电器设备

1.起动机的组成及功用

东风EQ1090系列汽车使用强制啮合式起动机。一般由以下三大部分组成：

(1)直流电动机(串励式)，其功用是产生电磁转矩。

(2)传动机构(或称啮合机构)，其功用是当起动发动机时，将起动机单向离合器上的驱动齿轮啮合飞轮齿圈，把电动机输出的转矩传递给发动机曲轴；当发动机被起动之后，它又使起动机驱动齿轮与飞轮齿圈立即分离。

(3)控制装置(或称开关装置)，其功用是接通和切断直流电动机与蓄电池之间的电路。

东风EQ1090系列汽车上所装用的QD1211型起动机的结构如图4-46所示。

2.QD1211型起动机的直流电动机的结构特点

直流电动机由磁极、电枢、换向器和电刷等主要部件组成。在起动发动机时，因时间短、电流大、转矩大，在其结构上具有如下特点：(1)励磁方式为串励，即将励磁绕组与电枢绕组串联，而励磁绕组本身采用两并、两串的连接方式，如图4-47所示。

(2)磁极数目较多、采用了4个磁极(两对)。

(3)励磁绕组和电枢绕组都是用扁铜线绕制。励磁绕组采用TBR1.8×7.1的扁铜线，匝数只有7匝；电枢绕组采用TBR2×4.5的扁铜线，绕法为波绕。

(4)电刷是用铜粉和石墨粉压制而成。电刷含铜80%-90%，石墨20%-10%。其接触电阻仅为石墨电刷的1/10左右，故有利于大电流通过，且增强了耐磨性。

3.QD1211型起动机的传动机构的结构特点

强制啮合式起动机的传动机构，其主要部件是一只单向离合器。东风EQ1090系列汽车采用滚柱式单向离合器，其结构如图4-48所示。

滚柱式单向离合器由滚柱、十字块、套筒、外座圈、驱动齿轮、弹簧等组成。其传动套筒内有花键，与电动机电枢轴前端的花键啮合，整个单向离合器可在拨叉拨动下作轴向移动。

由于滚柱式单向离合器的外座圈与十字块之间是通过4个滚柱连接的，并且在工作时，其滚柱是在特制的宽窄不同的楔形槽内滚动，以达到传递转矩或切除转矩的目的，其工作原理如图4-49所示。

当电动机电枢旋转时，电动机输出的转矩由传动套筒传给十字块，十字块则随电枢一起转动。此时，在电枢转动惯性和弹簧力的作用下，滚柱便滚向楔形槽的窄端，而将十字块与外座圈卡紧，如图4-49a所示。由于外座圈与驱动齿轮制成一体，所以，驱动齿轮自然就与外座圈一起随十字块转动。于是，电动机输出的转矩，就由电动机电枢轴上的花键与单向离合器传动套筒内侧的花键的连接传给十字块，经滚柱、外座圈又传给驱动齿轮，再传至飞轮齿圈，使发动机曲轴旋转，以达到起动发动机的目的。

当发动机起动之后，驱动齿轮则在飞轮的带动下旋转，此时，滚柱被挤楔形槽较宽的一端，如图4-49b所示。这样，十字块与外座圈之间的摩擦力解除，二者之间出现打滑现象，切断了发动机倒拖电动机电枢的动力，起到了分离作用。此时电动机只按自己的运动速度旋转，避免了“飞车”的危险。

4.QD1211型起动机的控制装置的结构特点

东风QD1211型起动机的起动控制装置为电磁操纵式。它由起动开关、起动继电器、电磁铁机构、电动机开关以及拨叉等组成，如图4-50所示。

该控制装置的工作情况如下：

(1)起动开关控制起动继电器。起动开关设在点火开关内，作为起动电路的控制档。

(2)起动继电器控制电磁铁机构。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。

(3)电磁铁机构同时控制电动机开关和拨叉。

(4)电动机开关控制电动机主电路。拨叉控制起动机单向离合器。

5.如何检查QD1211型起动机电刷

(1)检查电刷在刷架内活动情况。电刷在电刷架内应上下活动自如。

(2)检查电刷与换向器的接触情况。其接触面积应在75%以上，若换向器有脏污或有轻微烧蚀时，应该用80^#或100^#砂纸修磨。

(3)检查电刷高度。电刷高度应不低于原高度的1/2(7-10mm)。

(4)检查电刷弹簧。用弹簧秤测量电刷弹簧的弹力应为11.7-14.7N，测量方法如图4-51所示。

(5)检查电刷架。用万用表或试灯，分别检查绝缘刷架和搭铁刷架，其绝缘应良好。

6.如何检查起动机磁场绕组

磁场绕组故障有断路、短路和搭铁。

(1)磁场绕组断路故障的检查。磁场绕组的导线较粗、匝数少，如有导线烧焦、断裂、线头脱焊、假焊等故障造成断路，通过外部观察即可发现。也可用万用表R×1档检查。还可用12V试灯与磁场绕组串联后接到12V直流电源上，通过观察试灯的亮度来检查，若试灯不亮，则表明磁场绕组断路。

