2)拆下怀疑有问题的间隙调节器并把它解体。不得交换零件并保证在修理零件的过程中，操作是仔细的、清洁的。

3)用溶剂清洗掉污垢和油泥。

4)把拆散修理好的间隙调节器涂上发动机轴，重新装配起来。旧的弹簧夹子不可再用。

5)检查重新装配起来的间隙调节器是否有可压缩现象。

6)假如仍然有空气掺入的可压缩现象，则更换新的气门间隙调节器。

3.怎样拆卸摇臂和间隙调节器

在不拆卸凸轮轴的条件下，拆卸位于凸轮轴下面的摇臂和间隙调节器的方法及步骤如下：

1)拆下气缸盖的罩盖及挡油罩。

3)取下对应的气门间隙调节器，同样标上序号。

4.怎样安装摇臂和气门间隙调节器

1)按原次序装上旧的或新换的液压间隙调节器，应保证液压间隙调节器充满或至少部分充油。

5.怎样拆卸气门弹簧和气门杆油封

1)按正确步骤卸下摇臂。

2)转动曲轴，使活塞处于压缩行程上止点位置。

3)在火花塞螺孔中旋入一个压缩空气管接头，接上空气软管，通以621-827kPa的压缩空气。

5)卸下气门弹簧座和弹簧。

6)用一字旋具沿圆周方向均匀轻轻撬动，并卸下气门杆油封。

6.怎样安装气门弹簧和气门杆油封

7.怎样拆卸气门

1)卸下缸盖后，用专用工具(C-4682)压缩气门弹簧。

2)卸下气门锁块、气门弹簧座、弹簧和气门杆油封。

3)在卸下气门前，必须清除气门杆锁紧槽的毛刺，以免刮伤气门导管。

2)测量气门杆的磨损量。

3)清除积碳，用导管清洁剂清除气门导管内的油泥沉积物。

将气门推向千分表和推离千分表。千分表的读数差值不应超过以下值：

进气门0.5mm 排气门0.7mm

若超过上述的规定值，如阀杆己产生塑性变形或有刻划痕，则必须换用加大气门杆直径的气门，并相应的将气门导管孔铰大。千分表读数应在相对于缸盖的纵向和横向分别测取。

4)加大气门杆和加大气门油封的维修用气门，其加大尺寸分级为：0.15mm、0.40mm和0.80mm。

5)在安装新气门前，用手慢慢地转动铰刀，彻底清理导管孔。不得将标准导管孔直径一次扩铰至0.80mm，而应分成0.15mm、0.40mm和0.80mm三步铰孔。这样铰成的气门导管孔能与气门座正确对中。在导管铰孔后，应测量气门座的圆跳动量。如果必要的话，必须珩磨气门和气门座。

9.维修气门用的导管孔铰刀加大尺寸分级

加大尺寸的油封必须与加大尺寸的气门配用。为适应加大尺寸的气门杆，相应的气门导管孔铰刀加大尺寸分级见表2-16。

表2-16气门导管孔铰刀加大尺寸分级(mm)

10.气门出现故障的原因以及采取什么措施

气门出现故障的原因以及采取的措施见表2-17。

表2-17气门噪声的产生原因及检修措施

11.怎样检测气门弹簧

1)无论是检查、修复或更换，只要卸下气门，就必须检验气门弹簧。例如，应用专用工具检测弹簧在某检验长度(压缩高度)下的弹簧力。参考技术条件规定，核对所测高度下的许用弹力，如不符合规定则应更换。

