1)上压缩环和中压缩环上的“0”记号必须朝向活塞头部。

2)用活塞环撑张器拆装上压缩环和中压缩环。

3)先将油环衬杯装于油环槽内，再装两个刮片。两个刮片的开口应互相错开180°。

表2-3活塞环检测数据

43.怎样测量活塞环开口间隙

用活塞顶面将活塞环推到离气缸底端16mm处，然后用塞尺测量。

44.怎样测量活塞上各主要尺寸

1)图中尺寸B在裙部高度C处测量为87.435-87.500mm。

2)活塞裙部应是椭圆形的，尺寸A应比尺寸B小0.35-0.40mm。

3)裙部锥度：尺寸D应比尺寸C小0.025-0.075mm。尺寸E应比尺寸C大0-0.015mm。

45.怎样用量缸表测量气缸直径

1)缸孔圆度误差不大于0.05mm。

2)缸孔圆柱度误差不大于0.125mm。

46.怎样确定缸孔检测点位置

1)在点1、2、3处先测A-A向，后测B-B向。

2)点1离气缸上平面10mm，点2在气缸中间位置，点3离气缸底面10mm。

47.怎样安装活塞

1)转动曲轴，使连杆轴颈的轴线与气缸孔轴线共面。

2)活塞连杆总成插进气缸前，用螺纹保护套(塑料或橡胶管)保护连杆螺栓。必须小心，以免划伤连杆轴颈。

3)用合适的活塞环缩口工具将活塞连杆总成装进缸体内。

4)装螺母前，先在连杆螺栓的螺纹上涂上一层发动机机油，然后拧紧螺母，扭紧力矩为54N·m，之后再拧l/4周。

48.怎样确定活塞环开口位置

活塞环的开口位置，必须按规定分布。正确分布位置见图2-47。

49.怎样检测连杆轴瓦径向间隙

按照测量主轴瓦和连杆轴瓦间隙的程序进行。

1)对连杆螺栓应作使用前检查，如螺纹“缩颈”，立即弃旧换新。“缩颈”可用直尺靠螺纹来检查，如果螺纹与直尺不接触，则应立即将其更换。

注意：本机的连杆螺栓和螺母是英制螺纹。

2)在上螺栓前，用发动机机油润滑螺纹。

3)用手把螺母拧到每个螺栓上，然后交替地拧紧每个螺母，直到组装完成。

4)螺母的扭紧力矩为54N·m，再加1/4周。

5)连杆轴瓦径向间隙：

新零件： 0.035-0.085mm

磨损极限： 0.15mm

注意：不得转动曲轴，否则塑料线规会被挤坏。

用塞尺检测连杆侧间隙。

磨损极限：0.37mm

51.怎样拆装型芯孔碗形塞

(1)拆卸用圆凿(或一字旋具)和一把锤子，触击碗形塞的底边，使碗形塞翻转，随之用手钳把它钳住拉出。

注意：不要把碗形塞推进到铸件水套中，否则会阻塞冷却液的流动，从而造成严重的发动机故障。

(2)安装彻底清理缸体或缸盖上的碗形塞孔壁，刮除残留的密封剂。在碗形塞孔壁涂上一薄层厌氧密封胶。然后，将清洗干净的新碗形塞，用芯棒将它平行推入孔中。其锐边离孔的倒角内边的距离不得小于0.5mm。

52.在什么情况下应该进行缸孔镗缸与珩磨其方法

当发动机换过一次活塞环，曲轴箱漏气和机油消耗量急剧增加时，以及缸孔圆度和圆柱度误差增大到0.15mm以上时，缸孔需要镗缸和珩磨。

CA488发动机规定缸孔直径加大尺寸为0.5mm。

1)为使缸筒恢复到应有尺寸，通常珩磨头只要经过几个往复行程就可珩磨一个缸筒，使其达到要求的尺寸范围。

2)缸壁抛光可用装有280号砂条的珩磨工具进行。一般经过20-60个往复行程检查一次缸壁。必须使用珩磨液，不得使用发动机或变速器润滑油、矿物油、酒精。

4)为获得50°-60°的交叉网纹，珩磨主轴的转速控制在200-300r/min，每分钟的上下行程速度调整到能获得满意的交叉角为准。通常加快行程速度可加大交叉角度。

5)珩磨后要再次清洗缸体，以清除残留的磨粒。可用肥皂水刷洗，然后整体干燥，再用干净布擦到无赃物为止。最后抹上润滑油以防锈。

53.怎样测量主轴瓦间隙

可用塑料间隙规法测量：

(1)清洗掉被测面上的润滑油层。因为塑料线间隙规能溶于润滑油中。

(2)在测量主轴承的总间隙时必须消除曲轴重量的影响，可用以下方法达到。

1)在被测轴承相邻的平衡块下，用千斤顶支撑曲轴的重量。

2)另一种优先使用的方法，是在与被测轴瓦相邻的轴瓦下，垫上0.254mm厚的轴瓦纸板来消除上轴瓦与曲轴之间的间隙(纸板应垫在相邻轴承与轴承盖之间，并预紧固定螺栓至力矩10-20N·m)。通常，如检测第I主轴承，可在第Ⅱ主轴承处垫纸板；检测第E主轴承，可垫在第I主轴承和第Ⅲ主轴承处；检测第Ⅲ主轴承，可垫在第Ⅱ主轴承和第四主轴承处；检测第四主轴承，可垫在第Ⅲ主轴承和第V主轴承处；检测第V主轴承，可垫在第Ⅳ主轴承处。在重新组装发动机前，必须取下所垫的纸板。

54.怎样测量连杆轴瓦间隙

表2-4故障分析

56.发动机各主要零件技术参数及使用极限

57.怎样安装挡油罩与气缸盖罩装配时应注意哪些事项

在安装气缸盖罩前，清洁缸盖和罩的结合面，并保证安装凸缘是平整的。

注意：

1)将模压成型的整体式橡胶密封垫上的突起推进气缸盖罩的槽内，使密封垫与气缸盖罩组合在一起。

2)将气缸盖罩与密封垫总成装到缸盖上，拧紧固定螺栓(拧紧力矩应为12N·m)。

58.发动机各部件的维护周期

由于用户的驾驶习惯、使用地区及实用工况不尽相同，发动机的使用条件就不同。发动机各部件的维护周期便不能一概而论，为了使用户能较为合理、经济地使用好车辆，有必要制定适合于一般情况的润滑与维护作业周期。

59.发动机各部件采用的密封胶牌号及涂装时的注意事项

本机很多地方采用了“就位成型”(非预压成型)的密封胶垫。本机共采用两种密封胶：室温(RTV)胶和厌氧胶。RTV胶是一种可以在与空气中吸收水气而固化的胶质，常用在可拆卸的，如机油盘与缸体金属接合凸缘处。市场上销售的RTV胶，其有效期应为一年，若已超过一年就不能固化。因此，使用前应检查包装上注明的有效期。

厌氧胶是一种在与空气隔绝的情况下固化的密封胶，常用在两个光滑的机械加工金属表面间。如轴封座与缸体机械加工面间。由于这两种胶的性能不同，因此不可交换或混用。

涂胶前，务必清除密封面上的残留胶屑、油泥和其它杂质，同时必须保证密封面平整。

涂敷密封胶时，应按规定部位施以适量、连续的胶条。太厚、太薄或断条都会影响密封效果。涂厌氧胶的零件，必须在涂胶后15min内组装，紧固好。涂RTV胶的，必须趁湿组装起来并在10min内紧固好。建议在组装时避免零件错位。以防止胶位走动。