发动机检修(1)

33.中间轴轴颈和轴套尺寸

1)中间轴大(前)端轴颈直径：42.670-42.705mm，前轴套孔直径：42.720-42.750mm；

2)中间轴小(后)端轴颈直径：19.670-19.703mm，前轴套孔直径：42.720-42.750mm；

3)许用最大间隙(大端)：0.035-0.080mm；

4)许用最大间隙(小端)：0.025-0.080mm。

34.中间轴油封座的密封

在中间轴油封座上涂敷一层厌氧密封胶，涂敷位置及胶条直径如图2-32所示。涂敷后将油封安装就位。

35.中间轴的拆卸

1)拆卸中间轴前，务必先将汽油泵和分电器拆卸掉。

2)凸轮轴和中间轴同步带轮的拆装如图2-33所示。

3)在拆装固定螺栓时，用专用工具将同步带轮把住。

36.中间轴油封座的拆卸

1)拧下油封座固定螺栓(拧紧力矩12N·m)，卸下油封座。

2)卸下中间轴(图2-34)。

37.中间轴前轴套的拆装

中间轴前轴套拆装如图2-35所示。①用拆卸专用工具(C-4697)拆卸中间轴前轴套；②用安装工具安装中间轴前轴套。

38.中间轴后轴套的拆装

中间轴后轴套拆装如图2-36所示。①用专用工具(C-4686)拆卸中间轴后轴套；②用安装工具安装中间铀后轴套。

39.怎样将飞轮固定到曲轴上

将飞轮固定于曲轴后端法兰上的螺栓5是专用螺栓，通常在维修曲轴时不需要将飞轮从曲轴上拆卸下来，如果更换曲轴或飞轮而需拆卸螺栓，在重装时要使用专用的合格的螺栓，并于螺栓杆部涂胶，之后再拧紧。其拧紧力矩为95N·m。

盖板固定螺栓3的拧紧力矩为12N·m(图2-37)。

40.在拆装活塞和连杆总成时应注意的问题

(1)活塞的标记 其标记如图2-38所示，且活塞顶上的标号与相配的气缸号要一致。

(2)活塞和连杆总成如图2-39所示。①拆卸前，先在连杆和连杆盖上打好标记；②活塞顶上的气门凹坑应朝向发动机进气歧管的一侧；③连杆体上的喷油孔必须朝向发动机前端。

41.活塞环的拆装

活塞环的拆装如图2-40所示。

①上压缩环和中压缩环上的“O”记号必须朝向活塞头部。

③先将油环衬杯装于油环槽内，再装两个刮片。两个刮片的开口应互相错开180°。

42.活塞环槽间隙的测量

以图2-41所示的方法，用塞尺测量活塞环和环槽的间隙。

测量数据要求如表2-3所示。

表2-3活塞环检测数据

43.活塞环开口间隙的测量活塞环开口间隙的测量

测量活塞环开口间隙方法如图2-42所示。用活塞顶面将活塞环推到离气缸底端16mm处，然后用塞尺测量。

44.活塞上各主要尺寸的测量

活塞上各主要尺寸如图2-43所示。图中尺寸B在裙部高度C处测量为87.435-87.500mm。活塞裙部应是椭圆形的，尺寸A应比尺寸B小0.35-0.40mm。裙部锥度：尺寸D应比尺寸C小0.025-0.075mm。

45.用量缸表测量气缸直径

用量缸表测量气缸直径如图2-44所示。①缸孔不圆度不大于0.05mm；②缸孔锥度不大于0.125mm。

46.缸孔检测点位置的确定

气缸直径检测点位置如图2-45所示。在点1、2、3处先测A向，后测B向；点1离气缸上平面10mm，点2在气缸中间位置，点3离气缸底面10mm。

47.活塞的安装

活塞安装如图2-46所示。①转动曲轴，使连杆轴颈与气缸中心重合；②活塞连杆总成插进气缸前，用螺纹保护套(塑料或橡胶管)保护连杆螺栓。必须小心，以免划伤连杆轴颈；③用合适的活塞环缩口工具将活塞连杆总成装进缸体内。④装螺母前，先在连杆螺栓的螺纹上涂上一层发动机润滑油，然后拧紧螺母，拧紧力矩为54N·m，之后再拧1/4周。

