJ2021)的电气系统特点

北京切诺基吉普车(BJ2021)电气系统功能完备,性能良好,结构上具有欧美汽车的风格。该车电气系统由电源、起动、点火、照明与信号、仪表、辅助电器、空调系统和全车线路等组成,各组成装置的特点及参数如表6-1。


表6-1电气系统部件名称及技术参数

系统标称电压

12V

搭铁极性

负极(集中式搭铁)

蓄电池

58-475或58-500型、12V、免维护式,储备容量82min或85min

发电机

Delco-RemyCS121型 整体式 12V 56A

调节器

内装式 调节电压 13.4-14.4V(38-56℃)

起动机

Bosch DW1.4型永磁减速式1.4KW或Motocraft电磁式

分电器

Motocraft无触点(脉冲)式

点火线圈

油浸式 无附加电阻  初级电阻1.13-1.23Ω

火花塞

Champ in REF-14LY或南京LD牌TD4194SC 铜芯电阻型 电极间隙0.88mm

前照灯

矩形双丝真空灯55/45W

雾灯

矩形外装式   卤素灯泡

仪表

十字线圈电磁式表头可变电阻式传感器

闪光灯

电热翼片式转向报警闪光器分立

刮水器

永磁双速电动机

2.电气系统常用图符及其意义如何

在电气系统中,操纵、控制及报警等部件的常用符号见表6-2

3.怎样进行蓄电池的常规检查

(1)蓄电池的拆卸和检查 使点火开关在OFF位置,即电池引线被松开,松开电池电缆线的夹子,如可能使用旋具将电缆卡子取下,并首先取下电池负极卡子(注意:当用手取出电池时需戴一副耐酸的橡胶手套,以防电解液烧伤皮肤)。从车上取下电池,检查电缆接头是否腐蚀或损坏,用金属刷子或极柱接头清洁器及碳酸氢钠水溶液清除腐蚀物,并更换已经损坏或变形的电线接头。检查电池托盘和电池保持架是否腐蚀,用金属刷子或碳酸氢钠水溶液清除腐蚀物。用漆涂覆剥露的金属部分,更换已经损坏的部件。如果原来的电池要继续使用,则要把电池外壳清洗干净,用稀释的氨水或碳酸氢钠水溶液除去盖上的酸膜,再用清水冲,切勿把清洗液弄进电池内。检查外壳是否有会造成能使电解液渗漏的裂缝或其它损坏。

(2)蓄电池的安装 参照技术参数确定的种类和额定值,检查电池是否适合本车辆使用。检查电解液的高度和相对密度,必要时进行补充(电解液为蒸镏水和硫酸的溶液,其质量比为35%,体积比为24%)。把电池安装在托架上,应确保正负极接线柱的位置正确,电线应与相应的接线柱有足够的长度,不应过紧。电池底部的凸起部位应正确地放在托架上,然后才能压紧压板(注意:接线时必须确保电池的正负极接线正确,如极性接反会损坏交流发电机的二极管和收音机)。首先接正极线并拧紧,然后再接负极线,拧紧两个电缆接头螺栓(5N·m)。在电线接头和电池极柱上涂一薄层凡士林或底盘润滑脂。检查发动机和车身上负极电线的搭铁连接是否完好、可靠和导电。紧固蓄电池各部件,紧固力矩见表6-3。

表6-3 单位(N·m)

零件

紧固力矩

复检力矩

电池盒的螺栓

16

11-20

电池保持架螺栓

8

6-11

电池电缆卡子

8

7-10

4.怎样检验蓄电池的技术状态

一般情况下,通过测量电解液相对密度,可以判定蓄电池的充电程度。电解液相对密度与充电状态的关系见表6-4。

表6-4

充电状态(当前电容量/额定容量)

电解液相对密度

充电率

充电时间

满充电

1.280

   

75%

1.225

20

50min

50%

1.190

20

70min

25%

1.155

20

90min

全放电

1.120

5

12h

此外,在判定蓄电池充电状态时还应注意以下几点:

