7.如何检查分电器凸轮

分电器凸轮与分电器铀的配合间隙不应大于0.03mm，若超过此标准应予以修理或更换。分电器轴上端的固定螺钉拧紧后，凸轮在轴上应具有一定的轴向间隙，以保证凸轮在轴上做相对运动。

8.如何检查分电器盖和分火头是否漏电

分电器盖和分火头的绝缘，应在高压电作用下不被击穿，否则会漏电，将引起发动机断火、点火错乱或根本不能起动。

(2)分电器盖的检查。分电器盖是分配高压电的重要部件，在使用过程中不可忽视对分电器盖的检查，其主要故障有：分缸线插孔严重锈蚀或盖内触点严重烧蚀，这样易造成某一缸断火；高压线插孔之间漏电或裂纹。

分电器盖的检查，可先从其外观进行检视，细心观察分电器外壳及分电器盖内各导电柱间有无裂缝，缺损等，一经发现，均应更换。

9.电容器的检验方法

将闸刀开关放在左边，向电容器充电，然后再将闸刀开关放在右边，使电容器放电，当电容器充电和放电的瞬间，氖灯若发出短时间的闪光，则表明电容器良好。闸刀放在左边充电时，氖灯不亮，表明电容器断路；若氛灯每隔1-2s闪亮一次，表明电容器漏电；若氖灯一直是亮的，则表明电容器短路。也可将蓄电池的一端用导线与电容器外壳相连，其另一端连接一导线，并用该导线触碰电容器引线端头。若有火花出现，表明电容器内部短路，应更换。若无火花产生，证明电容器是良好的。

(3)用高压电检验。将电容器平放于气缸盖上，使外壳搭铁，用中央高压线对准电容器导线约5mm。拨动断电器触点，使高压电流对电容器充电4-5次。若电容器外壳与气缸盖之间跳火，表示电容器内部短路，应更换新件。若不跳火，再将电容器寻线移近外壳约3mm，此时若跳火，且声音较大，火花呈天蓝色，表明电容器很好；若跳火，但声音小，火花微弱，呈暗红色，说明电容器性能稍差，但要暂用；若不跳火，说明电容器损坏，应该换新件。

10.分电器的试验内容

(1)分火角度的试验。先将分电器安装到试验台上，然后起动调速电动机，并把分电器的转速调到50-100r/min，观察旋转式放电指针的火花是否均匀，6缸发动机则应为60°±1°，否则说明分电器轴磨损或凸轮磨损不均匀，应对其进行修理。

(2)离心式点火提前装置的试验。先将分电器转速调到最低转速(50-100r/min)，再将旋转放电装置的刻度盘上的0位对准火花，然后提高转速，观察在规定转速下其点火提前角是否符合标准。如不符合，应该用扳动弹簧支架的办法来校正弹簧拉力，或更换弹簧。

(3)真空式点火提前调节装置的试验。使分电器转速稳定在1000r/min，在离心式点火提前角不变的情况下，抽动真空泵，观察在规定的真空度上点火提前角是否符合标准，如果不符，可用增减真空提前调节装置接头处垫片的方法，来改变其膜片弹簧的张力。

11.东风EQ1090系列汽车火花塞的作用及结构特点

壳体制成管状，上部呈六角螺母形，下部为螺纹，经氧化处理或采用其它防锈镀层。瓷绝缘管用氧化铝陶瓷经压铸成型后，表面涂白色瓷釉再烧结而成。接线螺母或称接触头，用导电、导热性能良好的铜制成，并拧在金属杆的顶端。金属杆一般采用低碳钢制成，顶端车有螺纹。中心电极通常用耐高温、耐腐蚀的铜锰钢等合金制成。新型的则用镍铜材料制成。它与金属杆利用导电玻璃熔为一体。

多层密封垫圈一般用耐高温、耐腐蚀的材料或铜包石棉制成，其作用在于保证火花塞拧入气缸孔内以后的高度密封性。内密封垫圈为铜质，起导热和密封作用。旁电极的材料与中心电极相同，焊在壳体下端的一侧，呈弯形，与中心电极的底面构成火花间隙，火花塞间隙为0.60-0.70mm。

12.如何检查和调整火花塞电极间隙

火花塞中央电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙为0.60-0.70mm。若间隙过大，因跳火电压增高，使点火线圈处在过负荷状态下工作，发动机在高速时容易出现断火，运转不稳。若间隙过小，跳火弱小，也不能很快地点燃混合气，使发动机功率下降。

