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行驶系 |
1)用主动齿轮调整量规6575进行装配，如 图4-192所示。安装前后轴承外圈，把外圈放入桥壳内(保持外圈平直)。前轴承外圈用安装工具D-130和C-4171安装，后轴承外圈用安装工具C-4308和C-4171安装。把定位块(SP-6030)放在量规杆(SP-5385)之前，再把主动齿轮后轴承放在其后。把工具(带后轴承)放进桥壳内，装上定位套筒(SP-5382)，再装上前轴承、隔垫(SP-6022)、压力筒(SP-3194-B)，放入压紧螺母(SP-3193)。2)用扳手C-3281夹住压力套筒不让它转动，然后拧紧压紧螺母把主动齿轮轴承外圈压入桥壳内的正确位置，如 图4-193所示。在压入过程中可转动几圈套筒以防轴承外圈变形。把深度调整垫片放在主动齿轮后轴承与主动齿轮之间，以提供主动齿轮进入桥壳的应有深度。3)松开压紧螺母，用齿轮润滑油润滑主动齿轮前后轴承，然后重新拧紧压紧螺母，力矩为1-3N·m，转动几圈主动齿轮，以对正轴承滚子。 4)把调整块(SP-5383)放到量规杆(SP-538)的前端。用六角螺钉(SP-536)压紧调整块。 5)把空心轴(SP-6029)放到壳内(见 图4-194)。6)把空心轴对中，然后在它的两端分别放上一个0.05mm的垫片，装上轴承盖，拧紧固定螺栓，力矩为14N·m。 |
8)注意打印在该主动齿轮上的深度偏差(如0，-1，-2，+1，+2等)，其数学表示千分之一英寸的偏差。如果数字为负，则应把此偏差加到标准调整的深度垫片上去，如果为正，就从标准调整值中减去偏差，如果是零，说明不变。 9)从桥壳中拆去所有调整工具。 10)把所需的深度调整垫片放在主动齿轮轴上，再放上后轴承，此时应保证轴与轴承的接触面上无任何杂物。用轴承安装工具C-4040在手动压床上，把轴承压到主动齿轮轴上(见 图4-195)。11)用齿轮油润滑主动齿轮前后轴承。 12)把主动齿轮及后轴承放入桥壳，然后把新弹性隔垫套在轴上，把前轴承放到轴端。 13)用拆卸或安装工具C-3718和扳手C-3281装上主动齿轮万向联轴器叉。 由于前轴承与主动齿轮轴是过盈配合，因此必须用专用工具把前轴承正确地装到主动齿轮轴上(见 图4-196)。注意：在前轴承和万向联轴器叉的安装过程中，不要损坏弹性隔垫。14)从主动齿轮轴上拆下万向联轴器叉及前轴承安装工具。 15)用油封安装工具C-4076-A和手柄C-4735-1安装主动齿轮油封(见 图4-197)。16)油封进入桥壳内时，应保证油封平直。油封的边缘已涂上密封剂，因此安装时不必再加了。 17)用安装工具C-3178和C-3281安装万向联轴器叉。 18)拆下安装工具，装上碟形垫圈。垫圈的凸面必须向外。再放上主动齿轮轴螺母。 19)用扳手C-3281固定住主动齿轮万向联轴器叉，初步拧紧主动齿轮轴螺母至足够消除轴承的轴向间隙为止。要一边拧紧，一边转动主动齿轮轴，以确保轴承滚子正确就位(见 图4-198)。20)拧紧主动齿轮轴螺母，力矩值为285N·m。 21)取下安装工具，两具万向转动主动齿轮数圈，使轴承滚子进一步就位。注意，不要用松动主动齿轮轴螺母的方法来减小预紧力，如果轴承预紧力过大，必须更换弹性隔垫，然后再重复上述的安装过程。 22)用测力扳手转动主动齿轮轴，测量轴承预紧力。在主动齿轮前后轴承都被更换并以285N·m的最小力矩拧紧主动轴螺母后，正确的轴承预紧力应力1-2N·m(见 图4-199)。当使用新的前轴承和后轴承时，正确的轴承预紧力应为拆卸前的轴承预紧力再加1N·m。轴承预紧力应在主动齿轮转动过程中保持不变，否则说明有内约束力，在总装配前必须清除。23)如果在285N·m的螺母拧紧力矩下，轴承预紧力仍达不到规定值，那么再增加一点螺母拧紧力矩，使预紧力达到要求。如果最终螺母力矩小于285N·m，则主动齿轮轴安装不合格，如果预紧力不在规定范围内，则此后桥也不合适。 1)在差速器轴承、轴承外圈和调整螺母上涂一层双曲线齿轮润滑油，然后小心地把差速器放入桥壳内。 2)查看参考标记将差速器轴承盖安装在各自原来的位置上参看 图4-186所示。3)安装轴承盖螺栓，拧紧上面的螺栓，力矩值为14N·m然后用手拧动下面的螺栓，使螺栓头部刚好碰到轴承盖。 |
