电器设备

6.如何检修定子绕组

定子绕组(电枢绕组)常见故障有搭铁、断路或短路。

(1)定子绕组搭铁的检修。用万用表测量三相绕组A、B、C任一端与铁心间的电阻，如图4-22a所示或用220V试灯测试A、B、C任一端与铁心间的绝缘情况，如图4-22b，若电阻很小或试灯亮(灯红)，都说明定子绕组搭铁。

为进一步测试某一相绕组是否搭铁，可用将三相绕组焊在一起的中性点分解开，再用上述方法测出搭铁绕组。为进一步检测出故障线圈的单线圈；可用一汽车用6V电源、电流表和50Ω瓷盘可变电阻相串联，接到铁心和搭铁绕组首端，如图4-23所示。将电流调到5A，用旋具或锯条测出距首端引线最远处有吸力的线圈，再把接在首端的电源线改接到该搭铁绕组的末端，测出距末端引线最远处有吸力的线圈，便查到搭铁部分，即在两次测出有吸引力线圈之间。

(2)断路、匝间短路的检查。将各相绕组的首或末端串联电流表和50Ω瓷盘电阻后，分别与6V直流电源两极相接。若三相绕组电流表相同，说明定子绕组正常；若其中一相电流大于其它两相，说明该相内部有匝间短路故障；若电流有为零的，说明该相绕组断路，图4-24所示为定子绕组断路检查法(按实线进行接线)。

(3)相间短路的检查。将6V直流电源与电流表和50Ω可变瓷盘电阻相串联(如图4-24，按虚线进行接线)，分别接以三相绕组的两端线上(AB间、BC间、CA间)，此时测得的是两绕组相串联时的电流，其正常值应为上述单相绕组电流的一半。若某两相绕组各自测量时电流相同，而两相绕组串联后的电流大于单相绕组电流的一半，说明该两相绕组之间有搭接部位(短路)。

当线圈出现断路、短路、搭铁故障时，可视情况排除。若为一般断路，可焊接；若因严重损坏而造成短路或搭铁时，可更换或重新绕制定子绕组，重新绕制时要注意每相绕组的线圈数，每个线圈的匝数、节距、导线的直径、绕制的方向，各相绕组的起始头、槽距以及三相绕组的接法、绕制好后，须浸绝缘漆，并用烘箱烘干。

7.如何检查转子

(1)磁场绕组的检修。检查前必须清除两个集电环之间的碳粉，观察有无明显的断头或烧焦现象。

用试灯检查磁场绕组的绝缘情况，如图4-25所示。若试灯不亮，说明磁场绕组和集电环绝缘性能良好；反之，则说明磁场绕组或集电环有搭铁故障。

用万用表测量磁场绕组电阻，如图4-26所示。若阻值符合规定(4-5Ω)，说明磁场绕组良好；若阻值小于规定值，说明磁场组匝间有短路故障；若阻值为无穷大，说明磁场绕组有断路故障。

磁场绕组常见的故障多为绕组断路或短路。若绕组断路一股且在绕组与集电环之间，修理时，找出断线之处，用一段引线重新接好，并用电烙铁将焊头压在集电环上，再用尼龙线固定在转子轴上，最后用清漆封固。

磁场绕组损坏后，需重新绕制。绕制前用手压机或油压机将轴从爪极中推出，绕好后，须浸绝缘清漆，在烘箱内烘干。组装时，应将轴压入爪极孔中，不得有松动现象。

(2)转子轴与集电环的检修。检查转子轴，主要是检测其垂直度，看轴是否发生弯曲变形。可将转子轴的两端顶在车床上，如图4-27所示，用百分表检查。

正常时，轴的径向圆跳动即摆差不大于0.1mm，否则应予以校正。转子铁心与定子铁心的气隙应为0.25-0.5mm，最大不超过1.0mm。

集电环厚度可用测微器检查，厚度小于1.5mm应更换。集电环的圆柱变形不得大于0.025mm，否则应进行精加工。集电环表面的粗糙度为2.5，若有轻微烧蚀可用00#砂纸打磨，若有严重烧蚀应在车床上精加工。

