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发动机的飞轮和压盘总成是离合器的主动部分，它们装于飞轮壳内。压盘总成主要由离合器盖、压盘、膜片弹簧等组成。离合器由数个螺栓固定于飞轮上，离合器盖与压盘由三组双层钢片连接在一起。膜片弹簧两侧有钢丝支承圈，借8个铆钉将其安装在离合器盖上。装在压盘上的三个分离钩，可使压盘随同膜片弹簧外缘一同移动。膜片弹簧是一个用薄钢板制成的带有锥度的碟形膜片。其靠中心部分开有18个径向切口，形成弹性杠杆。 当离合器接合时，膜片弹簧以后支承圈为支点，以其本身的弹力使其外缘压在压盘的外缘上，从而使从动盘总成被夹紧在压盘与飞轮之间而传递扭矩(见 图4-3a)。离合器分离时，分离轴承前(左)移，膜片弹簧以后支承圈为支点移动，其外缘借助压盘上的分离钩将压盘拉离飞轮，于是从动盘松开，离合器实现分离(见 图4-3b)。膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆作用，使用膜片弹簧不仅可使离合器结构大为简化，质量减小，轴向尺寸减小，更重要的是膜片弹簧所具有非线性，可以做到摩擦片磨损后弹簧压力几乎保持不变，从而可减轻分离所需的作用力，使操纵轻便。此外，膜片弹簧的中心正位于离合器轴线上，因此其压紧力实际上不受离心力的影响，极适合于与切诺基的高速发动机配套。 3.从动盘和扭转减振器有何特点 从动盘总成是离合器的从动件。它与变速器的输入轴以花键连接，从动盘夹在飞轮和压盘之间。它主要由从动盘本体，减振器盘，从动盘毅和两摩擦片组成。 为了减少从动盘的转动惯量，从动盘本体和减振器均采用弹簧钢薄板制成。为了使离合器接合柔和，并更好的散热，其直径较小，且呈平面的从动盘本体中部外缘铆有若干个单独制作的波形弹簧钢片，两摩擦系数较大的摩擦片，分别与波形片的波峰和波谷部分铆接，因而使得从动盘在轴向上有一定弹性。 扭转减振器装在从动盘的中心部分。从动盘本体，从动盘毂、减振器盘都开有4个矩形窗口孔，每个窗孔中都装有减振弹簧，以便实现从动盘本体与从动盘毂之间在圆周方向上的弹性联系。从动盘体与减振器盘用铆钉铆成一体，并将从动盘毂夹在中间。从动盘本体及减振器盘上的窗孔有翻边，使弹簧不致脱出。 在从动盘毂上，与从动盘本体及减振器盘相应处开有缺口，缺口与铆钉之间留有间隙，允许从动盘及减振器与从动盘毂之间相对转动一个角度。从动盘工作时，两侧摩擦片所受力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经弹簧传给从动盘毂，借以吸收传动系所受冲击振动。 为了避免不利的传动系共振，降低传动系噪声，从动盘的两组弹簧中有一组为双减振弹簧，单减振弹簧与双减振弹簧相间布置，在工作中利用它们刚度不同的特点得到扭转减振器的变刚度特性。 在安装时应注意，从动盘本体中心部分标有“FLYWHEELSID”的一面朝向飞轮。 4.离合器操纵机构有何特点 离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔顺接合的一套机构。它起始于离合踏板，终止于飞轮壳内的分离轴承。切诺基汽车离合器操纵机构为液压式操纵机构，它主要由离合器踏板，离合器主缸，离合器工作缸及连接管路等组成。这种机构具有摩擦力小，质量轻，布置方便，接合柔顺等特点，并不受车身变形的影响。 离合器主缸装于发动机仓内左侧，其结沟如 图4-4所示。大部分切诺基吉普车离合器工作缸装于飞轮壳内变速器输入轴上，其结构如 图4-5所示。其壳体和活塞均为空心尼龙制品。活塞前端部固装有钢制分离轴承，后部装在壳体贮液腔内。工作时，在油压和弹簧作用下，活塞可在壳体贮液腔内轴向移动。壳体上活装有两根钢制油管，一根为排气管，当离合器液压操纵系统内存有空气影响离合器操纵时，可拧动排气管端部的排气螺钉进行放气。排气管一端装在工作缸壳上，另一端用安装架装于飞轮右侧，排气螺钉伸出飞轮壳，以便排放操作方便。另一根为输出油管，其另一端与离合器主缸相连。 5.离合器系统是如何工作的 离合器系统的工作如 图4-6所示。当离合器踏板处于放松状态时，离合器主缸活塞弹簧的弹力使阀门被压缩，阀杆受拉力使橡胶阀门位于阀门座的左端。