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3.切诺基吉普车万向转动装置是如何布置的

切诺基吉普车(BJ2021)万向传动装布置如图4-171所示。切诺基吉普车前轮是转向驱动轮，因此设有前传动轴，后端以一个双十字轴万向联轴器与分动器相连，前端以带滑叉的单十字轴万向联轴器与前桥差速器的主动锥齿轮相连。为了驱动前轮，前桥半轴通过单个十字轴万向联轴器和前轮驱动轴相连。

后传动轴是一根钢管整体式传动轴，钢管的两端均焊有万向联轴器叉，前端的万向联轴器又通过十字轴与带滑动花键孔的叉轴相连，可在分动器后输出轴上的花键轴部位滑动。后端万向联轴器叉通过十字轴与固定在后桥主动锥齿轮前端的主动齿轮万向联轴器叉相连。

4.怎样检查后传动轴工作角

后传动轴工作角如图4-172所示。

1)清洁万向联轴器，拆去测量端轴碗卡圈，并使传动轴上被测轴承碗处于垂直状态。

2)将测角仪放置于传动轴轴承碗处(见图4-173)。将测角仪观察孔水泡调到中间位置，并记录测试结果。

3)将传动轴转90°，使主减速器万向联轴器叉轴承碗处于垂直位置将测角仪置于轴承碗处(见图4-174)。

4)两次所测得结果之差即为后传动轴前端工作角α₁，其值应为2.5°-3.5°。

5)用同样方法也可测出后传动轴后端工作角的，其值为2.0°-3.0°。

6)注意要使后传动轴前、后端万向联轴器相对夹角必须在15°以内。

5.怎样调整后传动轴万向联轴器夹角

后传动轴工作夹角可用安装在钢板弹簧与钢板弹簧座之间的楔形垫片进行调整。

使楔形垫片厚的一端朝向传动轴方向安装可减小工作角(见图4-175)，使楔形垫片薄的一端朝向传动轴方向安装可增加工作角。

6.怎样检测与调整前传动轴工作夹角(双联式万向联轴器)

前传动轴工作角的测量可参照后传动轴工作夹角测量程序进行。其值为α=1°-2°，α₂=0.5°-1°，α₃=7.5°-8.5°(见图4-176)。

前传动轴工作夹角可通过增减下控制臂处垫片的厚度来进行调整。增加垫片厚度可减小夹角，同时会加大主销后倾角。减小垫片厚度可增大夹角(见图4-177)，但同时会减小主销后倾角。在车辆调整时一般应优先考虑传动轴工作夹角。

7.怎样检修传动轴的常见故障

传动轴常见故障的检修可参见表4-10进行。

表4-10

现象	可能原因	检修
车辆停止或慢速时产生振动	万向联轴器松动	紧固或更换万向联轴器
换档时传动轴有较明显的金属撞击声	万向联轴器磨损	换万向联轴器
任何速度下，有噪声或振动	1)传动轴失去平衡，弯曲有凹痕，平衡块丢失	1)检修传动轴，必要时更换
	2)万向联轴器磨损或损坏	2)更换万向联轴器
	3)传动轴破裂	3)更换传动轴
	4)万向联轴器上紧固螺栓松动	4)拧紧螺栓
	5)在传动轴上有底盘喷涂或其它附着物	5)将传动轴外表面清除干净，并用溶剂清洗
	6)万向联轴器叉松动或弯曲或径向跳动过大	6)更换万向联轴器
	7)传动系夹角不正确	7)校正安装角
	8)后板簧中心螺栓不就位	8)松开骑马螺栓，并使中心螺栓就位
	9)后板簧断裂	9)更换后板簧
	10)主动齿轮万向联轴器叉跳动过大	10)将传动轴转过180°鉴定
低速时短促刺耳声	万向联轴器缺润滑油	润滑、检修万向联轴器

8.怎样拆卸与安装前传动轴

(1)拆卸将汽车举升起来。在分动箱万向联轴器叉上作对正标记，在主齿万向联轴器叉上和传动轴的每一端作标记，这些标记在安装时使用(见图4-178)。拆下主动齿轮轴一端的万向联轴器轴承盖螺栓，将传动轴与分动箱一端分离，卸下传动轴。

