1)储液罐3有前、中、后三个腔，储有制动液(推荐使用4604合成制动液)。中腔的制动液通过胶管5进入主缸6的后腔与前轮轮缸中，构成前回路系统；后腔的制动液通过胶管4进入主缸6的前腔与后轮轮缸中，构成后回路系统。

1)将真空助力器2和主缸装配在一起，螺母拧紧力矩8-11N·m。

2)将上述组合件装到踏板支架1上，螺母拧紧力矩8-11N·m。用平头销连接真空助力器2输入端的调整叉和装在支架1上的踏板臂。然后通过真空胶管将真空助力器2与真空管12连接。将主缸6的排液孔与油管连接。油管接头的拧紧力矩10N·m。

3)将上述组合件装到驾驶室内，用螺栓固定，拧紧力矩8-11N·m。

4)储液罐3与主缸供液胶管4、5连接好以后，将储液罐3固定到仪表板上，胶管4和5分别与主缸6的前、后腔连通。

5)主缸后腔排液孔与前回路油管连接；主缸前腔排液孔与后回路油管连接。

6)当驾驶室装到车架上以后，再将真空管12通过真空单向阀10与发动机进气歧管连接。前回路油管与前轮缸的油管连接；后回路油管与后轮缸的油管连接。

3.怎样调整制动踏板高度

1)松开制动灯开关与真空助力器推杆的锁紧螺母(在推杆3上)，旋转真空助力器推杆3，调整踏板高度，使踏板与驾驶室地板的高度H为176-184mm。

2)拧紧推杆的锁紧螺母，拧紧力矩为16-22N·m。

3)调整制动灯开关的触头，使其与踏板臂接触后拧紧锁紧螺母(在件号1上)，拧紧力矩为12-15N·m。

4.怎样调整制动踏板自由行程

以490N的踏板力将踏板踩到底时，踏板距驾驶室地板的高度应在70mm以上。否则需要对系统进行检查和调整。

6.怎样排净制动系统内的空气

在制动系管路拆装后或使用中，发现制动踏板疲软要对回路系统进行放气。

1)放气的先后顺序：主缸6前腔→主缸6后腔→后左轮→后右轮→前右轮→前左轮。

2取下放气螺钉帽，并在其上安装一根适当的软管，将软管的另一端插到盛有适当制动液的容器中。

3)将踏板反复踩下数次后，并保持踩下的状态，松开放气螺钉三分之一或二分之一圈，排出空气。在制动液的压力消失前拧紧放气螺钉。

4)重复以上步骤，直到回路中无气泡溅出为止。然后装回放气螺钉帽。

5)踩下踏板，回路处于液压作用状态，检查回路是否有泄漏。然后向储液罐内添加制动液到规定值，拧紧储液罐盖。

7.检修中对制动系统放气时应注意

1)在放气过程中要随时注意储液罐的液面高度，一旦液面过低，放气就会前功尽弃。

2)添加制动液时，不可使用排泄出的制动液。

3)踩下踏板的动作不要过快，否则会使空气气泡变得很小，以至不能将空气排净，影响制动效果。

4)勿使制动液喷溅到其它零件上，以免腐蚀油漆涂层。

8.制动踏板力不足，制动迟缓有哪些原因检修时应采取什么措施

9.制动鼓过热有哪些原因检修时应采取什么措施

制动鼓过热的原因及检修时应采取的措施见表3-17。

表3-17制动鼓过热的原因及检修措施

10.制动跑偏及踏板波动有哪些原因检修时应采取什么措施

制动跑偏及踏板波动的原因及检修时应采取的措施见表3-18。

表3-18制动跑偏、踏板波动的原因及检修措施

11.制动系统主要螺栓螺母的拧紧力矩及数量

制动系统主要螺栓螺母的规格、拧紧力矩及数量如下表3-19所示。

表3-19主要螺栓螺母拧紧力矩

12.真空助力器结构有何特点

2)该车采用Ф228.6mm单膜片直动式真空助力器。这种助力器可以用小的踏板力获得较大的制动力。

3)后壳体1与制动主缸相连，前壳体2内部装有活塞3，外装有放尘套；前后壳体中间夹有膜片4，三者紧压在一起。后壳体1与膜片4封闭的空间为常压室；前壳体2与膜片4封闭的空间为变压室。

