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曲柄连杆机构的检修 |
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如 图2-61所示，CA488型发动机气缸盖的拆卸步骤如下：1)卸下加机油盖8。 2)卸下气缸盖罩7，分批逐渐松开紧固螺母。取下气缸盖罩垫11，并更换。 3)卸下挡油盘9。 4)卸下凸轮轴前端正时带轮紧固螺栓，取下凸轮轴正时带轮及键。 5)松开凸轮轴轴承盖紧固螺栓20，取下轴承盖。卸下凸轮轴和液力挺杆。 6)用专用工具压下气门弹簧(直接压气门锁夹座圈)，取下气门锁夹，再取下气门锁夹座圈、气门内外弹簧。 7)冷态下，按 图2-62所示相反的顺序分2-3次均匀拧下气缸盖螺栓。8)清除气缸盖和气缸体表面上的密封材料和粘结剂，除去燃烧室内的积炭。 气缸盖的安装顺序与拆卸时的步骤相反。为避免气缸盖下平面翘曲量过大，在安装时应注意： 1)气缸盖螺栓的直径为11mm，在该螺栓的头上有“11”标记。要特别注意，切不可用M10螺栓拧进11mm的螺孔，以免损坏气缸体螺栓孔。 2)按 图2-62所示的顺序拧紧气缸盖螺栓。3)缸盖螺栓应按四级拧紧，即：第一级，全部螺栓按次序拧到61N·m；第二级，全部螺栓按次序拧紧到88N·m；第三级，全部螺栓按次序再拧紧到88N·m；第四级，在第三级的基础上，再拧紧1/4圈，拧紧力矩应超过122N·m，如不到此值，则应更换螺栓。 |
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以EA825型发动机左侧气缸盖为例，其拆卸步骤如下： 1)从歧管上拧下排气管(发动机不带废气再循环系统)，如 图2-63所示。2)拔下所有火花塞插头和喷油器上的所有插头。 3)拆下并取出进气管(如 图2-64所示)，用一块干净的布封闭开孔。4)拆下气缸盖后部的冷却液管。 5)如 图2-65所示，拆下一氧化碳取样管、空燃比传感器、排气歧管上的隔热板。6)拆下气缸盖罩、正时带后部防护罩。 7)拆下气缸盖。 安装气缸盖时，螺栓的拧紧顺序如图2-66所示。拧紧时分为两步：第一步拧至60N·m；第二步再拧1/2圈。 气缸盖平面应平整，不可翘曲，其平面度不应超过0.1mm。检测气缸盖下平面平面度的方法如下： 1)翻转气缸盖，使其下平面朝上； 2)在如图2-67所示的四个方位上放置直尺。 3)用宽尺测出直尺与气缸盖下平面间的间隙值，其值即为在该方位上的气缸盖平面度。 若平面度超过许用极限，可用细油石或砂纸将缸盖打磨平。如果翘曲过大，可进行磨削，但磨削量一般不得超过0.25mm，以免发动机压缩比变得过高。 和图2-69所示分别为CA488型、EA113型发动机活塞连杆，其拆卸步骤如下：1)对于CA488型发动机拆卸连杆前，先在连杆和连杆盖上打标记，各个连杆盖不能互换，安装时标记在同一侧。 2)转动曲轴，使连杆轴承盖处在油底壳一侧，均匀地分2-3次松开连杆螺母，最后取下连杆螺母及连杆盖。拆卸时使用专用工具，避免曲轴转动。 3)从气缸体下端取出活塞与连杆，并将各缸活塞与连杆做好标记。按规定顺序放好，安装时不得互换。 4)拆下活塞销卡环，卸下活塞销。拆卸时应使用专用工具。 |
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除油环外，拆装气环时都应使用活塞环钳，如 图2-70所示。对于CA488型发动机注意：1)气环上带有“O”记号的是美国环，装配时“0”记号朝上。“0”记号与环内倒角同向的，为第一道气环，装在第一道环槽里；“0”记号与环内侧角异向的，为第二道气环，装于第二道环槽里。 2)气环上不带记号的为国产环，第一道气环为桶形断面环，装在第一道环槽里，没有装配方向要求；第二道气环为矩形断面环，有内倒角，装在第二道环槽里，其内倒角应当朝下。 3)装油环时，先把衬环装于环槽内，然后在衬环的上下各装入一片刮片。装配后，活塞环的开口位置分布如 图2-71所示。对于EA113型和EA825型发动机，活塞环上的“TOP”标记必须朝向活塞顶。 在测量活塞环开口间隙时，首先将活塞环放入气缸内，然后用活塞顶面将活塞环向气缸内推平，约距离气缸底端15-16mm处，用塞尺测量开口间隙(如 图2-72所示)，其间隙值如表2-7所示。表2-7 (mm)
将活塞环装入活塞的槽中，用塞尺测量其侧隙(图2-73所示)，其间隙值见表2-8所示。 表2-8(mm)
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活塞几何尺寸的测量部位如 图2-74所示。对于CA488型发动机，活塞尺寸B在裙部高度C处测量为87.435-87.500mm。活塞裙部应是椭圆形的，尺寸A应比尺寸B小0.35-0.40mm。活塞裙部在横截面上为锥形，D处尺寸应比C处尺寸小0.025-0.075mm。 对于EA113型和EA825型发动机，在活塞裙部底边以下大约10mm处与活塞销成90 °的地方测量。要求与标称尺寸的最大偏差为0.04mm。在正常的环境温度条件下，按照图2-75所示的1、2、3三个点A、B两个方向测量气缸直径。表2-9所示为发动机气缸尺寸误差值。 表2-9(mm)
