发动机检修

1.气缸盖和气门机构的组成

气缸盖和气门机构的主要组成零件如图2-55所示。

2.气门间隙调节器失效的检查

1)检查装在缸盖中的间隙调节器是否进入了空气。压摇臂与间隙调节器的一端，正常的间隙调节器会使你感到非常坚实(压不下)，而进入了空气的间隙调节器则能够轻而易举地压到底。

2)拆下怀疑有问题的间隙调节器并把它解体。不得交换零件并保证在修理零件的过程中，操作是仔细的、清洁的。

3)用溶剂清洗掉污垢和油泥。

4)把拆散修理好的间隙调节器涂上润滑油，重新装配起来。旧的弹簧夹子不可再用。

5)检查重新装配起来的间隙调节器是否有可压缩现象。

6)假如仍然有空气进入的可压缩现象，则更换新的气门间隙调节器。

3.摇臂和间隙调节器的拆卸

在不拆卸凸轮轴的情况下，拆卸位于凸轮轴下面的摇臂和间隙调节器的方法及步骤如下：

1)拆下气缸盖的罩盖及挡油罩。

2)转动凸轮轴，使凸轮基圆与相对应的摇臂接触，用专用工具(C-4682)压缩气门弹簧(图2-56)，即可将该摇臂抽出。在抽出的摇臂上必须标上序号，以便重装至原位。

3)取下对应的气门间隙调节器，同样标上序号。

4.摇臂和气门间隙调节器的安装

1)按原次序装上旧的或新换的间隙调节器，应保证间隙调节器充满或至少部分充油。

2)转动凸轮轴，使凸轮的基圆处在与摇臂相对的位置，用专用工具(C-4682)压缩气门弹簧(图2-56)，把新的或原来的摇臂滑进到正确的位置。在压缩气门弹簧时，要防止气门弹簧锁块脱出。应检查并保证锁块在正确的位置上。

5.气门弹簧和气门杆油封的拆卸

1)按正确步骤卸下摇臂。

2)转动曲轴，使活塞处于压缩行程上止点位置。

3)在火花塞螺孔中旋入一个压缩空气管接头，接上空气软管，通以621-827kPa的压缩空气。

4)用专用工具(图2-56)压缩气门弹簧，拆下气门锁块。

5)卸下气门弹簧座和弹簧。

6)用一字旋具沿圆周方向均匀轻轻撬动，并卸下气门杆油封。

6.气门弹簧和气门杆油封的安装

1)安装气门杆油封(图2-57)。

2)用专用工具压缩气门弹簧(图2-56)，装上气门锁块。专用工具(C-4682)必须正确对中，以免划伤气门杆。

7.气门的拆卸

拆卸气门的方法如图2-56所示。

1)卸下缸盖后，用专用工具(C-4682)压缩气门弹簧。

2)卸下气门锁块、气门弹簧座、弹簧和气门杆油封。

3)在卸下气门前，必须清除气门杆锁紧槽的毛刺，以免刮伤气门导管。

每个卸下的气门都要做好标记，以保证回装到原位。

8.气门导管的检测

1)全面清洗拆下的气门。凡已烧蚀、弯曲变形或有裂缝的气门均应废弃不用。

2)测量气门杆的磨损量。

3)清除积炭，用导管清洁剂清除气门导管内的油泥沉积物。

把气门插到气缸盖的导管孔中，让气门头高出缸盖衬垫底平面10mm(图2-58)。将气门推向千分表和推离千分表。千分表的读数差值不应超过以下值：进气门0.5mm，排气门0.7mm。若超过上述的规定值，如阀杆己产生塑性变形或有刻划痕，则必须换用加大气门杆直径的气门，并相应的将气门导管孔绞大。千分表读数应在相对于缸盖的纵向和横向分别测取。

4)加大气门杆和加大气门油封的维修用气门，其加大尺寸分级为：0.15mm、0.40mm和0.80mm。

5)在安装新气门前，用手慢慢地转动绞刀，彻底清理导管孔。不得将标准导管孔直径一次扩绞至0.80mm，而应分成0.15mm、0.40mm和0.80mm三步绞孔。这样绞成的气门导管孔能与气门座正确对中。在导管绞孔后，应测量气门座的圆跳动量。如果必要的话，必须珩磨气门和气门座。

9.维修气门用的导管孔绞刀加大尺寸分级

加大尺寸的油封必须与加大尺寸的气门配用。为适应加大尺寸的气门杆，相应的气门导管孔绞刀加大尺寸分级如表2-16所示。

表2-16气门导管孔绞刀加大尺寸分级(mm)

绞刀加大量（直径）	气门导管孔直径
0.15	8.125-8.150
0.40	8.375-8.400
0.80	8.775-8.800

10.气门出现故障的原因以及采取的措施

气门出现故障的原因以及采取的措施如表2-17所示。

表2-17气门噪声的原因及检修措施

可能出现的故障	原因分析	措施
气门噪声	油底壳中油面过高或过低	检查润滑油油面高度是否合适
	润滑油粘度低或润滑油被稀释	更换润滑油
	润滑油油压低	检查润滑油油面高度
	液压间隙调节器有脏物	清洗液压间隙调节器
	摇臂磨损	检查摇臂的润滑油供应情况
	液压间隙调节器磨损	换装新的调节器
	气门导管磨损	绞导管孔，换装加大气门杆的新气门
	气门座与气锥面跳动量超差	重新研磨气门座和气门