4)活塞3与膜片4相连，通过变压室的压力变化而引起活塞3轴向移动。在活塞3上还装有反作用盘6和控制阀总成5等机构。

5)控制阀总成5由空气阀、真空阀、空气阀弹簧、真空阀弹簧、柱塞、弹簧座等构成。

6)变压室通过空气阀(开启状态)与大气相通，常压室通过真空阀(开启状态)与变压室相通。

7)反作用盘6是把制动时主缸的反作用力的一部分传给控制阀总成5的柱塞。

5)真空助力器的释放状态。此时空气阀关闭而真空阀开启。当制动踏板力减小时，反作用盘6(见图3-18)。由于其内部储存的回复力的作用，使控制阀5上的柱塞被推动右移，使空气阀关闭而真空间开启，控制阀5被活塞回位弹簧8推回到原来的位置上。

14.真空单向阀有什么结构特点

15.真空单向阀是如何工作的

发动机起动后，当右侧真空度超过左侧真空度4.67kPa时，球阀2右移使左侧的空气被抽向右侧，进入发动机进气歧管，直到左右侧的真空度差值小于4.67kPa时，球阀2在其回位弹簧8的作用下将单向阀关闭，保证左侧的真空度，使真空助力器工作。制动时，真空助力器变压室充满了空气，解除了制动后，这些空气通过真空单向阀又被抽向发动机的进气歧管。

16.怎样检查真空单向阀是否正常工作

(1)在真空单向阀上连接真空表。

1)从真空助力器上拆下真空管，用手堵住管子的末端，起动发动机，使发动机运转，当真空度达到66.7kPa时，将发动机熄火。

2)若15s后真空度下降不超过1.3kPa，则认为真空单向阀良好，否则，应及时将其更换。

(2)在没有真空表的情况下，可以用以下方法鉴定：

1)将发动机起动，把转速提高，之后立刻使发动机熄火。

2)等两分钟后，再踩下制动踏板。

3)如果真空助力器的作用次数不到两次，则说明单向阀已损坏，需立即更换。

17.怎样检查真空助力器是否正常工作

检查真空助力器是否正常有三种方法：

(1)性能试验 在发动机熄火的情况下，踩数次制动踏板，使系统中的压力接近大气压。将脚置于制动踏板上，用较小的力踩踏制动踏板，并使制动踏板保持一定高度。起动发动机，这时如果感到脚下的制动踏板自动下沉，则说明真空助力器工作正常，否则即是真空助力器有故障，应用试验设备进一步检查或立即更换真空助力器。

(2)密封检查

1)起动发动机，运转1-2min后停车。用通常制动时所用的力量将制动踏板踩下数次。如第一次踩下的行程较大，而其后行程逐次减小，则表明真空助力器工作良好。

2)如各次行程无变化，则真空助力器工作有障碍，此时可进一步检查故障是否由真空单向阀所致。

从真空助力器上拆下真空软管，起动发动机，用手堵住软管的末端，手应受到很强的吸力，此时如发动机停车，吸力仍可保持大约1min，这说明真空单向阀工作正常。否则应更换真空单向阀，并再一次进行密封试验。必要时可用试验设备进行彻底的检查。

(3)负载情况下密封试验在发动机运转时踩下制动踏板，然后使发动机熄火并保持踏板在踩下位置，大约30s后如踏板的高度无变化，则真空助力器工作正常；如踏板有回升现象即可表明真空助力器有故障，可用试验设备进一步检查。

18.制动踏板沉重且制动效果差的原因及应采取的措施

制动踏板沉重且制动效果差的原因及应采取的措施见表3-20。

表3-20制动踏板沉重且制动效果差的原因及应采取的措施

19.如何装配与调整前壳体及密封圈总成

将密封圈和轴承涂上锂基润滑脂2号，装入前壳体中，再用限位片锁住。限位片在前壳体中的压入深度为5.5±0.2mm。

20.如何装配与调整活塞总成

在真空阀的外圆周涂少许锂基润滑脂2号，将其装入活塞中，然后将锁片装入，用填块挡住缺口处。

把泡沫防尘虑芯和毛毡虑芯装入活塞，用限位片锁住。

将膜片装到活塞上，应注意在其前、后壳体及柱塞盘的接触部分涂少许锂基润滑脂2号。

将活塞组合件装到前壳体上，然后装上防尘罩。