2)用钢直角尺和平台，检测弹簧两端面与轴线的垂直度。如垂直度误差超过了2.0mm，则应换装新弹簧。

12.进排气门的规定尺寸

(1)进气门(最小)：

1)气门杆直径7.935mm。

2)气门锥角45°。

3)气门头边棱高0.793mm。

(2)排气门(最小)：

1)气门杆直径7.88mm。

2)气门锥角45°。

3)气门头边棱高1.19mm。

(3)进气门：

1)进气门头部直径40.6mm。

2)进气门长度114.25mm。

(4)排气门：

1)排气门头部直径35.4mm。

(1)进排气门和进排气门座与气门的锥角为45°。

1)排气门应不小于1.191mm。

2)进气门应不小于0.793mm。小于该值时应弃旧换新。

(3)在研磨气门座时，研磨头必须配制尺寸正确的气门导向杆。

(4)用刻度千分表检测气门座和气门导管孔的同轴度。按规定，总的圆跳动量不得超过0.051mm。

(5)用普鲁士蓝着色检测气门座，以确定气门与气门座的接触区。其作法如下：

1)在气门座上轻涂上一层普鲁士蓝，然后将气门就位，轻施压力，转动气门。

2)如染在气门上的蓝色线条位于锥面的中间，则认为接触良好。

4)如染在气门上的蓝色线条位于锥面的底边，则可用锥角为65°的磨头磨下棱，以提高气门座锥面。

对于己磨损或烧损的气门座，如果通过再加工能得到正确的锥面角和气门座宽度，则可进行。否则必须更换缸盖。

(6)当气门座正确就位时，进气门座的锥面宽度应为1.75-2.25mm，排气门座的锥面宽度应为1.50-2.00mm(见图2-62)。

1)进气门座直径40.45mm。

2)排气门座直径34.84mm。

如安装高度超出0.5mm以上，则必须磨气门顶。检测摇臂和气门弹簧座之间的间隙，如小于1.25mm，则可修磨摇臂凸耳。

14.怎样组装气门机构

1)在气门杆上涂上润滑油后插进缸盖中。

2)每个气门都装上新的气门油封。气门油封应牢固笔直地装在气门导管头部，油封的凸唇应套在气门导管的凹槽上。

3)组装气门弹簧垫、弹簧和弹簧座圈。压缩气门弹簧以能够装进锁块为度。操作中要注意不使压力方向偏斜，否则可能刮伤气门杆。

4)检查弹簧的安装高度。测取气门弹簧下端面到上端面的距离(不包括弹簧座片和弹簧座的法兰厚度)。正确的高度应为41.2-42.7mm。假如气门座己修磨过，则可能需要在弹簧底部增加一个弹簧衬垫，以保持正确的弹簧的安装高度。

5)按凸轮轴安装的过程，安装间隙调节器、摇臂(按次序)和凸轮轴。检查摇臂底边(气门顶端的两侧)与气门弹簧座之间的间隙。该间隙必须大于1.25mm。必要时可修磨摇臂的凸耳以获得该间隙。

6)检测净间隙。净间隙是指在间隙调节器完全失效时存在于凸轮基圆和摇臂间的间隙。按技术条件规定的净间隙是0.62-1.52mm。撬起调节器顶部护盖，解体并放净腔内润滑油后重新组装起来以检测净间隙。在最后组装前再重新充油(原顶部护盖应弃旧换新)，在转动凸轮轴前，可等10min为调节器放油降压用。

15.组装气门机构时应注意

1)当使用加大尺寸的气门时，必须使用相应加大尺寸的气门油封，否则将会导致过量的气门导管磨损。

2)当用专用工具压缩气门弹簧时，锁块可能脱位，因此在取下专用工具后要检查，确定两个锁块处在正确位置上。

16.气门机构出现故障应如何分析其原因

17.怎样维护油气分离器

行驶8000km取下油气分离器，浸没在汽油里2-3min，然后用双手拿出并用母指堵住管口，用力上下摇动5-6次后放出脏油，由油气分离器接软管1的孔通入压缩空气，吹净残油即可使用。每行驶24000km更换油气分离器。

18.怎样维护空气滤清器

1)保养时，拆掉化油器上面进气罩的三个碟形紧固螺母，取下螺母下面的密封垫片；松开固定空气滤清器盖的三个弹簧钩；同时取下进气罩、波纹管和空气滤清器盖。匆使赃物杂物掉进化油器。

2)松开紧固滤芯的螺栓，取下滤芯。

3)用400kPa(4kgf/cm²)干燥的压缩空气从滤芯内部反吹，边吹边转动滤芯，直到把滤芯外面积存的灰尘吹净为止。在没有压缩空气的条件下，可以用木棍之类的东西轻轻敲打滤芯上下端盖，将滤芯外面的灰粒振落。清理滤芯时不得碰破纸褶，滤芯不得浸泡、水洗。

4)清理过的滤芯，借助灯光或阳光检查，如果出现滤芯破损，则不能继续使用，须更换新滤芯。

5)检查滤芯上端盖上的橡胶密封件是否完整地贴在端盖上，如果密封件脱落，用市场上出售的一般粘接剂重新粘接或者更换新滤芯。

6)用干净擦布擦净壳体和盖子内壁的脏物。

7)仔细检查进气罩内壁和化油器进口是否粘有灰尘等赃物；如果有的话，应仔细查找各连接部件是否有漏灰痕迹，如果接口有漏灰，应检查波纹管两端的夹箍是否紧固。必要时，应更换有关的失效零件。

8)将滤芯装在空气滤清器盖上，滤芯下端盖中心孔外必须放置密封垫片，用手旋紧滤芯固定螺栓，保证滤芯上下端面密封。

9)将空气滤清器盖、波纹管、进气罩一起安装在空气滤清器壳体及化油器上，化油器止口端面必须放置橡胶密封垫；进气罩上面的三个碟形螺母下面必须放置密封垫片，旋紧三个碟形螺母；然后用三个弹簧钩把空气滤清器盖拉紧。