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行走系检修

16.如何检查车架是否有破损的铆钉

用观察法和敲击法可以检查出松动的或被剪断的铆钉。若不及时维修，就要在铆钉孔的周围出现裂纹或引起其它的铆钉松动。

17.如何修复有破损铆钉的车架

铆钉破损时的修复方法如下：

1)用钻通或气割的方法清除旧的铆钉。不要用手工或风动錾子铲除，否则很不安全，且可能使铆钉孔扩大或变形。风动錾子使用不当，还易损坏车架装置件。

2)铆钉孔变形或错位，可以扩孔修理，其孔径应为大一级的铆钉孔的尺寸。也应选用大一级的铆钉。

3)旧铆钉孔磨损大于公称尺寸2mm时，应填焊旧铆钉孔，并按公称尺寸重新钻铆钉孔。

4)彻底清理和平整相结合的两个平面。

5)铆钉长度可按L=t+(1.5～1.7)d公式确定。见图3-41。

6)冷铆用的铆钉以10、15钢为宜。铆钉表面不允许有裂纹、碰伤、条痕，杆部末端圆度不得超差，铆钉头表面不允许有平顶或金属瘤。

7)铆接时，压力要适度。若压力太小则铆不紧，压力太大则铆钉易变形或在板层间扩展，形成“脖径”而不能铆接。

18.当车架产生裂纹时应如何进行修复

发现车架产生裂纹时，先用煤油清洗裂纹表面或用砂布打磨裂纹周围20mm范围，使之露出金属光泽，仔细观察，查明裂纹的始末端。也可用烟熏或涂白粉水的方法检查，具体方法如下：

1)卸掉载荷，平放车架，在裂纹延伸方向，距裂纹始末端10mm处各钻一个直径为3-6mm的限制孔，防止裂纹扩展，见图3-42。

2)在零件外表面，沿裂纹方向开“V”形槽，见图3-43。

3)用直径3.2mm的电焊条进行电弧焊，不主张用气焊，因为气焊会扩大金属的热影响区。

4)在已焊好裂纹的内表面，用电弧焊焊接加强板。

5)加强板一般可采用三角形、多边形、菱形或槽形，详见图3-44。其材质应与被修复的零件相同，厚度应等于或稍小于被修复的零件板材厚度，长度一般应大于车架纵梁高度的两倍。

6)进行帮补时，裂纹应在加强板中间，加强板的搭接接头焊于纵梁或横梁的翼面上和腹面上，见图3-45。

19.焊接车架时有哪些具体注意事项

为避免焊接处应力集中或热变形，焊接时应采用断续焊，中端长度一般为焊缝长度的两倍。在距加强板端头20-30mm处，在距纵、横梁弯角20-25mm范围内，不允许焊接。纵横梁翼面上，一般不进行焊接，若要焊接，应按纵向施焊。

纵横梁腹面应避免垂直施焊。30°以上倾斜焊缝效果较好。要避免焊缝和裂纹方向平行，也不要使焊缝交叉。施焊后应缓慢冷却。冬季室外施焊应采取避风和保温措施，并将焊接部位预热至100-150℃后再进行焊接，以防止焊道产生裂纹。

焊接时，要严格按规范进行，焊条直径应为Ф3.2mm，电流应在100-134A范围内。焊接端头易出现裂纹，灭弧时要特别注意在端点处不能产生缺陷。

20.当车架裂纹较长时应采取什么修补措施

当纵梁完全断裂或裂纹较长，又是最大受力部位(中端)时，可采用槽形加强板补强，一般采用铆接法，见图3-46。

在铆接槽形加强板时，铆钉孔位的排列要合理，见图3-47。

21.如何检查车架的弯曲及扭曲变形

车架在使用过程中，有较大弯曲及扭曲变形时，按下述方法检查：

1)拆下车架，通过车架前、后端两横梁的中心拉一根钢丝。

2)相邻的横梁交叉拉钢丝，其交叉点距中心线不应大于3mm，见图3-48。同时L₁与L₂，L₃与L₄，L₅与L₆的长度差也不应大于3mm，否则必须给予严格校正。

22.前减振器主要参数

前减振器主要参数见表3-31。

表3-31前减振器主要参数

参数名称	参数值
工作直径/mm	30
有效行程/mm	170
压缩到底最小长度/mm	290
最大阻尼力（试验频率1.67Hz，行程100mm时）/N	复原阻力	1960±236
	压缩阻力	490±118

23.后减振器主要参数

后减振器主要参数见表3-32。

表3-32后减振器主要参数

参数名称	参数值
工作直径/mm	30
有效行程/mm	205
压缩到底最小长度/mm	330
最大阻尼力（试验频率1.67Hz，行程100mm时）/N	复原阻力	2156±255
	压缩阻力	490±118

24.前悬架装置结构有何特点

前悬架装置主要由前钢板弹簧总成和前减振器与相应的连接件组成，其结构见图3-49。

前钢板弹簧总成由夹箍把各片连接在一起。其与前轴的装配定位是靠弹簧片中部凸面上的单凸包，通过U形螺栓固定于前轴上，形成刚性连接。钢板弹簧前卷耳通过前销10及前支架1与车架相连，形成以前销为中心的固定转动支承端。钢板弹簧后卷耳通过吊环总成8及后支架7与车架相连接，形成摆动支撑端。由钢板弹簧总成承受并传递力和力矩。

在钢板弹簧中部上边的车架上装有橡胶软垫5，以限制钢板弹簧2的最大变形量，并且有一定的缓冲作用。在工作中，如发现软垫损坏和丢失，应及时更换和补充，以免影响钢板弹簧的使用寿命。

25.前减振器属于什么结构

前减振器装有液力双向作用的筒式减振器。当汽车行驶时，减振器在拉伸和压缩过程中，液体分别通过复原阀和压缩阀及其相应的节流系统产生阻尼力，从而使弹簧振动迅速衰减，以改善汽车的行驶平顺性。前减振器见图3-50，下端(图示为右端)为环式结构，上端(图示为左端)为杆示结构。减振器通过图3-49中的上支架3，连接销9以及橡胶衬套分别与车架和前轴连接。

26.后悬架装置结构有何特点

后悬架装置主要由渐变刚性钢板弹簧和后减振器与相应的连接件组成。

如图3-51所示：后钢板弹簧总成由夹箍把各片连接在一起。其与后桥的装配定位是靠弹簧片中凸面上的单凸包，通过U形螺栓6固定于后桥上，形成刚性连接。在弹簧总成的上面有盖板7，桥壳下面有压板10。

后钢板弹簧的前卷耳通过前销总成11与前支架1和车架相连接，形成以支架销为中心的固定转动支承端。铜板弹簧后卷耳通过吊环总成9及吊环支架8与车架相连接。形成摆动支承端。由钢板弹簧总成承受并传递力和力矩。

在钢板弹簧中部上边的车架上，装有橡胶软垫总成5，以限制钢板弹簧的最大变形，并具有一定的缓冲作用。

后减振器见图3-52，也采用液力双向作用的筒式减振器，其上、下端为环式结构。