1)所有单格中电解液的相对密度均应高于1.235,但单格间相对密度的差值不得大于0.050,否则说明电池不能继续使用,应更换电池。

2)如果一个单格以上(包括一个单格)的电解液相对密度小于1.235,则须用5A的充电率进行充电,直到连续三次的相对密度测定保持恒定值为止(每次间隔1h)。

3)当所有单格的相对密度均大于1.235,而单格与单格间的相对密度差小于0.050时,可对该电池进行大负荷测试。

4)如果相对密度小于1.235,则在进行其它测试前,必须先给电池充电,如果电池充不进去电,说明其已经损坏不必作其它测试了。


5.怎样对蓄电池进行大负荷测试

测量电解液相对密度,只能一般地说明蓄电池的充电程序,而不能说明蓄电池有无故障。因此,必须对蓄电池进行大电流放电,来检验其技术状态好坏。

此项试验需要一个伏-安表S-VAT-40。

1)把蓄电池测试仪的变阻器的旋钮拧到OFF (断开)的位置。

2)把选择器的旋钮拧到A位置(见图6-1)。

3)按图示把蓄电池测试仪与蓄电池相连。

4)顺时针方向旋转变阻器的旋钮,直至电流表指示出正确测试的电流值。

对58-475蓄电池(储备容量为82min,冷起动电流为475A),该值为240A。

5)保持负载15s后,旋转选择开关到VOL的位置并观察电压。

如果蓄电池温度在21℃以上,电压表读数为9.6或大于9.6,则蓄电池是好的;如果低于9.6,则需要更换蓄电池。

6.如何正确使用蓄电池

(1)充电:

1)恒压充电法。恒定充电电压:15V±0.1V,最大电流:25A,充电时间:13-20h。

2)恒流充电法:恒定充电电流:5A,最高电压17V,充电时间:从端电压达到15V起,再充电5h。整个过程一般不超过15h。蓄电池最高温度不超过49℃(必要时可减小电流)。

(2)蓄电池的使用:

1)干式荷电电池使用前的准备。电解液的配制:电解液应由符合国家标准GB4556-84要求的蓄电池硫酸与蒸镏水配制成相对密度为1.25-1.28的电解液,注入电池的电解液温度不得高于30℃。配制时应将浓硫酸缓缓倒入蒸镏水中,严禁将蒸镏水倒入浓硫酸中,以免飞溅烧伤。撕去电池盖注液孔的密封条。每个单格内注入密度(1.28±0.018)g/cm3(27℃)的电解液,其高度与液面线平齐(标有“max”的直线)。30min后,再次检验液面高度,应使每个单格的电解液调至与液面线平齐。

2)带液荷电电池使用前的准备自加酸之日起至存放期不到3个月的电池可直接装车使用。若有条件,先进行5h的充电更好。如存放期超过3个月,需先进行充电再使用。

(3)蓄电池的使用保管

1)怎样拔出排气栓。用宽度大于10mm片状工具插入排气栓与电池盖之间,沿四周慢慢撬起,然后将栓拔出。

2)干式荷电电池在使用前不得撕下或破坏密封条。

3)不得随意拔出排气栓或拆卸其零件。

4)电池带电解液储存时,需每3个月进行一次充电。

5)车辆每行驶约20000km,需检查电解液的液面高度,视情况补充蒸镏水到液面线。

6)电池外部和连接线处应保持干燥,清洁。

7)电池应存放在清洁,干燥和通风的库房内,环境温度为5-40℃之间。


7.怎样拆装交流发电机

(1)拆卸。拆下蓄电池和蓄电池托盘,松开固定和调整螺钉,松开多槽传动带(见图6-2图6-3)。拆下两线插头和发电机后边的红输出插头,取下发电机。

(2)发电机的安装。将发电机用3根螺栓和一个螺母装在安装支架上,按规定的力矩拧紧螺栓(见表6-5)。装上两线插头和发电机后边的红色输出接头(注意:不要使用旋具用力将传动带装在带轮上,这样会破坏传动带上的合成纤维。将多槽传动带安装在各附件的带轮上时,传动带必须安装正确。如果带轮安装不正确使水泵反向运动会使发动机过热。将多槽传动带装在带轮上。

表6-5 单位(N·m)

零件

紧固力矩

复检力矩

发电机安装螺栓

38

31-41

动力转向泵安装螺栓

27

20-34

按规定张紧传动带(新传动带800-900N,旧传动带623-712N)。多槽传动带的调整是由转向助力泵来调整。调整多槽传动带,直到传动带达到标准规定的适当张紧力。装上蓄电池托盘和蓄电池。

8.怎样检修发电机定子

1)定子绕组通断检测。把万用表调到R×1档,用两表笔分别与定子绕组任一接线端接触(见图6-4)。此时每绕组的阻值都应相同。若电阻值无穷大或阻值相差较大,说明绕组有断路、接点接触不良或短路等现象。

2)定子搭铁检测。把万用表调到R×1档,用万用表一表笔和定子铁心的裸露金属表面接触,另一表笔与定子绕组接线端相接。此时电阻应无穷大,否则定子绕组短路(见图6-5)。