此时油孔A处于放开状态，活塞腔与贮油杯相连接(见图4-6a)。当踏下离合器踏板时，通过主缸推杆使活塞连同装为一体的阀体座向右移动，活塞弹簧被进一步压缩。此时，首先解除了对阀杆的拉力，在阀门弹簧的弹力作用下阀杆连同阀门向右移动，关闭了活塞腔与贮油杯的连通孔A。而后，随着活塞进一步向右移动，活塞及管路内油液受压，压力逐渐升高。在油压作用下，离合器工作缸活塞连同分离轴承向前移动，并推动膜片弹簧弹性杠杆，使离合器分离(见 图4-6b)。放松离合器踏板时，工作缸活塞在油压及活塞弹簧作用下向后运动，使油孔开启，自工作缸回来的油液可进入活塞腔及贮液室。 切诺基汽车除采用上述机构外，有些车辆离合器(如86型)使用分离叉机构。 6.怎样正确检修离合器主缸 1)拆下离合器主缸上的液压管路，堵好各开口。拆下主缸与车身前围板紧固螺栓、螺母，取下主缸。 2)如 图4-7所示，拆下橡皮外罩，贮油池盖，防尘罩。3)取出推杆及密封圈和挡圈。卸下活塞，弹簧和阀杆组件。用薄口小旋具把阀杆座的小舌撬起(见 图4-8)。把阀体座、弹簧和阀杆组件从活塞上取下。4)分解活塞总成，取下活塞密封圈、弹簧座和阀杆等零件用清洗液或制动液清洗所有零件。 5)主缸检查。检查离合器主缸孔内是否有裂纹、疏松、磨损、刮伤或擦伤，磨蚀或凹坑。如果主缸孔内出现以上任何一种缺陷，应更换离合器主缸。 6)装配离合器主缸前，用离合器液润滑离合器主缸内孔。拆下的防尘罩、推杆挡圈、密封圈、推杆弹簧垫圈及其密封圈都应更换新品。 7)按分解时的相反顺序，装配好离合器主缸，并装到车上向离合器主缸加注规定的离合器液到规定的液位(见 图4-9)。 |
离合器踏板的自由行程是指分离轴承与膜片弹簧端面之间的间隙在踏板上的反映。当踏下踏板时，分离轴承前移，首先要克服此间隙，然后才能和膜片弹簧接触并使之前移，因此，踏板这一行程是不起作用的。若自由行程过大会引起离合器分离不彻底；若自由行程过小，会引起离合器打滑，同时也加速了分离轴承和膜片弹簧端面的磨损，降低了离合器的使用寿命，所以，离合器踏板必须保持正常的自由行程。检查时，先测量踏板至车厢底板间的距离与踏板高度相比较是否合适。踏板高度不当时，应调整踏板高度调整螺钉。踏板高度调整后，用手推动踏板，直到感觉稍有阻力时，踏板的下行高度即为踏板自由行程。 若离合器自由行程不当时，松开推杆上的锁止螺母。通过调整螺母进行调整，连续踩几次离合器踏板，然后再检查踏板自由行程。自由行程为10-15mm。 离合器液压系统放气在工作缸放气螺栓处进行(见 图4-10)。将软管一端与放气螺钉连接，另一端浸入装有离合器液体的玻璃容器中，旋开放气螺钉，由助手踩下离合器踏板，保持踩下的位置，重新拧紧放气螺钉之后，松开踏板。重复放气操作，直至玻璃容器内不冒气泡为止。放气操作完毕后，应使贮液油池的液面恢复到规定位置。 8.拆装离合器有何要求 BJ2021吉普车离合器的拆解、装配基本上与一般汽车的相同，其特殊要求主要有： 1)拆下变速器和分动器总成后对离合器压紧装置与飞轮的相对位置最好作上标记，以便于按记号装配。 2)离合器盖为冲压件，拆卸不当时容易发生变形拧松或拧紧紧固螺栓时应交替进行，每次拧紧1-2圈，使压紧装置弹簧压力逐渐减小。 3)装配时注意离合器从动盘上标有面向飞轮(fIywheel side)一面的字样朝向飞轮。 4)导向轴承若有斑蚀、咬合或发响等应予更换。安装前用轴承脂润滑导向轴承。 5)离合器压紧装置装于飞轮上，紧固螺栓拆下来之后，最好不要再用，应更换新的紧固螺栓。装配时注意检查紧固螺栓的拧紧力矩，维修拧紧力矩为31N·m，维修复检力矩为27-35N·m，若不符合要求也要更换螺栓，用锁止垫圈和密封垫圈固定螺栓。 6)离合器从动盘表面若发生烧焦、划伤、剥落或磨损现象，应更换从动盘对于新更换的离合器从动盘，注意检查其端面跳动量不应超过0.5mm。 7)离合器盖上的膜片弹簧及其分离杠杆，若发生弯曲、翘曲、破损或破裂应更换其总成，注意使用原厂生产的膜片弹簧，不要乱用别的厂的产品。 8)装配好以后，注意检查飞轮的端面跳动量，其值不超过0.08mm。当超差过大时，会引起离合器颤动的问题。 9)中心分离轴承的液压管路装配时不要相互交叉，而且要紧固，如果管路松动或渗漏，应更换分离轴承总成。 