13.如何检查火花塞的绝缘体

当绝缘体破裂，裂缝里嵌入炭渣等污物时，高压电会击穿跑电，致使火花塞不能跳火。绝缘体破裂的原因，除了火花塞本身有的质量问题外，主要是由于受到剧烈的温度变化或意外的冲击。

火花塞绝缘体的密封性能检验应在专用试验装置上进行(试验压力约10个大气压力)。若无此设备，可在发动机上进行。试验时，将火花塞拧紧在气缸盖上，在火花塞端部涂上一层机油。然后起动发动机，注意观察涂机油处有无气泡出现，借以检查绝缘体(瓷体)与壳体之间、瓷体与中央电极之间是否漏气。如有气泡，说明密封不良，应更换。

14.高压线的作用及结构特点

高压线的作用是输送高压电。东风EQ1090系列汽车现在采用的是高压阻尼线，它由7根芯线组成。其线芯由铁铬铝细丝绕制而成，线芯绕在维尼丝和棉线上，可靠性很高。

由于点火电路对无线电设备的工作干扰较大，所以通常在点火线圈的高压线引出端或火花塞上加装阻尼电阻，以减小或抑制汽车点火电路对无线电设备的干扰。对东风牌汽车高压线的技术要求如下：

(1)每米高压线的电阻值应在3700-4200Ω范围内。

(2)防干扰性能与铜芯高压线比较，在频率为30-300MHz范围内应能抑制和衰减不小于15dB的干扰。

高压线能承受交流电压2000V(50Hz)的试验而不被击穿。

15.东风EQ1090系列汽车点火系附加电阻和点火开关的结构特点

(1)附加电阻。附加电阻在点火电路正常工作时，串联在点火线圈低压电路中，用以改善点火特性。但在发动机起动时，利用电磁开关上的附加电阻短路开关来暂时短接隔除，以提高起动性能。附加电阻是热敏电阻，其阻值随温度的变化而变化，一般采用正热敏电阻，即温度升高，电阻值增大，温度降低，阻值减小。而温度的高低又取决于通过电流的大小。

东风EQ1090系列汽车未采用外带附加电阻的方法，点火线圈(+)接线柱至点火开关之间的白色导线是一根电阻线，电阻值范围1.7-1.8Ω，其作用相当于点火线圈附加电阻的作用，所以这根导线不能用普通导线来代替。

16.如何检查与调整蓄电池点火电路的点火正时

发动机起动后，离心点火提前调节装置和真空点火提前调节装置可以自动调节整点火时间，使其适应发动机不同工况的要求。但是在安装分电器总成或更换燃油品种时，必须确保它与活塞到达气缸上止点的相对位置正确配定，这就要靠人工调整起始点火提前角，该项工作被称为“点火正时”的检查与调整。点火正时调整步骤如下：

(3)安装分电器联轴节。安装联轴节时，应使其位于联轴节中心线上，随后由槽的水平方向逆时针旋转适当角度，装入钢体座孔。装好后使联轴节端面上的槽位于水平位置，且使偏心的大面在下、小面在上。

(5)按发动机点火次序插好高压分线。东风EQ1090系列发动机点火次序为1-5-3-6-2-4，分电器盖上刻有“1”的标记，第一缸的位置是固定的，高压线按顺时针排列。先将第一缸高压分线插入正对着分火头旁电极的插孔内，然后顺着分火头的旋转方向，按点火次序插好其它各缸火花塞的高压分线。

(6)起动发动机检查点火正时。首先起动发动机，使其冷却水温上升到70-80℃，再使发动机由怠速运转突然加速。若此时发动机转速增加，有轻微爆燃敲击声并很快消失，表明该发动机点火正时(即点火时间)准确。若发动机转速不随节气门的加大而迅速增加，感到“发闷”或排气管发出“突”声，则表明点火过迟；若能明显听到发动机发出金属敲击(敲缸)声，则为点火过早。点火过迟或过早，均可通过转动分电器的外壳加以调整。点火过迟，应按分火头旋转的相反方向转动分电器外壳；点火过早，应顺着分火头的旋转方向转动分电器外壳，最后紧固分电器压板螺栓。