(2)安装将传动同与主动齿轮万向联轴器叉参考标记对正，装上传动轴(见图4-178)。用19N·m的力矩紧固轴承盖螺栓，用27N·m的力矩紧固分动箱一端的螺栓，放下汽车。

9.怎样拆卸与安装后传动轴

(1)拆卸将变速箱和分动挂空档(如适用)举升汽车。在主动齿轮万向联轴器叉和传动轴的每一端作对正标记，这此标记在安装时使用。拆下主动齿轮万向联轴器叉一端的轴承盖螺栓，从变速箱，分动器输出轴端拔出滑动式万向联轴器，拆下传动轴(见图4-179)。

(2)安装将滑动式万向联轴器装入变速器，分动器输出轴对正主动齿轮万向联轴器叉上的安装参考标记，装上传动轴。必须安装更换的轴承盖和螺栓。用19N·m的力矩紧固万向联轴器轴承盖螺栓，放下汽车。

10.怎样更换单十字轴万向联轴器

(1)拆卸单十字轴万向联轴器不能维修。如果磨损或渗漏必须更换总成。拆卸前用浸透油浸泡轴承碗将对拆卸有帮助。注意：不要将滑动叉管部或传动轴管部夹在虎钳上仅可将滑动叉或传动叉的锻造部分夹在虎钳上且不要夹得过紧。先拆下传动轴，在万向联轴器叉和传动轴上用漆或刻痕作对正标记供安装时参考。拆去轴承碗的卡圈(图4-180)。用套筒和虎钳压出轴承碗(见图4-181)，夹紧虎钳的钳口，迫使轴承碗进入较大的套筒(轴承压出端)。

(2)清理和检查用清洁的溶剂和钢丝刷清理全部的万向联轴器叉孔，检查万向联轴器叉也有无变形、裂纹和轴承孔是否磨损。

(3)组装施加极压(EP)，锂基润滑脂将有助于安装。将十字轴装入万向联轴器叉内，将油封和轴承总成插入万向联轴器叉孔，轻轻敲击轴承碗，使其进入万向联轴器叉孔内足够深度使十字轴就位。使用套筒和虎钳压入轴承碗，迫使轴承碗进入到可装入卡圈的深度。安装轴承碗卡圈。将万向联轴器叉装在传动轴上，并按照参考标记将它们对正，安装传动轴。

11.怎样更换双联式万向联轴器

(1)拆卸双联万向联轴器(等速)不能维修。如果损坏必须总成更换。如果双联万向联轴器中的任一个部件损坏或过度磨损，不要解体，应更换整个总成。拆卸前用浸透油浸泡轴承碗将对拆卸有帮助，注意：不要将传动轴管部夹在虎钳上，只能将每个万向联轴器叉的锻造部位夹在虎钳上，且不要夹得过紧，拆下传动轴，在万向联轴器叉和传动轴上用漆或刻痕作对正标记供安装时参考。拆去所有的轴承碗卡圈。拆去前十字轴和中间架连接的轴承碗(见图4-182)。使用套筒和虎钳压出轴承碗，夹紧虎钳的钳口以迫使轴承碗进入较大的套筒(轴承压出端)。将中间架和传动轴万向联轴器叉拆开，拆下后十字轴和中间架连接的轴承碗，从中间架上拆下后十字轴和球窝叉，拆下前十字轴和传动轴万向联轴器叉连接的轴承碗，从传动轴万向联轴器叉中拆下前十字轴。

(2)清理和检查用清洁的溶剂和钢丝刷清理万向联轴器叉孔，检查万向联轴器叉孔有无变形、裂纹和轴承孔是否磨损。

(3)组装安装时应确保十字轴和万向联轴器叉参考标记对正。施加极压(EP)，锂基润滑脂将有助于安装。将轴承碗装在后十字轴的端头，这个十字轴将与分动器万向联轴器叉相配用胶带将轴承碗固定在十字轴上。安装球窝叉和后十字轴，将后十字轴装入中间架，在万向联轴器又孔内插入轴承碗。用套筒和虎钳压轴承碗以迫使轴承碗进入到可装入卡圈的深度，将前十字轴装入传动轴万向联轴器叉。将轴承碗插入万向联轴器叉孔内，重复上述安装程序来安装前十字轴。在传动轴万向联轴器叉上安装推力垫圈，对正并安装球窝到传动轴万向联轴器叉上，将前十字轴装入中间架叉孔内，并在中间架叉孔内插入轴承碗。将轴承碗轻轻敲入叉孔足够的深度，以便十字轴就位。重复上程序，安装前十字轴。