10)安装离合器总成前，要检查变速器的输入轴承，若损坏则应更换，否则将会产生噪声、颤动。 9.怎样正确检修离合器盖和从动盘 1)拆卸离合器前先拆卸变速器与分动器，并在离合器压盘和飞轮相对位置上作出标记，以备安装时参考。 2)应均匀、交替拧松离合器压盘盖的螺栓，以免变形。由于离合器压盘盖为冲压件，如拆卸不当，会产生变形，一旦变形，重装的离合器会产生振颤。交替拧松离合器压盘盖紧固螺栓，每次拧松一至两圈，使压盘盖的弹簧压力逐渐减少。取下离合器压盘盖螺栓，卸下离合器压盘总成，再把从动盘从飞轮上卸下。 3)检查从动盘的跳动。在距从动盘边缘6mm处，用千分表检查从动盘的跳动，其跳动不得超过0.5mm，否则应更换新盘。 4)安装从动盘时，应使用校正偏差工具注意应使导向轴承朝向变速器安装(见 图4-11)。5)从动盘安装时应注意使带有“FLYWHEEL SIDE”标记的一侧朝向飞轮方向。 6)安装离合器压盘总成，紧固安装螺栓时，每次拧紧几扣按旋转次序均匀紧固离合器盖螺栓达到规定的力矩数值。一定要均匀紧固以防止总成变形。正确的拧紧力矩应是32N·m。 7)离合器安装过程中一定要按要求紧固各螺栓。各部件紧固力矩要求见表4-1。 表4-1离合器紧固力矩
10.应从哪些方面检修离合器 离合器常见故障的检修点如 图4-12所示。1)要确保离合器从动盘总成标有“FLYWHEEL SIDE”的一侧朝向飞轮。 2)检查飞轮安装螺栓的力矩，更换松动的螺栓。使用新螺栓时一定要用防松剂。 3)检查飞轮中心轴承，更换有噪声及磨损的轴承，在安装新轴承前要用规定的润滑脂润滑轴承。 4)检查变速器输入轴。从动盘总成能在变速器输入轴花键上自动滑动，在安装从动盘总成前应用少量润滑脂润滑输入轴花键。如果输入轴花键及飞轮中心轴承毂被损坏，要注意更换变速器输入轴。 5)如果拆卸飞轮，注意检查飞轮安装凸缘。要确保飞轮凸缘洁净，飞轮安装螺栓纹完好。 6)如离合器从动盘和飞轮壳有油污，注意检查曲轴油封，如油封失效应更换该油封。 7)检查从动盘，如果摩擦面有烧焦、凹痕、表面剥落及磨损严重应更换从动盘总成。对于新盘，要检查其摆动量。新摩擦盘总成摆动量不应超过0.5mm。 8)检查飞轮背面，如飞轮背面磨的过于光滑可用研磨砂打磨光滑处，用少量石蜡和润滑脂涂抹飞轮前表面。如飞轮有严重凹痕、磨损、裂纹应给以更换。如拆卸飞轮，应使用新飞轮安装螺栓，并要注意对螺栓的锁止。 9)检查飞轮壳螺栓，螺栓如有松动，应进行紧固，要确保飞轮壳与发动机缸体贴合，还要注意定位销是否在原位。 10)检查飞轮接合面摆动度，飞轮摆动度不应超过0.08mm。 11)注意拧紧离合器安装螺钉。应把螺钉交替拧紧(按对角线位置)，即均匀的拧到规定力矩。否则易使离合器盖变形。 12)检查离合器压盘盖。如果离合器压盘盖有凹凸、翘曲、裂纹、变形，只能更换压盘总成。安装离合器时，应注意要在原安装配合位置处安装，并注意从动盘与飞轮要对正。 13)检查离合器膜片弹簧分离钩。如它们有断裂、裂纹、变形，只能更换压盘总成，不要试图进行修理，否则将会带来很多问题。 14)检查离合器工作缸输油管。要确保连接器与管路的严密配合，如果管路泄漏，只能更换离合器工作缸总成。 15)变速器输入轴承如损坏会产生噪声及振动。在安装变速器前应检查输入轴承。 16)如离合器压盘盖、从动盘、飞轮壳有油污，也要注意检查输入轴油封，如变速器输入轴油封有磨损、断裂，应更换油封。此外，也应注意离合器工作缸是否有泄漏。 17)检查工作缸安装销的锁定。安装时要使用新的安装销，要确保其安装牢固。 18)当工作缸有泄漏或损坏及分离轴承损坏时，只能更换工作缸总成。 19)检查飞轮壳。要确保定位销在位，锁定帽锁紧。如飞轮壳有裂纹或损坏应更换飞轮壳。如离合器出故障，也要注意飞轮壳与变速器输入轴是否与飞轮垂直。 20)检查压盘。如压盘结合面有较深凹痕、裂纹、变形及过度磨损，应更换压盘总成。 |
离合器打滑的检修请见表4-2。
12.如何正确检修离合器卡住及颤抖 离合器卡住或颤抖的检修如表4-3所示。 表4-3
13.离合器有噪声应如何检查 离合器有噪声的检修见表4-4。 表4-4
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