两块爪形磁极各有6个爪极，交错地压在转子轴上，形成6对磁极。两块爪形磁极的空腔内装有磁轭。磁场绕组绕在磁轭上，磁轭压装在两块爪极之间的转子轴上。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴的一端并与轴绝缘。磁场绕组的两端分别从内侧瓜极上的两个小孔中引出，其中一端焊接在内侧铜环上；另一端则穿过内侧铜环上的小孔并焊接在外侧铜环上，两个铜环分别与发电机的两个电刷相接触。两个电刷装在与端盖绝缘的电刷架内，通过弹簧的压力与集电环保持接触。两个电刷的引线分别与端盖上的磁场接线柱“F”、搭铁接线柱“E”相连。

当“F”、“E”两接线柱接上直流电压时，在磁场绕组中便有电流通过，产生轴向磁场，爪形磁极被磁化，一块爪形磁极被磁化为N极，另一块爪形磁极被磁化为S极，便形成6对相互交错的磁极。

当转子旋转时产生旋转磁场，使定子的三相绕组切割磁力线，而产生三相感应电动势。

(4)前后端盖。前端盖也称驱动端盖，后端盖也称整流端盖，前后端盖均由不导磁的铝合金压铸而成，使发电机重量轻、散热好、漏磁小。

后端盖上的装有电刷组件，电刷组件包括电刷、电刷架和电刷弹簧。电刷装在两个电刷架中，借助电刷弹簧的弹力使电刷与集电环保持良好的接触。两只电刷的引线分别与后端盖上的磁场(F)和搭铁(E或-)接线柱相连。

发电机前端盖装有V带轮，它通过传动V带与发动机曲轴V带轮连接，从而实现一旦发动机起动便带动发电机运转。为了使发电机能通风散热，在发电机V带轮后装有叶片风扇，发电机后端盖上开有进风口，前端盖上开有出风口，当风扇随同V带轮一起旋转时，空气便会高速流经发电机内部而进行冷却。

(1)试灯法。此法最常用。具体步骤是先将连接发电机电枢接线柱的导线拆掉，使发电机的电枢与蓄电池电源脱开，然后使发动机以低速运转，将灯泡一端的引线搭发电机电枢接线柱，另一端引线搭发电机外壳，若灯泡发亮，则表示发电机正常。若灯泡不亮，表示发电机不发电。试灯法使用的灯泡电压应与蓄电池电源电压相同。

(2)万用表法。首先用万用表的R×1电阻档检查发电机整流器，检查时，先把电枢接线柱上的火线拆掉，万用表的正表笔搭发电机外壳，负表笔搭发电机的电枢接线柱。若表针指出的阻值符合规定，调换表笔再量，表针应指向无限大(一点不动)，表明整流器良好。若表针稍动，表明个别二极管有击穿现象。表针若动得大或指示阻值很小，表明整流器损坏不发电。

(3)直流电压法。用电压表或万用表的电压档测量发电机的输出电压。电压表或万用表的负表笔搭接在发电机的外壳，正表笔搭接发电机的电枢接线柱，使发电机中速运转，若电压表指示的值上升到14V左右，表明发电机调节器正常；若电压表不动或指示12V，表明发电机不发电。

(4)就车搭接电路检查法

2)用万用表检查发电机输出电压。把万用表拨至直流电压0-50V档(或用直流电压表)，将万用表正表笔接“电枢”接线柱，负表笔接外壳(搭铁)。

3)起动发动机，同时把从发电机“电枢”接柱上拆下来的那根火线(来自蓄电池的)碰一下“电枢”(或“磁场”)接柱，对发电机进行励磁(他励)。然后再把那根火线移开，缓慢地提高发动机转速。

4)此时观察电压表。若指示的电压值随发动机转速的升高而增大，说明发电机良好；若电压表无指示，则表明发电机有故障，即不发电。其原因可能是整流二极管被击穿，转子或定子绕组有搭铁(短路)或断路的故障，电刷与集电环不接触或在电刷架内卡住等，应该对发电机进行解体检验。

(5)串电流表、并电压表检查法

2)关断汽车上的用电器开关(如所有照明及信号灯、暖风电机等的开关)，以减小发电机的负荷。

3)接好蓄电池的负极连线，起动发动机，使发电机在略高于规定的负荷转速下工作，东风EQ1090E型汽车此转速应为2500r/min，这相当于使发动机在略高于1300r/min转速下运转，这时电流表指示数为应小于10A，电压表指示数应在调节器规定的调节电压值范围(13.5-14.5V)内。