12.北京切诺基吉普车CMC8 1/4in后桥组成如何

切诺基吉普车目前使用两种驱动桥，一种为DANA30型后桥(为85-89型车辆用)，另一种为CMC8 1/4in型后桥(为90-93型车辆用)(如图4-183)。

13.怎样检测后桥弯曲

1)在举升器上升起后桥，使车轮离开地面。

2)在每个轮胎面的中心位置，贴上一个标签用作参考。

3)转动车轮直到两个参考标签正对车的前部，测量两个标签外边缘间的距离，记录下这一测量值作为轮胎前端的数据。

4)再转动车轮直到两个参考标签正对车的后部。测量两个标签外边缘间的距离，记录下这一测量值作为轮胎后端的数据。

5)用前端数据减去后端数据，得到车轮前束。合格的车轮前束为1.6-4.8mm。

6)转动后轮直到参考标签正好向下。测量两个标签外边缘间的距离记录下这个测量值作为轮胎底端数据。

7)把前端及后端的测量数据平均，用此平均值减去底端的数据得到外倾数据。此数据在1.6-2.4mm范围内合适。(前轮+后轮)除以2，再减去底部数据，等于车轮外倾数据。如果底部测量的距离小于前后端测量的平均值，那么外倾角就是正(+)。如果底部测量距离大于前后轮测量的平均值，那么外倾角就是负(-)。

如果前束值及外倾角数据有一个不合格而导致轮胎花纹磨损，则说明很可能是有半轴或桥管弯曲变形。

14.怎样正确拆卸差速器

(1)维修差速器注意事项维修差速器时，不需要把整个桥拆散。维修差速器时，必须支撑起汽车后部，使两轮离开地面可自由转动。不要用喷灯或其它破坏性方法加热轴承、轴承外圈及轴孔或轴颈，以免损坏这些零部件。可使用推荐的安装工具来维修差速器。

(2)拆卸差速器卸下半轴，要注意测量差速器侧向间隙和被动齿轮跳动量。差速器侧向间隙的测量，其方法如下。在桥壳左侧和差速器法兰盘之间插入一旋具或撬棍(见图4-184)。左右拨动旋具或撬棍看是否有侧向间隙存在。此处不应有侧向间隙存在。差速器轴颈与轴承内圈配合松动会产生侧向间隙，因此在测量从动齿轮轴向跳动之前，要更换差速器壳或用调整螺母消除侧向间隙。消除差速器侧向间隙后，把千分表固定到桥壳的导向螺栓C-3288-B上，使千分表测头与从动齿轮端面成直角(见图4-185)。并使测头对端面有一定的压力。转动从动齿轮，并观察千分表上指针的变化情况，找出跳动量最大的地方，分别在从动齿轮和差速器壳上作好标记。被动齿轮的圆跳动量不应超过0.13mm。如果跳动量超过此值，则说明差速器可能已经损坏。差速器壳上的标记在以后的差速器壳的跳动测量中将是很有用的依据。要注意在桥壳及差速器轴承盖上作好对位标记(见图4-186)。通过桥管，把力矩扳手按到调整螺母专用工具上并松开螺母(见图4-187)。固定住差速器壳，卸下轴承盖，然后拆下调整螺母和差速器总成，要注意把轴承外圈及调整螺母应与各自的轴承放在一起，因为这些件是经过选配的。

15.如何拆卸主动齿轮轴及从动齿轮

拆卸主动齿轮：

1)用力矩扳手慢慢转动主动齿轮轴万向联轴器叉上的螺母，测量主动齿轮轴承的预紧力，记录下所示最大力矩值，然后拆下此螺母和垫圈，用一个适当的拔具拆下主动轴万向联轴器叉。