9.怎样检修交流发电机转子

l)转子通断试验。把万用表调到R×1档,用表的两个表笔分别与转子两个滑环接触(见图6-6)。万用表应指示2.2-3.0Ω。如电阻值无穷大说明转子绕组有断路。如电阻值小于2.2Ω,则绕组内部有短路。如电阻值大于3.0Ω,说明绕组电阻过大。

2)发电机转子搭铁试验。把万用表调到R×1档,用表的一个表笔与转子相接。然后用另一个表笔分别与两个滑环相接(见图6-7),每次相接时电阻值都应为无穷大,否则说明转子绕组与转子轴有短路。

10.怎样检查桥式整流器

桥式整流器包括6个二极管,它们组成一体,任一二极管失效,都应更换整流器总成。把万用表置于电阻档,用两个表笔分别接触散热片和3个绕组接头中的任一个,注意万用表读数,然后交换两个表笔检测(见图6-8)。

如果每一个接头和散热片之间都测出一个高阻值和一低阻值,则整流器工作正常,若有一对值相同,则应更换整流器总成。

11.怎样检测二极管组件及调节器

1)把万用表置于电阻档,用一个表笔触及电刷接头1,另一个表笔触及定子绕组接头2(见图6-9)。在欧姆表最低档范围内观察电阻值。

2)测试表笔交换触及两接头,如果两次测试的电阻值一致,则应更换二极管组件。

3)按以上步骤对二极管组件上的每一个定子绕组接头进行测试。

4)用欧姆表的表笔触及定子绕组任意两个接头,如果电阻为零则表示二极管短路。更换二极管组件,对定子绕组接头每个组合重复本项测试。

调节器的好坏可用蓄电池和直流灯检查。如图6-10所示连接线路。接12V蓄电池时灯应亮;接16-18V的蓄电池时灯应不亮。若电压变化前后,灯均亮或均不亮,应更换调节器。

12.怎样测试交流发电机输出线电阻

测试交流发电机输出线电阻,将指示出交流发电机的蓄电池接头和蓄电池正极柱之间的电线上的电压降数值。

(1)准备工作   试验前,必须保证车辆的蓄电池处于充满状态。将点火开关置于断开位置,拆下蓄电池负极电缆,拔下交流发电机的输出电线。将刻度为0-15A的直流电流表串联在交流发电机的蓄电池接头和交流发电机的输出电线之间(见图6-11)。将正极导线和交流发电机的蓄电池连接,负极导线和交流发电机的输出电线连接。将一块电压范围为0-18V的试验电压表的正极导线和交流发电机的输出电线连接,试验电压表的负极导线和蓄电池的正极柱的正极电缆连接。将踏板接线的一端搭铁,另一端和交流发电机后部的绿色K20号线连接。连接发动机转速表和连接蓄电池负极电缆。在电池的二个接头之间跨接一个碳极变阻器,在连接前必须保证碳极变阻器处于关断位置。

(2)试验   起动发动机,并立即减小发动机转速使发动机处于怠速。调节发动机转速和碳极,使线路中的电流保持为20A,观察电压表读数,其读数不应超过0.5V。

(3)结论   如果所示的电压降大,应检查并清洁紧固交流发电机的蓄电池接头和蓄电池正极柱间的所有连接。为了确定大电阻连接的位置,可以对每个连接进行电压降的测试。如果电阻试验是满意的。降低发动机转速,关断碳极变阻器并关断点火开关。拆下蓄电池的负极电缆、试验的电流表、电压表、碳极变阻器和转速表,拆下跨接线,将交流发电机输出电线和交流发电机的蓄电池接头连接,施以5-6N·m的力矩紧固,连接蓄电池负极电缆。

13.怎样进行电源系统常规检查

检查有关电源系统的电线插头,电池极柱,电缆端头,起动继电器,螺栓,车身发电机搭铁是否有腐蚀和松动损坏。熔线、熔断器板的熔丝是否牢固可靠。电池电解液的高度和相对密度,发电机的安装螺栓力矩,接线螺栓紧固力矩和带轮的和张力等是否合适。重点检查项目如表6-6所示。

表6-6

项目

正常

不正常

检查电池电缆端头情况,电池极柱。发动机缸体到车身起动机电磁开关继电器的连接情况

清洁并紧固

如果需要,进行修理

检查熔断器板上的熔丝在插座中是否紧固

插接紧固

如果需要,要换熔丝

检查蓄电池的电解液的液面高度。如果需要则加蒸镏水

进行蓄电池试验

如果需要,对蓄电池充电或更换

检查发电机安装螺栓是否紧固

拧紧合适

如果需要,更换或拧紧螺栓

检查发电机传动带张紧状态

传动带张紧合适

如果需要根据传动带张紧规范张紧或更换传动带

检查发电机的输出端接头

清洁并拧紧

如需要,进行修理


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