活塞环的开口位置必须按规定分布，正确分布位置如图2-47所示。

49.连杆轴瓦径向间隙的检测

连杆轴瓦的径向间隙检测如图2-48所示。

1)按照测量主轴瓦和连杆轴瓦间隙的程序进行。对连杆螺栓应作使用前检查，如螺纹“缩颈”，立即弃旧换新。“缩颈”可用直尺靠螺纹来检查，如果螺纹与直尺不接触，则应立即将其更换。

2)在上螺栓前，用发动机润滑油润滑螺纹。

3)用手把螺母拧到每个螺栓上，然后交替地拧紧每个螺母，直到组装完成。

4)螺母的拧紧力矩为54N·m，再加1/4周。

5)连杆轴瓦径向间隙：新零件0.035-0.085mm，磨损极限0.15mm。注意：不得转动曲轴，否则塑料线规会被挤坏。

50.连杆轴瓦侧间隙的测量

检测连杆侧间隙的方法如图2-49所示。用塞尺检测连杆侧间隙。磨损极限：0.37mm

51.型芯孔碗形塞的拆装型芯孔碗形塞的拆装

型芯孔碗形塞的拆装如图2-50所示。

(1)拆卸 用圆錾或旋具和一把锤子，触击碗形塞的底边，使碗形塞翻转，随之用手钳把它钳住拉出。注意：不要把碗形塞推进到铸件水套中，否则会阻塞冷却液的流动，从而造成严重的发动机故障。

(2)安装 彻底清理缸体或缸盖上的碗形塞孔壁，刮除残留的密封剂。在碗形塞孔壁涂上一薄层厌氧密封胶。然后，将清洗干净的新碗形塞，用芯棒将它平行推入孔中。其锐边离孔的倒角内边的距离不得小于0.5mm。

52.在什么情况下应该进行缸孔镗缸与珩磨及其方法

当发动机换过一次活塞环、曲轴箱漏气和润滑油消耗量急剧增加时，以及缸孔椭圆度和锥度增大到0.15mm以上时，缸孔需要镗缸和珩磨。

CA488发动机规定缸孔直径加大尺寸为0.5mm。

1)为使缸筒恢复到应有尺寸，通常珩磨头只要经过几个往复行程就可珩磨一个缸筒，使其达到要求的尺寸范围。

2)缸壁抛光可用装有280号砂条的珩磨工具进行。一般经过20-60个往复行程检查一次缸壁。必须使用珩磨机油，不得使用发动机或变速器润滑油、矿物油、酒精。

3)由珩磨头上下移动以获得50°-60°的珩磨交叉网纹(图2-51)，对活塞环的贴合是最好的。

4)为获得50°-60°的交叉网纹，珩磨主轴的转速控制在200-300r/min，每分钟的上下行程速度调整到能获得满意的交叉角为准。通常加快行程速度可加大交叉角度。