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在调整差速器轴承预紧力和从动齿轮齿侧间隙时，必须满足下列要求：最大允许齿侧间隙的公差为0.076mm。例如，在某处被动齿轮的间隙为0.152mm，那么在任何一齿最大的齿轮间隙不能超过0.228 mm。这一公差表明了允行最大跳动量，这对于保证轮齿啮合的相似性是很重要的。在调整轴承预紧力和从动齿轮侧隙时，这一公差对维持调整螺母力矩有重要的作用。调整螺母力矩过大将导致轴承负荷过高，使轴承提前失效。调整螺母力矩不足，也不能使从动齿轮正确啮合，而且会引起差速器侧隙过大，使从动齿轮产生噪声。在调整过程中，由于轴承外圈并不总是紧靠调整螺母，因此为保证轴承外圈对调整的迅速反应和齿轮的正确啮合，必须随时前后转动主动齿轮轴以保证轴承转动自如，每次调整螺母后，应转动主动齿轮轴5-10次。 1)用扳子C-4164向内旋入调整螺母，直到消除差速器轴承自由间隙。从动齿轮和主动齿轮之间的允许侧隙约为0.25mm。按前面所述方法转动主动齿轮轴使轴承外圈定位。 2)安装千分表，把千分表压放在从动齿轮工作面上，在整个齿圈上选4个均分点用来测量侧隙。量出间隙最小的地方(见 图4-200)。3)转动从动齿轮至最小侧隙位置，在此位置做好记号，以便在以后的齿侧间隙测量中以此作为参照。 4)松开右边调整螺母，紧固左边螺母，在每边调整螺母力矩为14N·m时，测得齿侧间隙为0.076-0.102mm，再次重复上述方法使轴承转动自如。 5)拧紧差速器轴承盖螺栓，力矩为136N·m。 6)用扳手C-4164拧紧右边调整螺母，力矩值为95N·m再按上述方法使轴承转动自如。交替这两步骤使右边调整螺母力矩保持在95N·m。 7)测量从动齿轮齿侧间隙，此时间隙范围为0.127-0.203mm。继续增加右边调整螺母力矩直到规定的侧隙值。 如果上述过程正确完成，那么左边调整螺母的力矩也将达到约95N·m。否则，上述调整过程应重新进行。 8)用95N·m的力矩拧紧左边调整螺母再按上述方法使轴承转动自如。交替进行这两步骤直到力矩值保持95N·m不变。 9)全部调整完毕后，放入调整螺母锁片并保证锁舌插入调整螺母的孔内，再用10N·m的力矩拧紧锁片螺钉。 正确的半轴齿轮与差速器壳的间隙，是靠正确地选择推力垫片来保证的。当测量半轴齿轮间隙时，两边应分别测量，因为一边合格时，另一边可能不合格。如果要更换半轴齿轮，要求两边一起更换。 1)插入半轴半并用半轴卡圈夹住。 2)测量每个半轴齿轮的间隙，在半轴齿轮和差速器壳之间插入两片同等厚度的塞尺(见 图4-201)。3)如果此间隙不超过0.13mm，不要拔出塞尺再查看半轴与行星齿轮是否相碰，如果不碰，那么此间隙合格。 4)如果间隙大于0.13mm (半轴与行星齿轮轴不碰)，记录下此间隙，然后用千分尺测量垫片的厚度。把测量得到的间隙与此垫片的厚度相加，其结果将决定所需要的垫片厚度。在某些情况下，当插入塞尺时，半轴可能向里移动碰到行星齿轮轴，此时半轴卡圈可阻止半轴齿轮在半轴上的滑动。 5)如果此处无间隙，则从半轴上拆下半轴卡圈，用千分尺测量垫片并记录下垫片厚度，装回垫片不装半轴卡圈，再测量半轴齿轮间隙。 6)比较两次测量的结果，如果差值小于0.305mm，就把装半轴卡圈时测量的间隙值与所测量的推力垫片厚度相加，根据此结果来决定所需垫片的厚度。 7)如果差值大于或等于0.305mm，说明两半轴齿轮必须更换，然后再重复上述测量过程。 8)如果更换半轴齿轮后间隙仍大于或等于0.305mm，则说明应更换差速器壳。 从动齿轮的接触印迹表明主动齿轮间隙调整是否正确。同时也表明从动齿轮间隙调整是否正确。