(3)电刷的检修。电刷架应无损坏、变形；电刷在电刷架内上下活动要自如，无卡滞现象；电刷弹簧的压力应符合规定；电刷与集电环的接触面应吻合。当电刷磨损超过原高度的1/2时，应予更换。

8.如何装复与调试交流发电机

(1)装复发电机。交流发电机装复顺序与分解时相反。装复时应注意以下事项：

1)在安装电刷装置时，应先将两只电刷的引线接头套在两个螺钉上，再把电刷弹簧和电刷装进电刷架内。

2)整流元件和后端盖板的固定螺栓应配有绝衬套和绝缘垫圈，以保证元件板和后端盖间具有良好的绝缘性能。

3)在装配前后端盖时，要按拆卸时所打下的记号对正安装，不可装错。

装复后，转子的端隙应不大于0.20mm，转子在定子内的转动应灵活自由，无碰撞现象。若有“扫膛”现象，应在拧紧前、后端盖的固定螺栓时，一边转动转子，一边用木质或橡胶器具轻轻敲击端盖边缘，直至转动灵活自如时再均匀拧紧固定螺栓。

(2)调试发电机。交流发电机装复后，应进行试验，以保证其技术性能，常见的方法如下：

1)简易手动发电试验。将发电机固定好，用一直流电源(6-12V)给发电机磁场绕组供电，按图4-28所示接好线。用一绳子按发动机旋转方向缠在V带轮上5-6圈，然后用力抽拉绳子，若其灯泡发亮，说明发电机发电。一般接在电枢接线柱上的灯泡比接在中性点上的灯泡要亮些。

2)空载和功率试验。在有条件的情况下，应进行空载和功率试验，即检查发电机空载时的转(6速及达到额定负载时的转速。试验应在专用试验台上进行，如图4-29所示。

空载试验是检验交流发电机自励发电能力的一种试验，其试验结果与装配质量有关，试验方法为：调速电动机1驱动待试发电机2低速运转，检查发电机工作情况。若无异响且运转平稳，即可将开关S₁闭合，使蓄电池向发电机磁场线圈供电。缓慢提高调速电动机转速，直到电流表回到零位，表示发电机输出电压与蓄电池电压相平衡。此时将S₁打开，发电机应能靠自励作用而保持其输出电压。继续提高发电机转速，发电机输出电压也随之升高。当发电机输出电压达到14V时，其转速不应高于1000r/min。

功率试验(也称负荷试验)是检验发电机能否满足规定指标要求的试验。试验方法为：将开关S₁闭合，驱动发电机，使电压表指示达到额定电压14V，将S₁打开，将开关S₂闭合(此时可变电阻应处在最大值位置)，调节可变电阻和发电机转速，发电机输出电压值应为14V时，输出电流应达到或接近该发电机的最大额定电流25A，其转速不应超过1500r/min。

9.在交流发电机的使用方面应注意哪些事项

(1)接线必须正确。交流发电机的接线必须正确，蓄电池的极性也不能接错。国产交流发电机都是以外壳为负极搭铁的，因此蓄电池也必须以负极搭铁。否则会出现蓄电池通过硅二极管大电流放电的现象(如图4-30所示)，将二极管迅速烧坏。交流发A电机上“B+”或“A+”接线柱为电枢极，应与电流表或蓄电池的正极相接；“F”接线柱为磁场极，应与电压调节器的磁场接线柱相接；“N”接线柱为中性点极，应与充电指示控制继电器的“N”接线柱相接；“E”或“-”为搭铁接线柱，应与电压调节器的搭铁线柱“E”相接。

(2)交流发电机与蓄电池之间的连线，必须牢固可靠。交流发电机只有在与蓄电池并联且接好引线的情况下，才能运转。在发电机电枢接线柱未接线的情况下运转，或发电机与蓄电池之间的连线突然断开，这时电压调节器将不起调节作用，蓄电池向磁场线圈的供电电流得不到控制，有可能使电枢电压达到200V以上，从而击穿整流二极管、电压调节器或其它用电设备。