(7)路试验证(汽车在行驶中检查点火正时)。先将汽车走热，即让其发动机冷却水温升到70-80℃，并在平坦的道路上以变速器中的直接档行驶，东风EQ1090型汽车为2Okm/h的车速行驶。然后突然将加速踏板踩到底，若加速时听到轻微的敲缸声，且很快消失，表明点火时间正好。若敲缸声明显或严重，说明点火过早；若加速时“发闷”，且无敲缸声，说明点火过迟无论点火过早或过迟，都应立即停车，利用转动分电器外壳的方法进行调整或校正。

点火正时的检查与调整可以反复进行，直至点火正时符合要求为止。

17.如何判断发动机不能起动的故障

(1)故障现象：起动发动机时，发动机旋转轻飘，无着火征兆；发动机随起动机停转而熄火。

(2)故障原因

1)蓄电池电压过低或接线不良，点火电路低压电路有故障。

2)点火电路高压电路有故障。

3)点火电路高低压电路综合故障。

首先确定蓄电池供电是否正常。按喇叭且同时打开前照灯检查，若原来喇叭响，车灯亮，而现在不响、车灯暗，表明蓄电池有故障，可能是蓄电池电压过低、容量不足，或电流表到蓄电池之间，蓄电池到搭铁之间有接触不良之处。

高压电路故障的确定。当打开点火开关，摇转曲轴，由于分电器凸轮的转动，使断电器触点连续开闭，低压电路连续被接通、切断。因此电流表指针间歇摆动，并显示3-5A，电流表动态正常。但高压分火线(火花塞)无火或起动期间有着火征兆(回火、放炮、曲轴反转)，即为高压电路故障。

低压电路故障的确定。当打开点火开关，摇转曲轴，若电流表指针停在“0”位或指示3-5A不动或10A以上大电流放电，为电流表动态反常，表明低压电路有断路或短路故障。高低压电路综合故障的确定。若电流表指针指示放电3-5A，并间歇地回到零位，表明电流表动态正常，但在连续摇转曲轴时，发动机仍不能起动，高压分线火花很弱，表明低压电路和高压电路有故障。此时可进而拔出中央高压线(用起动机带转曲轴)试火。若火强表明故障在高压电路；火弱及表明故障在低压电路。

发动机起动不了，通常由低压电路断路、搭铁及高压电路故障所引起。

18.如何判断与排除低压电路断路故障而导致发动机不能起动的故障

(1)故障现象：打开点火开关，摇转曲轴，电流表指针指示“0”且不作间歇摆动，表明从蓄电池至分电器触点间有断路故障。

(2)故障原因

1)蓄电池内部断路或无电。

2)蓄电池夹头、搭铁线松脱或接触不良。

3)点火开关断路。

4)附加电阻线断路或附加电阻接线柱松脱。

5)点火线圈的低压线圈断路。

6)低压电路中导线断路，接头松脱或接触不良。

1)用电流表动态来判断故障的部位。当打开点火开关，摇转曲轴，若电流表指针停在“0”位不动，表明低压电路有断路故障。

2)用水温表等仪表指针是否动作来判断。在打开点火开关，摇转曲轴时，电流表指针指示“0”位，不作间歇摆动，应以观察水温表、汽油表等其他仪表指针能否偏摆为标志(这些仪表的电源来至点火开关的通往点火线圈的接线柱)，将低压电路分为两段，缩小检查范围。

若水温表等仪表指针不动，说明蓄电池至点火开关接柱之间的电路有断路故障，应按喇叭进一步查找。若水温表等仪表指针偏摆，证明点火开关通往点火线圈的接柱已有电流通过，而断路故障是在点火开关至分电器触点间的电路中。应用一字旋具在点火线圈低压接线柱试火。

3)用逐步搭铁法检查点火开关至分电器触点间电路的断路故障。用一字旋具在点火线圈连接断电器的接线柱(“-”接柱)搭铁，如无火，则表明点火线圈初级绕组到电流表间有断路处；如有火，则表示电流表到点火线圈初级线圈之间是正常的，而断路在点火线圈“-”接柱到断电器之间。用一字旋具在活动触点臂和断电器底板间短路试火，有火表明触点烧蚀、沾积污垢、接触不良。用一字旋具在初级绕组接附加电阻的接线柱(“+”接柱)上搭铁试火，如此时搭铁有火，而在点火线圈连接断电器的接线柱上搭铁无火，则表明点火线圈初级绕组断路。

在排除低压电路故障时，凡遇到导线断路或松脱，均应按其连接关系接好。