(2)磁场绕组匝间短路故障的检查。磁场绕组匝间短路多由其匝间绝缘不良引起的，而匝间绝缘不良通常是由于绕组外面的包扎层烧焦、脆化等原因所造成的。若其外部完好无法判断其内部是否短路时，可按如图4-52所示的方法来检查磁场绕组是否有匝间短路故障。用蓄电池一个单格电池的直流电进行检查。电路接通后(通电时间不宜过长，以免烧坏绕组)，立即将旋具放到每个磁极上，检查各磁极对旋具的吸力是否相同，若某一磁极吸力很小或根本不吸，表明该磁场绕组有匝间短路故障。

(3)磁场绕组搭铁故障的检查。磁场绕组是否有搭铁故障，可用如图4-53所示的220V交流试灯检查。将试灯引出线一端接电动机接线柱，另一端接外壳。若试灯亮，则说明磁场绕组或起动机绝缘线柱损坏而搭铁。也可用万用表电阻档检查，将万用表置于R×10kΩ档，两表笔分别接磁场绕组一端和定子外壳，若表针指示R=∞，说明该绕组无搭铁故障；若表针指示的电阻值较小或为0，则说明磁场绕组搭铁或绝缘不良。

7.如何检查起动机电枢绕组

电枢绕组的故障有断路、短路或搭铁。

(1)电枢绕组断路故障的检查。电枢绕组断路故障通常发生在绕组与换向片的焊接处。由于长时间大电流运转，或转子铁心与定子铁心摩擦，转子温度过高，焊接处出现甩锡现象，造成断路故障，只要仔细观察，一般均能发现，然后将脱焊处点焊牢即可排除。断路故障检查方法如图4-54所示，将电枢放在电枢检验仪上，接通交流电后慢慢地将电枢转动一周，同时用一小试灯跨接于水平位置的两个相邻的换向片上，或用一个导电片在两个换向片间刮火。如果没有断路故障，试灯应发亮，刮火应有强烈火花；否则说明电枢绕组有断路故障。

(2)电枢绕组短路故障的检查。如图4-55所示，将被检查的电枢放在电枢试验仪的V形铁心上，在电枢铁心上放一钢片，接通电源后缓缓地转动电枢，如果钢片在铁心上跳动，说明元件匝间短路或元件头尾所接换向片间短路；如果消除换向片间脏物后钢片仍能跳动，则为元件匝间短路。

(3)电枢绕组搭铁故障的检查。如图4-56所示，用试灯一触针接电枢轴或铁心，另一触针接换向器，如果试灯发亮，表明有搭铁故障。也可用万用表检查，将万用表.调至电阻档(R×1档)，把两笔分别放在换向片和电枢轴上，此时表针应指示出电阻为无穷大。若表针指示的电阻值很小，则说明起动机电枢绕组有搭铁故障。也可用兆欧表检查，若测得换向片与电枢袖之间的电阻值为0，则表明存在搭铁故障。

8.如何对起动机进行调整

(1)驱动齿轮端面与端盖凸缘之间的距离的调整。起动机不工作时，驱动齿轮端面与端盖凸缘之间的距离，东风1090系列汽车应为29-32mm，如图4-57所示，如不符合规定，可转动定位螺钉进行调整。无调整螺钉者可视情况进行修理(如增减垫片等)或更换。

(2)电动机开关接通时间的调整。电动机开关接通时，驱动齿轮与限位螺母之间的距离应为4-5mm。如果不符合要求，可通过调整螺钉进行调整。其方法是在限位螺母和驱动齿轮之间插入厚度4-5mm的塞尺，同时拆下电动机开关上的连接片，按图4-58接线。闭合开关，驱动齿轮被推出，如试灯不亮，可将调整螺钉(如图4-57)旋出，直至试灯发亮为止。如闭合开关时灯亮，则可将调整螺钉逐渐旋进，直到试灯不亮，然后再将它慢慢旋出，直到试灯再发亮为止。

(3)起动继电器闭合电压与张开电压的检查与调整。起动继电器的工作正常与否，主要取决于其触点闭合和张开的时机是否适当。闭合电压是指触点由张开到完全闭合时加在继电器线圈两端的电压，张开电压是指触点由闭合转至刚张开时作用在继电器线圈两端的电压。东风EQ1090系列汽车起动继电器触点的闭合电压应为6-7.6V，触点的张开电压应为3-5.5V。