4)接通汽车上的主要用电器(如所有照明及信号灯、暖风机，但不按喇叭)，使电流表指示数大于30A，此时电压表指示数应大于标称电压(12V)。

5)停机拆掉蓄电池的负极连线，拆除电压表和电流表，重新接好蓄电池的负极连线和交流发电机电枢接线柱上的导线。

6)对试验结果应做下述处理：如果指示数略超出要求的电压范围，应反复试验确认其超出的量值后，再打开电压调节器罩进行调整。如果指示数远远低于要求的下限，应检查硅整流二极管。先用欧姆表测试负极管，即用(+)表笔接搭铁螺钉，用(-)表笔接标有“N”的中性点接线柱，若电阻值很低(低于2Ω)，说明负极管有击穿者，然后测正极管，用(+)表笔接标有“N”的接线柱(即中性点)。用(-)表笔接电枢接线柱。若电阻值很低，则说明正极管有击穿者。如果经检查所有硅整流二极管均正常，则应检查定子线圈的碰铁故障。

同时，用欧姆表测量励磁绕组电阻。对于内搭铁式发电机，可将磁场和搭铁接线柱上的连线拆掉，测两接线柱间的电阻值，指示数在5-9Ω者，可认为无故障。

为了判定交流发电机有无故障和故障发生在哪个部位，以便有针对性地进行修理，提高工作效率，在发动机分解前，应进行不解体检查。

(1)用手转动转子，检查是否有扫膛或卡滞现象，若有这些现象多数为轴承缺油或损坏。检查前、后端盖连接螺栓是否松动或紧度不均匀，或有异物进入电枢以及轻微磨损等。

(2)用电压值与发电机输出电压相同、并能供给5A以上的蓄电池或其它直流电源，接在磁场接线柱与负极之间，给发电机磁场绕组供电，然后用手快速转动转子，若磁场绕组正常、电刷接触良好，转动转子应感到阻力增大。用万用表测试电枢搭铁电压，12V交流发电机电压值就为5V以上。

(1)清除发电机外部的灰尘和油污，并在前后端盖和定子铁心上做出装配标记。

(3)拆下后轴承盖的三个固定螺钉，取下后轴承防尘盖，再拧下后轴承处的紧固螺母。

(4)拆下前端盖的连接螺母，并用木质和橡胶锤轻击前后端盖，使前后端盖分离，在分离前后端盖时，定子应随后端盖一起分解出来，以免折断定子绕组引出端线。

(5)从后端盖上拆下定子绕组线头，使定子总成与后端盖分离。

(6)拆下整流器总成。

在分解时，若发电机轴与轴承配合很紧，应用拉力器拆卸。还应注意，通常V带轮、风扇和前端盖不必从转子轴上拆下。

(1)二极管好坏的检测。先将万用表的两表笔分别接在被测二极管的两极上检测一次，然后交换两表笔的位置再检测一次。若两次测得阻值为一大(1KΩ以上)一小(8-10Ω)，则该二极管良好；若两次检测阻值均为“∞”，则该二极管断路；若两次检测阻均约为零，则该二极管短路。

目前汽车常用整流二极管的安装方式有焊接式和压装式两种，对焊接式来说，只要有一只二极管短路或断路，该二极管所在的正整流板总成或负整流板总成就需要更换新品，如果二极管是压装在整流板上或后端盖上，那么在二极管短路或断路后，只需要更换故障二极管即可。更换整流板总成或二极管之前，必须首先检测与识别其极性，以免装错。

首先拆开定子线组与硅二极管之间的所有连线，再用万用表测量每只二极管的正反向电阻。测量时应注意正极管安装在元件板上，引线为正极，外壳为负极；负极管直接安装在后端盖上，引线为负极、外壳为正极。硅二极管承受正向电压时的正向电阻很小，约为8-10Ω；反向电阻则大于1kΩ。

通过以上检查，若发现二极管短路或断路时，都必须更换新件。并应更换同型号的二极管，分清二极管的正、负极性，正极管或负极管；装配新二极管时严禁敲打，最好使用专用工具，在小压床上或虎钳上进行，把二极管慢慢压入后端盖或元件板上。

将万用表的正表笔(红色)接二极管引出电极，负表笔(黑色)接二极管的另一电极，同时观测万用表读数，若阻值大于1kΩ，则该二极管为正极管；若阻值为8-10Ω，则该二极管为负极管。