11.气门弹簧的检测

气门弹簧的检验如图2-59所示

1)无论是检查、修复或更换，只要卸下气门，就必须检验气门弹簧。例如应用专用工具检测弹簧在某检验长度(压缩高度)下的弹簧力。参考技术条件规定，核对所测高度下的许用弹力，如不符合规定则应废旧换新。

2)用钢直角尺和平台，检测弹簧两端与轴心线的垂直度。如不垂直度超过了2.0mm，则应换装新弹簧。

12.进、排气门的规定尺寸

进、排气门如图2-60所示。

(1)进气门(最小)气门杆直径7.935mm，气门锥角45°，气门头边棱高0.793mm。

(2)排气门(最小)气门杆直径7.88mm，气门锥角45°，气门头边棱高1.19mm。

(3)进气门进气门头部直径40.6mm，进气门长度114.25mm。

(4)排气门排气门头部直径35.4mm，排气门长度114.87mm。

13.气门及气门座的修磨

修磨气门及气门座的具体步骤如下：

1)进、排气门和进、排气门座与气门的锥角为45°。

2)检查修磨后气门的头部边棱高度（图2-61），排气门应不小于1.191mm，进气门应不小于0.793mm，小于该值时应弃旧换新。

3)在研磨气门座时，研磨头必须配制尺寸正确的气门导向杆。

4)用刻度千分表检测气门座和气门导管孔的同轴度。按规定，总的圆跳动量不得超过0.051mm。

5)用普鲁士蓝着色检测气门座，以确定气门与气门座的接触区。其做法如下：在气门座上轻涂上一层普鲁士蓝，然后将气门就位，轻施压力，转动气门。如染在气门上的蓝色线条位于锥面的中间，则认为接触良好。如染在气门上的蓝色线条位于锥面的顶边，则可用锥角为15°的磨头磨上棱，以降低气门座锥面(图2-62)。如染在气门上的蓝色线条位于锥面的底边，则可用锥角为65°的磨头磨下棱，以提高气门座锥面。

对于已磨损或烧损的气门座，如果通过再加工能得到正确的锥面角和气门座宽度，则可进行。否则必须更换缸盖。

6)当气门座正确就位时，进气门座的锥面宽度应为1.75-2.25mm，排气门座的锥面宽度应为1.50-2.00mm(图2-62)。进气门座直径40.45mm，排气门座直径34.84mm。

7)每次重磨气门座或锥面后，必须检测气门顶端到气门弹簧支承面的高度。可以研磨气门顶端，使其在装于缸盖后，从气门顶端到弹簧支承面的距离为49.76-51.04mm(图2-63)。气门顶端直径不得小于7.00mm。否则，顶端倒角必须重磨，以免在安装气门时，损坏气门杆油封套。

8)在重新修磨气门和气门座后，要检查气门弹簧的安装高度(图2-64)。如安装高度超出0.5mm以上，则必须磨气门顶。检测摇臂和气门弹簧座之间的间隙，如小于1.25mm，则可修磨摇臂凸耳。

14.气门机构的组装

气门机构组装如图2-64所示。

1)在气门杆上涂上润滑油后插进缸盖中。

2)每个气门都装上新的气门油封。气门油封应牢固笔直地装在气门导管头部，油封的凸唇应套在气门导管的凹槽上。

3)组装气门弹簧垫、弹簧和弹簧座圈。压缩气门弹簧以能够装进锁块为度。操作中要注意不使压力方向偏斜，否则可能刮伤气门杆。

4)检查弹簧的安装高度。测取气门弹簧下端面到上端面的距离(不包括弹簧座片和弹簧座的法兰厚度)。正确的高度应为41.2-42.7mm。假如气门座已修磨过，则可能需要在弹簧底部增加一个弹簧衬垫，以保持正确的弹簧的安装高度。

5)按凸轮轴安装的过程，安装间隙调节器、摇臂(按次序）和凸轮轴。检查摇臂底边(气门顶端的两侧)与气门弹簧座之间的间隙。该间隙必须大于1.25mm。必要时可修磨摇臂的凸耳以获得该间隙。

6）检测净间隙。净间隙是指在间隙调节器完全失效时存在于凸轮基圆和摇臂间的间隙。按技术条件规定的净间隙是0.62-1.52mm。撬起调节器顶部护盖，解体并放净腔内润滑油后重新组装起来以检测净间隙。在最后组装前再重新充油(原顶部护盖应弃旧换新)，在转动凸轮轴前，可等10min为调节器放油降压用。

15.组装气门机构时应注意的问题

气门机构组装(图2-64)时必须注意以下几点：当使用加大尺寸的气门时，必须使用相应加大尺寸的气门油封，否则将会导致过量的气门导管磨损。当用专用工具压缩气门弹簧时，锁块可能脱位，因此在取下专用工具后要检查，确定两个锁块处在正确位置上。