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行走系检修 |
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1. CA1040系列轻型载货汽车的传动轴结构有何特点 CA1040系列轻型载货汽车传动轴为开式管状结构(见 图3-35)，标准轴距车型传动轴由一节轴管和两套十字轴万向节组成。变型车传动轴由两节轴管和三套十字轴万向节及中间支承组成。传动轴由轴管11、焊接叉7、花键轴4焊接而成。前后均有万向节。传动轴前端由渐开线花键轴4和滑动叉2组成滑动花键副，保证传动轴能自由伸缩。防尘套10及堵盖3可防止润滑脂的流失及灰沙、泥水等杂物的侵入。 |
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传动轴的两套万向节结构相同，见 图3-36。前万向节主要由突缘叉1、滑动叉7、十字轴4、轴承座2和钢背复合衬套3组成。轴承座靠外卡环5轴向定位。为了润滑钢背复合衬套及十字轴轴颈，十字轴做成中空的，并有油路通向轴颈。为了避免润滑脂的流出及灰尘进入轴承座，在轴承座2上装有油封总成6。 传动轴出现故障的主要原因及应采取的措施见表3-24。 表3-24传动轴出现故障的原因及检修时应采取的措施
中间传动轴的中间支承为单列球轴承结构，装在轴承壳13内，用油封总成8密封，见 图3-37。油封总成两侧有防尘罩；两防尘罩分别压焊在花键轴6及发兰15上。卡环20将轴承与轴承壳定位。轴承壳通过衬套14、吊耳12、销10、螺母11和支架总成9安装在车架横梁上。传动轴部分主要零件的配合尺寸及配合种类见 表3-25。后桥的主要结构参数见表3-26。 |
后桥为双曲面齿轮主减速器单级减速结构，见 图3-38。桥壳为整体冲压焊接琵琶式。主减速器壳为双油道铸造壳体。上油道进口采用接唇式，出口位于主动齿轮前后轴承之间，以便使进入其间的润滑油同时润滑前后轴承。下油道口位于油面以下，在汽车前进时起回油作用，倒车时起进油作用。这样可保证前后轴承在任何工况下都得到充分地润滑。 主减速器为独立总成，系可拆式结构，主动锥齿轮4为悬臂式支承。为了增大主动锥齿轮的支承刚度，内轴承的型号以最大内径原则选取，即以主动锥齿轮在切齿过程中不至于切颈(刀盘与锥齿轮轴颈相切)为准。为了保证主动锥齿轮内外轴承预紧度的调整，在内外轴承的内座圈之间装有隔套和若干轴承紧度调整垫片9。为了保证主动锥齿轮啮合间隙的调整，在主动锥齿轮内轴承内座圈与主动锥齿轮之间装有若干不同厚度的调整垫片8。从动锥齿轮16用螺栓固定在左右对开式差速器壳体总成17的凸缘上。差速器壳总成的两端装有差速器轴承23。调整环24可沿差速器轴承孔轴线方向上旋入或旋出，用来调整从动锥齿轮16与主动锥齿轮4之间的啮合区位置、大小及形态，同时起调整差速器轴承紧度的作用。当差速器调整好后，即可将差速器两端的调整环用锁片26锁止。 差速器为对称式锥齿轮结构。行星齿轮轴18为分开交叉式，四个行星齿轮分别装在两个正交的行星齿轮轴上。行星齿轮19的配合端面制成球面，与差速器壳体之间有行星齿轮垫片20。此垫片承受行星齿轮的轴向力，并起减磨作用。半轴齿轮21与差速器壳之间有半轴齿轮垫片22。该垫片为平垫片，承受半轴齿轮21同行星齿轮19工作啮合时产生的轴向力，同时也起减磨作用。行星齿轮垫片20和半轴齿轮垫片22采用铜基材料制成。 半轴37为全浮式，起传递转矩的作用。它的花键端与半轴齿轮21相配合，而另一端制成突缘状。用半轴螺母43将突缘牢固地固定在后轮毂33上。