CA488型发动机当缸筒圆度和锥度增大到0.15mm以上时，缸筒需要珩磨，其最大加大量为0.5mm。珩磨时，选用装有280号砂条的珩磨工具，珩磨主轴的转速控制在200-300r/min，调整珩磨头的上下行程速度以得到50°-60°的珩磨网纹(如图2-76所示)，一般经过20-60个往复行程就须检查一次缸筒尺寸，直到达到预选尺寸为止。珩磨时必须使用珩磨机油，不得使用发动机机油、酒精或其他矿物油。 珩磨后，应彻底清洗缸体，以清除残留的磨粒，在整体干燥气缸体后，再用干净布擦到无脏物为止，最后在加工面上涂上机油。 CA488型发动机当缸筒磨损或拉缸时，允许用镶缸套的方法修复。首先按 图2-77所示要求加工缸筒，并且将半成品缸套压入加工好的缸孔中，然后按珩磨缸筒的方法珩磨缸套孔，与选装的活塞相配，配缸间隙为0.013-0.038mm，最大不得超过0.12mm。检查珩磨后的缸套孔，其锥度不超过0.22mm，缸筒中心线必须与曲轴主轴承孔中心线垂直，其垂直度在25.4mm的长度内应小于0.005mm，在总长度内不超过0.064mm。 CA488型发动机的活塞销与活塞销座孔、连杆小头孔的连接采用“半浮式”，即发动机在工作时，活塞销与连杆小头孔的配合为过盈配合(销不能在孔中转动)，而活塞销与活塞销座孔的配合为间隙配合，活塞销的两端不需定位卡环。 在拆装活塞销时，不允许用锤子硬砸，应该使用手动压力机压出或压进。为避免裙部被压得变形及活塞销被压斜，应使用专用拆装支座( 图2-78所示)。压出活塞销时，短棒2应装在下方，引导活塞销下移，长棒3作为压头装在上方。装活塞销时，长棒3装于下方，引导活塞销下移，短棒2作为压头装于上方。 若用不大的压力便可将活塞销压入连杆小头孔内，则意味着二者配合不够紧，需成组地更换活塞、活塞销及活塞或连杆。 装配活塞销时，应注意使连杆、连杆轴承盖及活塞顶部的朝前记号在同一方向。 |
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检查连杆弯曲和扭曲时，把检验用活塞销紧密地装入连杆小头孔中，再把三点支承检验量规放到活塞销上，把连杆大头装到直线对准器上。三点支承检验量规将连杆的变形放大了，可用塞尺插入上支承点或两个下支承点检验连杆的弯曲量或扭曲量。当上支承点有空隙可以插入塞尺时，连杆就有弯曲变形，如a所示：当连杆有扭曲变形时，两个下支承点就有一个有空隙，如 图2-79b所示。一般地说，连杆的弯曲量及扭曲量，其长度每100mm不应超过0.06mm。否则，应予以校正，校正方法如图2-80所示。 1)将连杆轴瓦被测面的机油清洗干净，防止塑料间隙规溶于机油中。 2)把一小段塑料间隙规横置于连杆盖中轴瓦的全宽上，拧紧连杆螺母至61N ·m(CA488型)或20N·m(EA113型和EA825型)。不要进一步拧紧，也不要转动曲轴。3)卸下连杆盖，用量尺与压扁的塑料间隙规的宽度比较(如 图2-81所示)。量尺条纹上的数值即为连杆径向间隙值，其间隙值如表2-10所示。表2-10(mm)
4)连杆大头轴向间隙，可用塞尺检测(如 图2-82所示)，其间隙值如上表所示。 |
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安装活塞时，转动曲轴使连杆轴颈的轴线与气缸中心线重合。为防止划伤连杆轴颈，要用螺纹保护套套住连杆螺栓。安装时，用活塞环缩口工具将活塞连杆总成装进缸孔内(如 图2-83所示)。在连杆螺栓螺纹上涂机油，拧紧螺母的力矩为54N·m+1/4圈(CA488型)或30N·m+1/4圈(EA113型)。用一字旋具拆卸曲轴后油封时，旋具要撬在油封上(如 图2-84所示)，不要损坏油封座内孔表面和曲轴法兰密封面。油封撬出后，各表面应清理干净。安装曲轴后油封时，先将专用工具套在曲轴端面上(如 图2-85所示)，在油封的外圆上涂上一层密封胶，而后将油封套在专用工具上，再用塑料锤将油封轻轻敲击就位。检查油封安装是否正确。为了保证油封座与缸体之间的密封，应按 图2-86所示涂敷厌氧密封胶。拆卸曲轴前油封之前应先卸下油封座螺栓，取下正时带轮防护块和曲轴前油封座。 重新装回时，应按 图2-87所示位置涂敷厌氧密封胶。注意：固定螺栓的力矩为12N·m。EA825型发动机更换曲轴前油封时，必须先拆下正时带和曲轴正时带轮。 1)用油封拆卸器3203拉出油封，如 图2-88所示。2)清洗工作面和密封面。在油封被压入前，将少许润滑油涂在密封口和外缘上。 3)将油封从3202的安装套筒(3202/1)上推入。 4)将油封用压入套筒3265，直到和中心螺栓齐平，如 图2-89所示。 |
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