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配气机构的检修


1.红旗轿车为什么不用调节气门间隙

红旗轿车的各型发动机配气机构中的气门间隙调节器可以自动调节气门间隙,不需人工进行调整。

气门间隙调节器是一个双层筒结构(如图2-103所示),内层筒7侧壁上进油孔5与外层筒4侧壁上的进油孔8相通。内外两筒之间的下部构成一个封闭的油腔1,压簧2装置在内外两筒之间,使内筒上升,力图增大封闭的油腔空间,内筒单向阀3只允许内筒里的油进入封闭油腔1内,不允许封闭油腔内的油倒流入筒里。外筒的进油孔8始终与气缸盖上的有一定油压的主油道相通。

当发动机启动,油道中建立起油压后,若气门传动系统中存有间隙,压缩弹簧就会使内筒升高,也就是把挺杆支点提高,直至气门杆端与摇臂前端之间、凸轮与滚轮之间、气门间隙调节器与摇臂后端之间的间隙全部消除为止。

2.正时带常见的损伤及原因

正时带常见的损伤及原因如表2-13所示。如果发现有表中所述损伤或汽车每行驶100000km后,均需更换正时带。

3.怎样检查凸轮轴的轴向间隙

先用适当工具将凸轮轴向后移至极限位置,将千分表触头抵在凸轮轴前端平面上,如图2-104所示,并将千分表指针调整到零。然后,将凸轮轴向前移至最前极限位置,记下千分表指针指示的读数,即为轴向间隙。CA488型发动机凸轮轴的轴向间隙为0.13-0.33mm;EA825型发动机凸轮轴新件的轴向间隙为0.04-0.05mm,磨损极限为0.35mm。


4.CA488型发动机凸轮轴怎样拆装

图2-105所示为CA488型发动机凸轮轴。

(1)拆卸

首先用扳手将凸轮轴轴承盖固定螺栓旋松几扣,用软锤(橡皮锤)敲振凸轮轴后部,使轴承盖振松后,再卸下固定螺栓、轴承盖和凸轮轴。拆卸时注意,应小心不让凸轮轴翘起,以免损坏凸轮或轴承止推面。

(2)安装

1)清洗轴承盖上的油槽,以保持其通畅。

2)在所有轴颈轴承表面上涂润滑油,并在第一道及第五道轴承盖上,按图2-106所示部位涂上厌氧密封胶。

3)扣上轴承盖,扣时各道轴承盖的序号排列不得错乱。且盖上箭头应朝向发动机的前端,不可装反。

4)分2-3次均匀地按序拧紧凸轮轴轴承盖螺栓。拧紧顺序是第三道、第二道、第四道、第一道、第五道,最后拧紧力矩为23N·m。

5)用套筒(C-4680)压装凸轮轴前、后油封,以免油封装斜而影响密封。

5.CA488型发动机凸轮轴怎样检修

图2-107所示,测量凸轮轴轴颈和凸轮桃尖的磨损,其磨损量应小于0.25mm。测量凸轮桃尖的磨损,应在最大尺寸(跨凸轮尖)处测量两个地方,先在桃尖边缘不磨损区用千分表(或千分尺)测得第一个读数,将第一个读数减去第二个读数,其差值即为凸轮桃尖的磨损量。若测量值超出规定范围,则应更换凸轮轴。

6.CA488型发动机为什么会有气门脚晌

CA488型发动机配气机构能自动消除间隙,若在使用中出现类似气门脚发出的声音,主要是因为气门间隙调节器失效,在气门传动中出现了间隙所致。

气门间隙调节器的检修方法如下:

1)检查气门间隙调节器是否进入空气时,用手压下摇臂与气门间隙调节器接触的一端,如图2-108所示。正常的气门间隙调节器会使你感到非常坚实(压不下),而进入空气的气门间隙调节器则不费力,轻易能压到底。

2)拆下有问题的气门间隙调节器,并将其解体,用溶剂清洗掉污垢和油泥。在修理过程中要保持清洁,不得互换零件。

3)将修理好的气门间隙调节器,涂上发动机油后装复。

4)用上述的检查方法再重复检查一次,是否气门间隙调节器有压缩现象。若还能被轻松的压缩,证明仍有空气进入,应更换新的气门间隙调节器。


7.怎样检查液力挺杆

1)起动发动机,使其运转,直至散热器风扇打开。

2)把发动机转速提高到2500r/min,使其运转2-3min,若液力挺杆还有噪声(起动时气门会产生不规则的噪声,属正常现象),可用下述方法查找液力挺杆的故障:

拆下气缸盖罩,转动曲轴,使待查液力挺杆的凸轮向上;用楔形木棒或塑料棒压下液力挺杆(如图2-109所示)。若噪声未消除,表明自由行程过大或损坏,应更换液力挺杆。

8.CA488型发动机气门怎样拆装

1)转动凸轮轴,使凸轮轴基圆与相对应的摇臂接触,然后用气门弹簧取出器(图2-110)压缩气门弹簧,取出摇臂及对应的液压挺杆,并做好标记,以便重新安装时对号入座。

2)转动曲轴,使活塞处于压缩行程上止点位置,再次用气门弹簧取出器压紧气门弹簧,拆下气门锁块、气门弹簧座及气门弹簧等。

3)用一字旋具沿圆周方向均匀轻轻撬动气门杆油封后,用手将油封拆下,如图2-111所示。注意:气门杆油封不能重复使用。

安装气门时,按拆卸时的反顺序进行。

9.CA488型发动机气门弹簧怎样检测

1)用游标卡尺检测气门弹簧在自由状态下的长度,其长度值为60.8mm。

2)如图2-112所示,用专用工具检测气门弹簧。弹簧压缩高度为41.9mm和31.0mm时的弹簧力分别应在480-534N和890-961N之间,否则视为失效,予以更换。