2)用拔具C-748拆下主动齿轮油封并废弃。

3)用力向外拉主动齿轮轴，使该轴与前轴一起脱出，此时前轴承及外圈将被损坏，在装配时应与弹性隔垫一起更换。

4)拆下前后轴承外圈。

拆卸前轴承外圈用工具C-4345及手柄C-4171。

拆卸后轴承外圈用工具C-4307及手柄C-4171。

5)用拔具C-294-PA和附件C-294-42从主动齿轮轴上卸下后轴承，再拆下主动齿轮深度调整垫片。不要在轴承保持架上施加太大的力，拆卸工具应正确使用(见图4-188)。

拆卸从动齿轮：

1)使用装有软钳口的虎钳，夹紧差速器壳，使从动齿轮螺栓面向上。

2)拆下并报废从动齿轮螺栓，螺栓螺纹为左旋用一手锤和一黄铜冲头使从动齿轮从差速器壳的导颈处松动，卸下从动齿轮。

16.怎样测量差速器法兰盘圆跳动量

1)如果从动齿轮圆跳动超过0.13mm，就应该测量差速器法兰盘的圆跳动。将差速器壳、轴承及调整螺母一起按原样装回。

2)装上轴承盖及螺栓并轻轻紧固。用扳手C-4164向里拧紧调整螺母消除侧向间隙。

3)用千分表测量差速器法兰盘的圆跳动，千分表头应垂直接触外缘和齿轮连接螺栓孔之间的环面上(见图4-189)。

4)转几圈差速器壳，观察表针变动情况，找出跳动量最大的地方并在壳上作出标记。差速器壳的跳动量不能超过0.08mm，如果超过此值，则应更换差速器壳。

如果把从动齿轮跳动量最大的地方和差速器法兰盘跳动量最大的地方相反装配，则有可能会减小整个系统的跳动。

5)拆下差速器轴承盖螺栓，然后再拆下差速器并进行分解：转动半轴齿轮直到行星齿轮位于差速器壳窗口并卸下行星齿轮；卸下半轴齿轮和推力垫片；用拔具C-294-PA、附件C-294-48和旋塞SP-3289从差速器壳轴颈上卸下差速器轴承。

17.怎样清洗及检查主减速器零部件

主减速器零件参见图4-183所示。

1)用清洗剂清洗全部差速器零件，轴承应在空气中自然干燥或用棉丝擦干，其它零件可用压缩空气吹干。

2)检查每个零件的磨损和损坏情况。

3)如果轴承或轴承外圈有塑性变形、磨损、裂纹或损坏，那么轴承外圈及调整垫片应一起更换。

4)检查半轴齿轮及行星齿轮，如有磨损、裂纹或刮伤，应予更换。

5)检查差速器壳，如有裂纹或损坏应予更换。

用600号砂布打磨半轴以消除轴表面的微小损伤。不要把油封处的轴颈磨小。打磨时，砂布应绕着轴的圆周力方向运动(不要沿轴向运动)。

6)检查半轴卡圈是否有裂纹和磨损，如有必要更换它们。

7)检查每个调整螺母看是否转动自如。

8)如果调整螺母转动困难，则须修理损坏的螺纹或更换调整螺母。

18.怎样装配差速器

1)用齿轮润滑油润滑所有差速器零件。

2)将推力垫圈放在差速器半轴齿轮上，然后将两个半轴齿轮分别装入差速器壳相对的孔内。

3)把推力垫圈放到行星齿轮座上，然后使两行星齿轮与半轴齿轮啮合。要确保两行星齿轮位置相差整180°。

4)转动两个半轴齿轮把行星齿轮推入差速器壳内对准孔位后插入行星齿轮轴。再以10N·m的力矩拧紧锁紧螺钉。

5)如果拆下了从动齿轮，应清洗所有的接触面用油石或细锉除去内倒角的锐边。

6)安装时，用一烤灯或浸入热溶液中加热从动齿轮，但温度不能超过149℃，不要用焊枪直接加热从动齿轮。

7)将加热了的从动齿轮安在差速器壳上，用两个等距离的导向螺柱使齿轮与法兰孔对正(如图4-190)。

8)安装更换的从动齿轮螺栓(用左旋螺纹)。交替并均匀的拧紧每个螺栓，拧紧力矩为95N·m。

注意：为防止损坏差速器轴承，在装配轴承时，不要压紧轴承保持架。

9)把轴承放到差速器轴颈上(轴承小颈向外)，用轴承安装工具C434和C4147在手动压床上压紧轴承(见图4-191)。