在接触印迹的调整过程中，从动齿轮的齿侧间隙应保持在一定范围内。 1)在从动齿轮的工作表和非工作面涂上一层氧化铁黄。 2)在差速器法兰与桥壳之间插入一撬棍，轻轻加载并两个方向转动从动齿轮，这将在从动齿轮的两齿面上产生清晰的接触印迹。 3)检查这些接触印迹，齿面接触形式和相应调整的说明(见 图4-202)。4)安装半轴。 5)安装桥壳盖，重新加注润滑油。 前桥主减速器的调整主要包括主动齿轮轴承预紧度的调整，主动齿轮深度的调整及主动被动齿轮啮合间隙等几个项目的调整，调整位置如 图4-235所示。主动齿轮深度及主被动齿啮合间隙的正确与否可以通过从动齿轮齿面啮合印痕来检验。并可作为调整的根据。 检查从动齿轮啮合间隙时，应将主动齿轮轴承预紧度调好将从动齿轮装到减速器壳上；并在从动齿轮的工作面和非工作面上涂上一些印油，在桥壳和差速器壳法兰间插入撬棍对从动齿轮施加压力，然后将从动齿轮朝正反两方各转一圈。观察从动齿轮轮齿的结合面啮合印痕，根据啮合印痕对主、从动齿轮进行调整。 前桥常见故障的检修参见 表4-13。当汽车在平直路面上以超过64km/h的速度行驶时，如车辆显示振动则应考虑对车轮和轮胎进行平衡。 当车轮和轮胎总成需要平衡时，推荐使用双平面动平衡机。当没有双平面平衡机时才采用静平衡。 对于静不平衡。找出引出静不平衡的质点位置，并在其相反方向对车轮进行配重，根据静不平衡的要求范围决定平衡块质量，将一半质量的平衡块装在轮辋的内端轮缘上，另一半质量装在外端轮缘上(见 图4-237、图4-238)所示。最好是在车外进行平衡。车轮平衡可以在车上进行平衡也可以在车外平衡设备上进行平衡。然而当用车上的平衡设备时应遵守下列方法： ①当在车上平衡设备上平衡时，为了限制后桥差速器的滑转，应卸下对面的车轮和轮胎； ②在平衡装有分动箱汽车上的车轮和轮胎以前，应按需要分离或后传动轴。 |
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径向跳动是轮胎或车轮周缘高点和低点的径向差值(见 图4-239)端面跳动是轮胎或车轮的摆动。在胎面中心线上测得径向跳动大于1.5mm时，可以引起汽车的振动，在胎肩附近测得的端面跳动大于2.0mm时也可以引起汽车的振动。有时通进将车轮和轮胎总成在安装螺栓上的位置重新定位以减小径向跳动(见方法1)。如果这种方法使跳动量不能减到可以接受的程度，可以相对车轮转动轮胎(见方法2)1)方法1(重新放置车轮在轮毂上的位置)检查车轮安装表面的精度。调整车轮的动承面，使汽车行驶一段距离以消除轮胎的停车位置接触外的扁平区，保证所有的车轮螺母达到正确的力矩值。将车轮从原来的安装位置移动2个螺栓的距离。重新拧紧车轮螺母直至所有螺母达到正确的力矩值，消除制动变形，检查径向跳动，如果仍然超差，在轮胎胎侧，车轮和螺栓的最大跳动点上做上标记并按方法2继续进行。 2)方法2(重新放置轮胎在车轮上的位置)当轮胎和车轮都有跳动时转达动轮胎相对车轮的位置特别有效。从车轮上卸下轮胎并且按照原来的位置将车轮重新安装在轮毂上，检查车轮径向跳动（如图4-240）。其值不应大于0.9，端面跳动不应大于1.1mm，如果最大的车轮径向跳动点接近于原来的粉笔记号将轮胎从原来的位置转向角度重新安装。再检查跳动量。 轮胎的异常磨损有多种形式。因磨损形式的不同造成的原因也不同。可以根据异常磨损现象来判断故障原因，并加发排除。在图4-241中，将所有异常磨损的典型现象、原因和解决方法均列出，可供参考。在实际使用中，往往磨损现象并不典型，可能是几种现象的综合。这时要根据具体情况进行检查和排除故障。 切诺基吉普车前悬架采用四连杆式前悬架。其主要同两螺旋弹簧、4个控制臂一个横向推力杆、一个纵向稳定杆、二个双向减振器组成。其布置如 图4-242所示。切诺基吉普车悬架因采用螺旋弹簧。故车身相对于车桥的摆动冲击较严重，推力杆主要承受横向作用力，其常见故障是连接车辆转向器部位附近有异常噪声。一般排除方法是紧固托架固定螺母及球销接头螺母即可(见 图4-243)。