检验起动继电器闭合电压与张开电压的方法如图4-59所示。先将可变电阻调至最大值，然后逐渐减小，在触点刚闭合时，电压表所指示的数值即为继电器闭合电压值。然后再逐渐增大电阻；当触点刚刚打开时，电压表所指示的数值即为张开电压。若继电器闭合电压与规定值不符，可扳动限制钩，或改变活动触点臂与铁心之间的空气间隙进行调整。增大继电器触点间隙，闭合电压可以升高，减小触点间隙，闭合电压则可降低。

(4)起动继电器电磁线圈的电阻值的检查。用万用表R×1档测量吸引线圈和保持线圈的电阻，其电阻值应符合规定。吸引线圈电阻应为0.27±0.05Ω，保持线圈电阻应为0.88±0.10Ω。若电阻无穷大，说明线圈断路；若电阻小于规定值，说明线圈有匝间短路。

9.如何进行起动机空载试验

起动机空载试验就是在起动机不带负荷的情况下接通电源，测量起动机的空转转速和空载电流并与标准值比较，以判断起动机内部有无电路故障和机械故障。

起动时，将起动机固定在试验台上，按图4-60所示接线，接通电源后，记下电流表、电压表的读数，并用转速表测量起动机转速，各项数据应符合规定。

东风EQ1090E型汽车起动机空载特性如下：端电压为12V，空载电流应不大于90A，空载转速应不小于5000r/min。

如果测得的电流大于标准值，转速低于标准值，应检查电枢轴是否弯曲，轴套与轴是否同心，电枢绕组、磁场绕组有无匝间短路故障；如果测得的转速和电流均低于规定值，应检查电刷弹力是否过小，导线连接点、内部导线及换向器有无接触不良等现象。此外，空转试验时换向器上不应有火花，电枢旋转应平稳且无机械碰擦声。试验时间不得超过1min，否则可能导致电动机过热而损坏。

10.如何进行起动机机制动试验

全制动试验应在空载试验的基础上进行，全制动试验的目的在于测出起动机在完全制动时所消耗的制动电流和制动力矩，从而判断起动机的主电路(电动机电路等)是否工作正常和单向离合器是否打滑。

东风EQ1090E型汽车起动机全制动特性如下：端电压应为8V，制动电流应不大于650A，制动力矩应不小于29.4N·m。

试验时，将起动机夹在试验台上，将制动杆的一端夹住起动机驱动齿轮，另一端挂在弹簧秤上，接线如图4-61所示，然后接通电源，单向离合器不应打滑，其力矩应符合规定。全制动试验时，每次试验时间不应超过5s，否则可能损坏起动机和蓄电池。试验中，若力矩小于标准值而电流大于标准值，表明起动机运转阻力过大或电枢绕组、磁场绕组中有短路或搭铁故障；若力矩和电流均小于标准值，可能是线路中有接触不良之处；若是驱动齿轮锁死而电枢轴缓慢转动，说明单向离合器有打滑故障。

11.如何判断与排除起动机不转的故障

(1)故障现象：点火开关置于起动档，起动机不转。

(2)故障原因

1)蓄电池存电不足，或各导线连接松动，或接线柱脏污接触不良。

2)起动继电器线圈断路或触点烧蚀。

3)电磁开关上的电磁力线圈断路或接触盘接触不良。

4)起动机内部有故障。电枢轴弯曲或轴承过紧；换向器脏污或烧蚀；电刷磨损而过短、弹簧过软、电刷在架内卡住与换向器不能接触；电枢线圈或磁场线圈短路、断路或搭铁。

(3)故障的判断与排除：起动机不转故障的判断与排除如图4-62所示。

1)在未接通起动机开关时，应先按喇叭和开亮前照灯试验。如喇叭声响不正常，灯光暗淡，说明起动电路接触不良或蓄电池存电不足。此时应先排除这类故障。

2)如喇叭响，灯光正常，可以接通起动开关(将点火开关旋至起动档)，这时可能有两种情况。

①电流表迅速由指示“0”位移到“-”的最大值，应立即断开开关，检查起动继电器有无搭铁处，检查电磁开关有无故障，可以在起动机电动机开关的两接线柱上用旋具搭铁试验。

若搭接后，起动机转动，说明故障在起动继电器或电磁开关，开关接触盘和接线柱的触点接触不良或由于拨叉的行程不够，使其根本未接触。

若搭接后，起动机仍不能转动，起动机内部有故障，又有两种可能：搭铁时无火花产生，说明起动机电枢线圈或磁场线圈有断路，或电刷在架内卡住而与换向器不能接触；搭铁时火花正常，起动机不转，主要是机械部分有故障，如电枢弯曲与磁极卡住、轴承过紧、驱动小齿轮与止推垫间隙过小等。

②如接起动开关，灯光亮度不变，说明起动机控制电路有故障，或起动机内部线路断路。