3)用直角尺检查气门弹簧的垂直度,如图2-113所示。垂直度极限值为1.6mm,否则予以更换。

10.气门修磨的标准

图2-114所示,CA488型发动机进气门边缘厚度标准值为1.2mm,经修磨后使用极限值为0.793mm;EA825型发动机进气门边缘厚度极限值为0.50mm。

CA488型发动机排气门边缘厚度标准值为1.6mm,经修磨后使用极限值为1.791mm ;EA825型发动机排气门不允许研磨,只能磨合。


11.气门座怎样修磨

1)检查气门与气门座的接触区,首先在气门座锥面涂上红丹或普鲁士蓝,将气门装在气门座上,轻压作定位转动,然后检查气门与气门座的接触位置及其接触带宽度,如图2-115所示。

2)若染在气门上的颜色线条位于锥面中间,则认为接触良好;若颜色线条位于气门锥面顶边,则可用锥角15°的磨头磨上棱,以降低气门座锥面;若线条染在锥面底边,则可用锥角为65°的磨头磨下棱,以提高气门座锥面。

气门正确位置的接触带宽:CA488型发动机进气门为1.75-2.25mm,排气门为1.50-2.00mm;EA825型发动机进、排气门均为3.50mm。对于已磨损或烧损的气门座无法修整时,可更换气缸盖。

3)每次重磨气门座或锥面后,应检测气门顶端到气门弹簧支撑面的距离,其距离为49.76-51.04mm,如图2-116所示。若高出此距离尺寸,可以研磨气门顶端,达到该尺寸要求。

12.气门导管怎样检测

1)清除气门口内和导管等处的积炭,用导管清洁剂清除气门导管内的油泥沉积物等,如图2-117所示。

2)将气门插入导管孔中,使气门头高出气缸盖衬垫底平面10mm。再将气门推向千分表和推离千分表(如图2-118所示),此时记下千分表的读数差值,其差值:进气门不应超过0.5mm;排气门不应超过0.7mm。

3)若超过这个规定值(测量时应在气缸盖的纵向和横向分别测取),若气门导管和气门杆偏磨、产生塑性变形或有严重刻划痕等,则必须换用加大气门杆直径的气门,并将气门导管孔用铰刀铰大到相应的尺寸。

13.气门导管怎样修铰

1)铰扩气门导管孔,须用手慢慢转动铰刀,并使用足够量的冷却液,如图2-119所示,然后清理气门导管孔。

2)检测孔径,其参数如表2-14所示。应注意:扩铰0.40mm,必须分两次完成;扩铰0.80mm,必须分三次完成。

表2-14(mm)

铰扩量(直径) 加大气门导管直径 加大气门杆直径 加大气门杆油封内径
0.15 Ф8.125-Ф8.150 进气门Ф7.944+0.15

排气门Ф7.893+0.15

加大0.15
0.40 Ф8.375-Ф8.400 进气门Ф7.944+0.40

排气门Ф7.893+0.40

加大0.40
0.80 Ф8.775-Ф8.800 进气门Ф7.944+0.80

排气门Ф7.893+0.80

加大0.80

3)如果加大0.80mm仍无法修复气门导管,则应更换新气门导管。更换时,须先将新气门导管在液氮中冷缩,再将新气门导管压入缸盖气门导管座孔内,扩铰气门导管内孔。

14.气门导管怎样更换

1)用专用工具10-206从凸轮轴一侧将封闭的气门导管压出,如图2-120所示。

2)将新导管涂上润滑油,并用10-206从凸轮轴一侧压到冷态气缸盖的缘处。注意:导管接触凸缘后,压入的压力不得超过100N,否则会压坏凸缘。

3)用手工铰刀3120对气门导管精铰,一定要使用钻孔冷却液。

4)更换气门导管后要研磨气门座,注意最小尺寸。

15.CA488型发动机气门组件怎样组装

1)在气门杆与气门头锥面涂少许润滑油,将气门杆插入气门导管孔内,推入气门到气缸盖气门座圈处到位。

2)每个气门都装上新的气门油封。气门油封应牢固笔直地装在气门导管头部,气门油封的凸唇应套在气门导管凹槽上。装气门油封时注意:用加大尺寸的气门,必须使用相应加大尺寸的气门油封,以免导致气门导管过量磨损。

3)组装气门弹簧垫、弹簧和弹簧座圈。用专用工具压缩气门弹簧,以能够装进锁块为度。操作时工具必须正确对中,不可偏斜,以免刮伤气门杆。装锁块时注意:当用专用工具压缩气门弹簧座时,锁块有可能脱位,因此在取下专用工具后应检查,确定两锁块处在正确位置。

4)检查气门弹簧的安装高度,测量气门弹簧下端面到上端的距离(不包括下弹簧垫和上弹簧座圈的法兰厚度),正确的高度应在41.2-42.7mm,如图2-121所示。若气门座已修磨过(高度超出),可在弹簧底部增加垫片,来保持正确的弹簧安装高度。

5)气门摇臂凸耳与弹簧座的间隙检查。在气门间隙调节器、摇臂和凸轮轴安装后,应检查摇臂凸耳(气门顶端的两侧)与气门弹簧座之间的间隙,该间隙必须大于1.25mm(见图2-121)。必要时,可修磨摇臂的凸耳以增大其间隙。

6)净间隙检测。净间隙是指在气门间隙调节器完全失效时存在于凸轮基圆和摇臂之间的间隙,按技术条件规定的净间隙是0.62-1.52mm,如图2-122所示。

16.配气机构异响的原因

配气机构各种异响的现象及原因如图2-123所示。


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