它的紧固力矩分别为122N·m，200N·m 85N·m。如紧固后仍有异常则应考虑更换推力杆，纵向稳定杆常见的故障为衬套破裂。磨损及变形，发现损坏应经以更换，衬套位置如图4-244所示。减振器常发生的故障为衬套移动及泄漏，衬套移位时可产生异常尖叫声，一般坚固减振器固定螺母即可消除噪声，否则检查衬套和连接零部有无损坏和磨损，如有这类情况存在需要加以修理。减振器衬套不需要任何润滑，不要为减少噪声而润滑衬。因油脂或矿物油基的润滑油会损伤橡胶衬套，且减振器是不可加注和调节的，如果失效，用力让活塞在缸筒中上下动动4-5次。每次整行程的动作应平衡和均匀。 切诺基吉普车悬架弹簧分为标准载荷型和重载型。它位都用字母代号标志。其化号如表4-14所示。 表4-14
选用不同刚度的悬架弹簧会引起汽车纵向倾向角和汽车高度发生变化。 汽车左右两侧同一位置的高度差不应超过13mm相邻两字母的悬架弹簧可使高度变化9.5mm(前)1.3mm(后)。 更换前悬架弹簧后，应保证左前桥上AB之间的高度与右侧前桥上AB之间的高度均为20±1.3 cm(其中A点为车身纵深下前桥钢管最高点，B点为车身总梁下面处于A点垂线上的点)(见图4-245和图4-246)。更换后悬架弹簧后应保证后桥桥管高点与橡胶缓冲块正面的高度约为23±1.3cm。测量这些高度值时就将汽车停旁放在水平地面上，无乘员和行李，装满油箱。悬架紧固力矩参数如表4-15所示。 表4-15
汽车在正常的使用状态下，通常不必经常检查和校正前轮定位。然而，如果轮胎有不均匀的磨损，或操纵不平稳，或是悬架零件经过检查，就必须检验正前轮定位。 检查前轮定位之前，使各个轮胎气压保持一致，并将汽车放置在水平地面上检查转向节主销。转向节和轮毂轴承有无松动，如有必要检查和调整车辆高度。检查制动器和减振器的工作是否正常，检查转向器的调整状况，检查前悬架和转向系统的全部螺母和螺栓紧固是否良好，检查前轮过度径向及侧向跳动。 切诺基吉普车的前轮定位参数如表4-16所示。 表4-16
1)从车辆上方朝下看，两前轮的前边缘距离B小于后边缘的距离A。这种现象称为前轮前束，(见 图4-247)车辆的前束可用转向横拉杆和转向拉杆调整(见图4-248)横拉杆调整管夹调节右轮前束位置，转向拉杆调节左轮前束位置。2)转向机置于中间位置。 3)调节右轮前束位置，松开转向横拉杆调整管夹螺栓，顺时针或逆时针方向旋转横拉杆调整管夹直到右轮前轮到达零位。拧紧拉杆管夹螺栓，紧固力矩为19N·m。注意管夹螺栓头应面向汽车后方，否则就在对其进行换向。 4)调节左轮前束位置，体验开转向拉杆二端的夹紧螺栓，用一个合适的转动工具顺时针或逆时针方向，旋转转向拉杆直至左轮前束到达零位，放置拉杆夹紧螺栓使螺栓头面向汽车后方，拧紧拉杆夹紧螺栓到49N.m。 主销在前桥上安装时，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线之间有一夹角，这个主销在汽车纵向平面内的夹角称为主销后倾角(见 图4-249)。前轮安装后，其上略向外倾斜，它的旋转平面与纵向垂直平面成一夹角，这个夹角称为前轮外倾角(见 图4-250)。主销后倾角应使用前轮定位仪表检查。如果后倾角不正确，可以通过增加减少在下控制臂后部的垫片来进行调整(见 图4-251)但是，这种调整方法即调整主销后角，也调整前传动轴的角度，如果两种角度不能同时满足技术要求，则应优先考虑汽车传动轴角度。如果能达到要求，则主销后倾角就应为7.5°允许变化范围为7°-8°。车轮外倾角在工厂预先调整为零，使用中用户不必调整，若发现外倾角有变化，则应检查悬挂零部件有无磨损或损坏，并更换损坏的零部件，两个前轮的外倾角都相同。 行驶系常见故障检测程序如 图4-252所示。车轮行驶时跑偏的检修程序如 图4-253所示。36.怎样检修CMC8 1/4in后桥常见故障 CMC8 1/4in后桥常见故障的检修见 表4-11
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