5)珩磨后要再次清洗缸体，以清除残留的磨粒。可用肥皂水刷洗，然后整体干燥，再用干净布擦到无脏物为止。最后抹上润滑油以防锈。

53.主轴瓦间隙的测量

1)清洗掉被测面上的润滑油层。因为塑料线间隙规能溶于润滑油。

2)在测量主轴承的总间隙时必须消除曲轴重量的影响，可用以下方法达到：①在被测轴承相邻的平衡块下，用千斤顶支撑曲轴的重量。②另一种优先使用的方法，是在与被测轴瓦相邻的轴瓦下，垫上0.254mm厚的轴瓦纸板来消除上轴瓦与曲轴之间的间隙(纸板应垫在相邻轴承与轴承盖之间，并预紧固定螺栓至力矩10-20N·m)。通常，如检测第一主轴承，可在第二主轴承处垫纸板；检测第二主轴承，可垫在第一主轴承和第三主轴承处；检测第三主轴承，可垫在第二主轴承和第四主轴承处；检测第四主轴承，可垫在第三主轴承和第五主轴承处；检测第五主轴承，可垫在第四主轴承处。在重新组装发动机前，必须取下所垫的纸板。

3)将一小段塑料线间隙规横置于轴承盖中轴瓦的全宽上，离油孔处6.35mm(图2-52)，拧紧被检测轴承的轴承盖螺栓至规定力矩115N·m。

4)卸下轴承盖，用塑料线规包装袋上提供的量尺与被压扁的塑料线规的宽度比较(图2-53)，量尺条纹上的数值即为间隙值。两端间的读数差值就是所测轴瓦的锥度值。准确记录下所测的读数再与规定对照。通常轴瓦最适用的间隙值是0.025-0.075mm。

54.连杆轴瓦间隙的测量

连杆轴瓦间隙的测量方法与主轴瓦间隙测量方法基本相同(图2-53)。所不同的是：在检测连杆间隙时，不需要将曲轴填垫。但在装带有塑料线间隙规的连杆轴瓦盖前，必须将曲轴转到能测连杆螺母拧紧至规定力矩61N·m的位置。在组装瓦盖时，不得转动曲轴或塑料线规，以免影响测量精度。

55.连杆出现异常的原因及应采取的措施

连杆出现异常的原因及应采取的措施如表2-4所示。

表2-4故障分析与采取的措施

56.基础发动机各主要零件技术参数及使用极限

基础发动机各主要零件技术参数及使用极限见表2-5。

57.挡油罩与气缸盖罩的安装及装配时应注意的事项

装在气缸盖罩与气缸盖之间的挡油罩，起分离油气的作用(图2-54)。安装时，先将挡油罩带切口的一侧置于发动机的进排气歧管一侧，并与缸盖底板接触。然后将另一侧放在发动机分电器一侧的缸盖凸缘上，上部用橡胶定位块压紧。

注意：①将模压成形的整体式橡胶密封垫上的突起，推进气缸盖罩的槽内，使密封垫与气缸盖罩组合在一起。②将气缸盖罩与密封垫总成装到缸盖上，拧紧固定螺栓(力矩应为12N·m)。

58.发动机各部件的保养周期

表2-6所列的保养周期基本上以行车里程来划分。该表适合于一般使用条件，用户可根据自己的具体情况和使用经验，适当地缩短或延长保养周期。

59.发动机各部件采用的密封胶牌号及涂装时的注意事项

本机很多地方采用了“就位成形”(非预压成形)的密封胶垫。本机共采用两种密封胶：室温(RTV)胶和厌氧胶。

RTV胶是一种可以在空气中吸收水气而固化的胶质，常用在可拆卸的(如油底壳与缸体金属接合凸缘处)部件接合处。市场上销售的RTV胶，其有效期应为一年，若已超过一年就不能固化。因此，使用前应检查包装上的有效期说明。

厌氧胶是一种在与空气隔绝的情况下固化的密封胶，常用在两个光滑的机械加工金属表面间(如油封座与缸体机械加工面间)。由于这两种胶的性能不同，因此不可交换或混用。

涂敷密封胶时，应按规定部位施以适量、连续的胶条。太厚、太薄或断条都会影响密封效果。涂厌氧胶的零件，必须在涂胶后15min内组装、紧固好。涂RTV胶的，必须趁湿组装起来并在10min内紧固好。建议在组装时避免零件错位，以防止胶位走动。

胶的涂敷部位及胶号如表2-7所示。

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