(3)点火开关必须及时关闭。发动机熄火后，应及时关闭点火开关，以防止蓄电池通过点火开关、调节器对发电机的磁场绕组作长时间地放电，导致发电机磁场绕组烧坏或电压调节器损坏。

(4)发电机运转时必须防止用“试火”(将发电机电枢极即定子绕组“B+”接线柱通过导线前去搭铁)的方法来检查发电机是否发电，以免因瞬时大电流或感应所产的高压电动势烧坏发电机的硅二极管和电线束。在发电机高速运转时尤其如此。

(5)传送V带的张力应调整合适。过松，易使V带打滑，造成发电不足；过紧容易损坏V带和发电机轴承。调整时，可用在V带正中处按下，其挠度为10-20mm，则为松紧适度。

(6)检查发电机绝缘性能时禁止使用220V交流电源或兆欧表。用220V交流电源或兆欧表(摇表)来检查发动机的绝缘性能，会因电压过高而将硅二极管击穿损坏。

(7)不允许用旋具或导线搭接发电机电枢接线柱和磁场接线柱进行试验。否则将使调节器完全失去作用，发电机输出电压会立即升高，双级电磁振动式电压调节器的磁化线圈磁力增强，会使高速(第二极)触点闭合，造成烧毁二极触点和导线的后果。此外发电机输出电压升高，还会造成蓄电池过充电。

(8)不允许用发电机磁场接线柱做搭铁试火。否则，大电流通过会烧毁调节器低速(第一级)触点K₁。

(9)应注意交流发电机电枢接线柱上有电，在停车停机后，也不应触碰，以免接铁打火。在开起点开关后，发电机磁场接线柱也带电，应注意。

(10)汽车行驶中，若发现发电机不发电或充电电流很小时，应及时找出故障原因，并加以排除。因为发电机整流器中只要有一只二极管短路(击穿)，发电机就不能正常向外供电。若继续运转，势必会引起其它二极管或定子绕组烧坏。如图4-31所示，若二极管VD₃短路，且此时A相电压最高而B相电压最低，则会出现图中带箭头的实线所示的不经过负载R_L的短路电流，将二极管VD₅烧坏。同样，当C相电压最高，B相电压最低时，则会出现图中带箭头的虚线所示的不经过负载R_L的短路电流，将二极管VD₅烧坏。这样，在发电机线圈内部产生短路电流，运行时间一长，VD₁、VD₅及定子线圈就很容易被烧坏。

10.东风EQ1090E型汽车装用的FT61型双级电磁振动式电压调节器的结构特点

电压调节器的主要功用是控制发电机的输出电压。东风EQ1090E型汽车装用FT61型双级电磁振动式电压调节器，是靠触点的开、闭来改变磁场电路的电阻，调节磁场电流，在发动机转速变化时，使其输出电压保持恒定。

所谓双级式，是指该电压调节器有两对触点K₁和K₂，其中K₁是一对常闭触点，在发电机低转速时工作，称为第一级触点或低速触点；另一对触点也为常开触点，在发动机高速时工作，称为第二级触点或高速触点。 FT61型双级电磁振动式电压调节器的结构如图4-32a所示，图4-32b为其电路图。

铁心1固定在磁轭3中间，活动触点臂5经拉力弹簧2安装在磁轭3的一端。活动触点臂的一端固定着第一级触点K₁和第二级触点K₂的活动触点，另一端被弹簧2拉紧，使第一级触点处于闭合状态。第一级触点的固定触点安装在固定触点支架7上，第二级触点的固定触点接地。

磁化线圈4绕在铁心1上，它的一端接在附加电阻R₁和加速电阻R₂之间，另一端经补偿电阻R₃接地。固定触点支架7与发电机火线接线柱“B”相连，磁辄与调节器的磁场接线柱“F”相连。电阻R₁、R₂接在调节器的火线和磁场接线柱之间，并与第一级触点并联。