后轮毂33与制动毂46及轮辋53固定在一起，最后用轮胎螺栓50拧紧。这样使半轴能起到驱动车轮或承受制动力的作用。 为了防止驱动桥内的润滑油经过半轴及半轴套管之间进入后轮毂33，在半轴突缘2与半轴37之间装有油封38。为了防止润滑油流入制动毂，在半轴套管与轮毂之间装有油封32。 为了防止半轴外油封32失效时润滑油或润滑脂进入制动毂内，在制动底板上装有挡油盘30。该挡油盘下方有孔与外面相通，可在油封失效时使油液流到桥壳外面。 后桥部分中主减速器和差速器轴承预紧负荷的调整，见 图3-38。1)为提高齿轮的支撑刚度，保证齿轮的正确啮合，主减速器及差速器轴承应具有预紧负荷。轴承的预紧负荷可通过旋转主动锥齿轮所需的力矩来检查(检查轴承预紧负荷时，轴承需涂有润滑脂)。主动锥齿轮要正反两个方向旋转，每个方向不得少于5圈。要注意观察轴承的保持架是否变形，滚子是否正位。 2)主动锥齿轮轴承的预紧，是选择适当厚度的调整垫片9若干片(其中0.05mm和0.lmm厚的垫片至少各一片)，并装于主动锥齿轮内轴承内座圈与隔套7之间。螺母14的拧紧力矩为200-250N ·m之间。这时测定主动锥齿轮突缘的旋转力矩应为1.07-2.14N·m(测定时不装油封)。若超出此范围，应更换调整垫片。3)从动锥齿轮轴承的预紧，是在主动锥齿轮轴承预紧基础上进行的。旋转左右调整环，使主动锥齿轮突缘上测得的力矩应保持在1.25-2.50N·m之间。 |
1)一对锥齿轮的啮合区及齿侧间隙，均由主、从动锥齿轮沿各自轴向位移来调整。主动锥齿轮的轴向位移可通过增减垫片8的厚度来调整。调整垫片8是一个垫片组，它是由若干不同厚度的垫片所组成的。 2从动锥齿轮的轴向位移是通过旋转差速器轴承左、右调整环来完成的。 3)主动锥齿轮和从动锥齿轮之间啮合区是用涂色法在无载荷的条件下进行检查。正确啮合区的大小及位置可以通过 图3-39来表示。啮合区位于齿高方向的中部和齿长方向的中部且远离大端而趋向小端。从动锥齿轮正确啮合区应符合图3-39的要求。一般检验都是在从动齿轮上进行，而主动齿轮的啮合区往往达到小端齿长方向的边缘。 4)如果锥齿轮的啮合情况和齿侧间隙不符合上述要求，则可按 图3-40所示的方法重新调整，直至达到要求为止。调整后轮毂轴承时，应将清洗好的轮毂和轮毂轴承装到半轴套管上，边拧紧内螺母边向两个方向反复转动轮毂，使轮毂轴承的滚子与内外圈的滚道正确接触。用200-250N·m的力矩拧紧后轮毂轴承内螺母总成，然后旋出1/6-1/4圈，使内螺母上的止动销与后轮毂轴承螺母锁止垫圈上最接近的孔重合。调整后，轮毂应能自由旋转而无明显摆动现象，最后以200-250N·m力矩拧紧外螺母。 后桥主要螺栓、螺母的数量及拧紧力矩见表3-27。 表3-27主要螺栓螺母的数量及拧紧力矩
后桥主要轴承型号、外形尺寸及数量见表3-28。 表3-28后桥轴承的型号、外形尺寸及数量
后桥主要零件的配合尺寸及配合种类见 表3-29。后桥常见故障原因分析及相应采取的措施见表3-30。 表3-30后桥常见故障产生原因及应采取的措施
15.CA1040系列轻型载货汽车车架是如何组成的 本系列汽车的车架由两根纵梁与6-8根横梁铆接而成。车架的形状是前宽后窄，前部宽度760mm，后部宽度716mm。 车架纵梁由4.5mm厚的13MnTi汽车大梁钢板冲压而成，横梁由3-4.5mm厚的10Ti钢板冲压而成。 车架前端右下方装有前拖钩，后端右侧装有后拖钩。 |
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